Som den ledende tredjeparts evalueringsplattformen for bilkvalitet i Kina, har Chezhi.com lansert kolonnen "New Car Merchandising Evaluation" basert på et stort antall bilprodukttestprøver og vitenskapelige datamodeller. Hver måned bruker seniorvurderere profesjonelt utstyr for å utføre systematisk testing og evaluering på flere modeller som er til salgs innen to år etter innenlandsk lansering og med en kjørelengde på ikke mer enn 5000 kilometer, gjennom objektive data og subjektive følelser, for å vise og analysere det samlede nivået på nye biler i det innenlandske bilmarkedet for å gi forbrukere med mål og sanne opsjoner når det gjelder å gi forbrukere med mål når det gjelder å gi forbrukere med mål når det gjelder nye biler i det innenlandske bilmarkedet.
I dag har det rene elektriske bilmarkedet i området 200 000 til 300 000 yuan blitt i fokus, inkludert ikke bare den nye Internett-kjendisen Xiaomi Su7, men også den mektige veteranen Tesla Model 3 og hovedpersonen i denne artikkelen-ZEEKR 007. I følge data fra Chezhi.com, fra pressetid, er det kumulative antallet klager rundt 2024 -zinnen siden lanseringen 69 år, og omdømmet har vært relativt stabilt på kort sikt. Så kan det fortsette sin eksisterende omdømmeytelse? Vil det være noen nye problemer som er vanskelige for vanlige forbrukere å oppdage? Denne utgaven av "New Car Commercial Evaluation" vil rydde opp i tåken for deg, og gjenopprette en ekte Zeekr fra 2024 gjennom de to dimensjonene til objektive data og subjektive følelser.
01 丨 objektive data
Dette prosjektet gjennomfører hovedsakelig testing på stedet av 12 elementer som utførelse av kropp, malingsfilmnivå, interiørluftskvalitet, vibrasjoner og støy, parkeringsradar og belysning/visuelt felt av nye biler, og bruker objektive data for å omfattende og intuitivt vise ytelsen til nye biler på markedet. Seksuell ytelse.
I testingsprosessen for kroppsprosess ble totalt 10 viktige deler av kjøretøyet valgt, og 3 nøkkelpunkter ble valgt for hver nøkkeldel for måling for å evaluere enhetligheten til hullene i hver nøkkeldel. Ut fra testresultatene kontrolleres de fleste av gjennomsnittlige gapverdier innen et rimelig område. Bare den gjennomsnittlige forskjellen mellom venstre og høyre hull ved forbindelsen mellom frontskjerm og inngangsdøren er litt større, men det påvirker ikke testresultatene for mye. Den samlede ytelsen er verdig anerkjennelse.
I malingsfilmnivå-testen skal det påpekes at fordi bagasjeromslokket til 2024 ZEEKR er laget av ikke-metallisk materiale, ble det ikke målt noen gyldige data. Fra testresultatene kan det bli funnet at gjennomsnittlig tykkelse på hele kjøretøyets malingsfilm er omtrent 174,5 um, og dataprivået har overskredet standardverdien for high-end biler (120 μm 150 um). Ut fra testdataene fra forskjellige nøkkeldeler, er den gjennomsnittlige malingsfilmtykkelsen på venstre og høyre frontskjerm relativt lav, mens verdien ved taket er relativt høy. Det kan sees at den totale malingsfilmsprøyttykkelsen er utmerket, men sprayenheten har fortsatt rom for forbedring.
Under luftkvalitetstesten i bilen ble kjøretøyet plassert på en intern bakkeparkeringsplass med færre kjøretøyer. Det målte formaldehydinnholdet i kjøretøyet nådde 0,04 mg/m³, noe som overholdt forskriftene som ble implementert 1. mars 2012, av det tidligere departementet for miljøvern og relevante standarder i "retningslinjene for luftkvalitetsevaluering i passasjerbiler (National of the People's Republic of China GB/T 2763011) Joedy Curely utstedt av den generelle administrasjonen av People Gen/T 276301). av Kina.
I den statiske støytesten hadde evalueringsbilen utmerket isolasjon fra støy utenfra når den stasjonære, og den målte støyverdien inne i bilen hadde nådd den laveste verdien på 30dB, testinstrumentet. Samtidig, fordi bilen bruker et rent elektrisk kraftsystem, vil det ikke være noen åpenbar støy etter at kjøretøyet er startet.
