Som den ledende tredjeparts plattform for evaluering av bilkvalitet i Kina, har Chezhi.com lansert kolonnen "New Car Merchandising Evaluation" basert på et stort antall testprøver for bilprodukter og vitenskapelige datamodeller. Hver måned bruker seniorevaluatorer profesjonelt utstyr til å utføre systematisk testing og evaluering av flere modeller på salg innen to år etter innenlands lansering og med en kjørelengde på ikke mer enn 5000 kilometer, gjennom objektive data og subjektive følelser, for å vise og analysere helheten. varenivå for nye biler i det innenlandske bilmarkedet for å gi forbrukerne objektive og sanne meninger når de kjøper kjøretøy.
I dag har det rene elbilmarkedet i området 200 000 til 300 000 yuan blitt fokus, inkludert ikke bare den nye internettkjendisen Xiaomi SU7, men også den mektige veteranen Tesla Model 3 og hovedpersonen i denne artikkelen-ZEEKR 007. I følge data fra Chezhi.com er det kumulative antallet klager på 2024 ZEEKR siden lanseringen 69, og omdømmet har vært relativt stabilt på kort sikt. Så, kan den fortsette sitt eksisterende omdømme? Vil det være noen nye problemer som er vanskelige for vanlige forbrukere å oppdage? Denne utgaven av "New Car Commercial Evaluation" vil rydde opp i tåken for deg, og gjenopprette en ekte 2024 ZEEKR gjennom de to dimensjonene objektive data og subjektive følelser.
01丨Objektive data
Dette prosjektet gjennomfører hovedsakelig testing på stedet av 12 gjenstander som karosseri, malingsfilmnivå, innvendig luftkvalitet, vibrasjoner og støy, parkeringsradar og lys/synsfelt for nye biler, og bruker objektive data for å vise helhetlig og intuitivt ytelsen til nye biler på markedet. Seksuell ytelse.
I kroppsprosesstestingsprosessen ble totalt 10 nøkkeldeler av kjøretøyet valgt, og 3 nøkkelpunkter ble valgt for hver nøkkeldel for måling for å evaluere ensartetheten til gapene i hver nøkkeldel. Ut fra testresultatene er de fleste av de gjennomsnittlige gap-verdiene kontrollert innenfor et rimelig område. Bare den gjennomsnittlige forskjellen mellom venstre og høyre spalte ved koblingen mellom forskjerm og frontdør er litt større, men det påvirker ikke testresultatene for mye. Den generelle ytelsen er verdig anerkjennelse.
I malingsfilmnivåtesten skal det påpekes at fordi bagasjerommet til 2024 ZEEKR er laget av ikke-metallisk materiale, ble det ikke målt gyldige data. Fra testresultatene kan man finne at gjennomsnittlig tykkelse på hele kjøretøyets lakkfilm er omtrent 174,5 μm, og datanivået har oversteget standardverdien for high-end biler (120 μm-150 μm). Ut fra testdata for ulike nøkkeldeler er gjennomsnittlig malingsfilmtykkelse på venstre og høyre forskjerm relativt lav, mens verdien ved taket er relativt høy. Det kan sees at den totale malingsfilmens spraytykkelse er utmerket, men sprayens jevnhet har fortsatt rom for forbedring.
Under luftkvalitetstesten i bilen ble kjøretøyet plassert på en intern bakkeparkering med færre kjøretøy. Det målte formaldehydinnholdet i kjøretøyet nådde 0,04 mg/m³, som var i samsvar med regelverket implementert 1. mars 2012 av det tidligere miljøverndepartementet og relevante standarder i "Guidelines for Air Quality Evaluation in Passenger Cars" (nasjonal standard). av Folkerepublikken Kina GB/T 27630-2011) i fellesskap utstedt av den generelle administrasjonen for kvalitetstilsyn, inspeksjon og karantene i Folkerepublikken Kina.
I den statiske støytesten hadde evalueringsbilen utmerket isolasjon fra utvendig støy når den stod stille, og den målte støyverdien inne i bilen hadde nådd den laveste verdien på 30dB, testinstrumentet. Samtidig, fordi bilen bruker et rent elektrisk kraftsystem, vil det ikke være noen tydelig støy etter at kjøretøyet er startet.