I støytesten for klimaanlegg, plasser først testinstrumentet omtrent 10 cm fra luftutløpet til klimaanlegget, og øker deretter luftvolumet til klimaanlegget fra små til store, og måler støyverdiene i førerposisjonen ved forskjellige gir. Etter faktisk testing blir klimaanlegget justering av evalueringsbilen delt inn i 9 nivåer. Når det høyeste giret er slått på, er den målte støyverdien 60,1DB, noe som er bedre enn gjennomsnittlig nivå av testede modeller på samme nivå.
I den statiske vibrasjonstesten i kjøretøyet var vibrasjonsverdien til rattet 0 under både statiske og belastningsforhold. Samtidig er vibrasjonsverdiene på forsetene foran og bak i bilen også konsistente i de to delstatene, begge på 0,1 mm/s, noe som har minimal innvirkning på komfort og den samlede ytelsen er utmerket.
I tillegg testet vi også parkeringsradaren, belysning/synlighet, kontrollsystem, dekk, soltak, seter og bagasjerom. Etter testing ble det funnet at den segmenterte ikke-åpne kalesjen til evalueringsbilen var større i størrelse, og den bakre baldakinen ble integrert med den bakre frontruten, noe som ga en utmerket følelse av åpenhet til bakre passasjerer. Siden den ikke er utstyrt med en solskjerm og ikke kan åpnes, er den praktiske gjennomsnittlige. I tillegg er linseområdet til det indre bakspeilet lite, noe som resulterer i et stort blindt område i baksiden. Heldigvis gir den sentrale kontrollskjermen en streaming bakspeilfunksjon, som kan lindres moderat. Etter å ha slått på denne funksjonen, vil den imidlertid okkupere et større område. Skjermplass gjør det veldig upraktisk å betjene andre funksjoner samtidig.
Evalueringsbilen var utstyrt med 20-tommers multisokshjul, matchet med Michelin PS EV-dekk, størrelse 255/40 R20.
02 丨 subjektive følelser
Dette prosjektet blir subjektivt evaluert av flere anmeldere basert på den faktiske statiske og dynamiske ytelsen til den nye bilen. Blant dem inkluderer det statiske aspektet fire deler: utvendig, interiør, rom og interaksjon mellom mennesker og datamaskiner; Det dynamiske aspektet inkluderer fem deler: akselerasjon, bremsing, styring, kjøreopplevelse og kjøresikkerhet. Til slutt gis en total score basert på de subjektive evalueringsuttalelsene til hver anmelder, noe som gjenspeiler den faktiske ytelsen til den nye bilen når det gjelder kommersialitet fra perspektivet på subjektive følelser.
I evalueringen av ytre følelser har Zeekr en relativt overdrevet design, som er i tråd med den konsistente stilen til ZEEKR -merket. Evalueringsbilen er utstyrt med Stargate Integrated Smart Light, som kan vise en rekke mønstre og støtte tilpassede tegnefunksjoner. Samtidig åpnes og lukkes alle dørene til bilen elektrisk, og operasjonen må fullføres gjennom sirkulære knapper på B-søylen og C-pillaren. I henhold til faktiske målinger, fordi den har en hindringsfunksjon, er det nødvendig å vike for dørposisjonen på forhånd når du åpner døren slik at døren kan åpne jevnt og automatisk. Det er litt annerledes enn den tradisjonelle mekaniske døråpningsmetoden og krever tid til å tilpasse seg.
I den interne evalueringen fortsetter designstilen til evalueringsbilen fortsatt det minimalistiske konseptet til ZEEKR -merket. Det tofargede spleisende fargeskjemaet og metallhøyttalerdekselet brukes som pyntegjenstander, noe som skaper en sterk moteatmosfære. Imidlertid er leddene i A-søylen litt løse og vil deformere når de blir presset hardt, men dette skjer ikke med B-søylen og C-søylen.
Når det gjelder plass, er romytelsen i første rad akseptabel. Selv om den segmenterte ikke-åpbar kalesje og bakrute er integrert i den bakre raden, noe som forbedrer følelsen av åpenhet kraftig, er takhøyden litt trangt. Heldigvis er benrommet relativt tilstrekkelig. Sitting holdningen kan justeres på riktig måte for å lindre mangelen på hodeplass.
Når det gjelder interaksjon mellom mennesker og datamaskiner, si "Hei, eva" og bilen og datamaskinen vil svare raskt. Stemmesystemet støtter maskinvarefunksjoner som å kontrollere bilvinduer og klimaanlegg, og støtter vekker-fri, synlig-til-talk og kontinuerlig dialog, noe som gjør den faktiske opplevelsen mer praktisk.
Evalueringsbilen denne gangen er en firehjulsdriftsversjon, utstyrt med doble motorer foran/bak, med en total effekt på 475 kW og et totalt dreiemoment på 646n · m. Kraftreserven er veldig tilstrekkelig, og den er både dynamisk og stille. Samtidig støtter bilens kjøremodus et vell av tilpasningsalternativer, for eksempel akselerasjonsevne, energigjenvinning, styremodus og vibrasjonsreduksjonsmodus. Det gir flere forhåndsinnstilte alternativer å velge mellom, og under forskjellige innstillinger vil kjøreopplevelsen være bedre. Det vil være åpenbare forskjeller, som i stor grad kan tilfredsstille kjørevanene til forskjellige sjåfører.
Bremsesystemet er veldig oppfølging, og det går uansett hvor du tråkker på det. Å trykke på bremsepedalen lett kan undertrykke kjøretøyets hastighet. Når pedalåpningen blir utdypet, øker bremsekraften gradvis og frigjøringen er veldig lineær. I tillegg gir bilen også en hjelpefunksjon når bremsing, noe som effektivt kan redusere inntrengingen under bremsing.
Styringssystemet har et tungt dempende følelse, men styringskraften er fremdeles litt tunghendt selv i komfortmodus, noe som ikke er vennlig for kvinnelige sjåfører når du flytter bilen i lave hastigheter.
Når det gjelder kjøreopplevelse, er evalueringsbilen utstyrt med et CCD elektromagnetisk dempingssystem. Når den er justert til komfortmodus, kan suspensjonen effektivt filtrere ujevne veiflater og enkelt løse mindre støt. Når kjøremodus blir byttet til sport, blir suspensjonen betydelig mer kompakt, veifølelsen overføres tydeligere, og sidestøtten styrkes også, noe som kan gi en morsommere kontrollopplevelse.
Evalueringsbilen denne gangen er utstyrt med et vell av aktive/passive sikkerhetsfunksjoner, inkludert assistert kjøring på L2-nivå. Etter at det adaptive cruise er slått på, vil den automatiske akselerasjonen og retardasjonen være passende, og den kan automatisk stoppe og begynne å følge kjøretøyet foran. Den automatiske bilen som følger gir er delt inn i 5 gir, men selv om den er justert til nærmeste gir, er avstanden fra kjøretøyet foran fremdeles litt langt, og det er lett å bli blokkert av andre sosiale kjøretøyer i overbelastede veiforhold.
Sammendrag丨
Basert på de ovennevnte testresultatene er det konkludert med at 2024ZEEKRhar oppfylt forventningene til den ekspertjuryen når det gjelder objektive data og subjektive følelser. På nivå med objektive data er ytelsen til bilkroppshåndverk og malingsfilmnivå bemerkelsesverdig. Problemer som solskaden som ikke er utstyrt med en solskjerm og den lille størrelsen på det indre bakspeilet, må imidlertid fremdeles løses. Når det gjelder subjektive følelser, har evalueringsbilen utmerket dynamisk ytelse, spesielt de rike personaliserte innstillingene, som kan tilfredsstille om du liker komfort eller elsker kjøring. Imidlertid er takhøyden til de bakre passasjerene litt trangt. Selvfølgelig har de fleste rene elbiler på samme nivå også lignende problemer. Tross alt er batteripakken plassert under chassiset, og okkuperer en del av det langsgående rommet i bilen. Det er foreløpig ingen god løsning. . Samlet, den kommersielle ytelsen til 2024ZEEKRer på øvre nivå blant de testede modellene på samme nivå.
Post Time: Mai-14-2024