I luftkondisjoneringsstøytesten, plasser først testinstrumentet omtrent 10 cm unna luftutløpet til klimaanlegget, øk deretter luftvolumet til klimaanlegget fra liten til stor, og mål støyverdiene ved førerens plass. på forskjellige gir. Etter faktisk testing er klimajusteringen av evalueringsbilen delt inn i 9 nivåer. Når høyeste gir er slått på, er den målte støyverdien 60,1dB, som er bedre enn gjennomsnittsnivået til testede modeller på samme nivå.
I den statiske vibrasjonstesten i kjøretøyet var vibrasjonsverdien til rattet 0 under både statiske og belastningsforhold. Samtidig er vibrasjonsverdiene til for- og baksetene i bilen også konsistente i de to tilstandene, begge på 0,1 mm/s, noe som har minimal innvirkning på komforten og den generelle ytelsen er utmerket.
I tillegg testet vi parkeringsradaren, lys/sikt, kontrollsystem, dekk, soltak, seter og bagasjerom. Etter testing ble det funnet at den segmenterte ikke-åpnbare kalesjen til evalueringsbilen var større i størrelse, og den bakre kalesjen var integrert med den bakre frontruten, noe som ga passasjerene bak en utmerket følelse av åpenhet. Men siden den ikke er utstyrt med parasoll og ikke kan åpnes, er dens praktiske funksjon gjennomsnittlig. I tillegg er linseområdet til det innvendige bakspeilet lite, noe som resulterer i et stort blindområde i baksynet. Heldigvis gir den sentrale kontrollskjermen en streaming bakspeilfunksjon, som kan lindres moderat. Etter å ha slått på denne funksjonen vil den imidlertid oppta et større område. Skjermplass gjør det svært upraktisk å betjene andre funksjoner samtidig.
Evalueringsbilen var utstyrt med 20-tommers multi-eiker hjul, matchet med Michelin PS EV-type dekk, størrelse 255/40 R20.
02丨Subjektive følelser
Dette prosjektet er subjektivt evaluert av flere anmeldere basert på den faktiske statiske og dynamiske ytelsen til den nye bilen. Blant dem inkluderer det statiske aspektet fire deler: eksteriør, interiør, rom og menneske-datamaskin-interaksjon; det dynamiske aspektet inkluderer fem deler: akselerasjon, bremsing, styring, kjøreopplevelse og kjøresikkerhet. Til slutt gis en total poengsum basert på de subjektive vurderingene til hver anmelder, som gjenspeiler den faktiske ytelsen til den nye bilen når det gjelder kommersialitet fra subjektive følelsers perspektiv.
I evalueringen av ytre følelser har ZEEKR et relativt overdrevet design, som er i tråd med den konsekvente stilen til ZEEKR-merket. Evalueringsbilen er utstyrt med STARGATE integrert smart lys, som kan vise en rekke mønstre og støtte tilpassede tegnefunksjoner. Samtidig åpnes og lukkes alle dørene på bilen elektrisk, og operasjonen må fullføres gjennom de sirkulære knappene på B-stolpen og C-stolpen. I henhold til faktiske mål, fordi den har en hindringsfølende funksjon, er det nødvendig å vike for dørposisjonen på forhånd når døren åpnes, slik at døren kan åpnes jevnt og automatisk. Den er litt forskjellig fra den tradisjonelle mekaniske døråpningsmetoden og krever tid å tilpasse seg.
I den interne evalueringen fortsetter designstilen til evalueringsbilen fortsatt det minimalistiske konseptet til ZEEKR-merket. Det tofargede skjøtefargeskjemaet og metallhøyttalerdekselet brukes som pynt, og skaper en sterk moteatmosfære. Skjøtene på A-stolpen er imidlertid litt løse og vil deformeres når de presses hardt, men dette skjer ikke med B-stolpen og C-stolpen.
Plassmessig er plassytelsen på første rad akseptabel. Selv om den segmenterte ikke-åpnbare kalesjen og den bakre frontruten er integrert i den bakre raden, noe som i stor grad forbedrer følelsen av gjennomsiktighet, er takhøyden litt trang. Heldigvis er benplassen relativt tilstrekkelig. Sittestillingen kan justeres hensiktsmessig for å lindre mangelen på hodeplass.
Når det gjelder interaksjon mellom mennesker og datamaskiner, si "Hei, EVA", og bilen og datamaskinen vil reagere raskt. Stemmesystemet støtter maskinvarefunksjoner som kontroll av bilvinduer og klimaanlegg, og støtter oppvåkningsfri, synlig å snakke og kontinuerlig dialog, noe som gjør selve opplevelsen mer praktisk.
Evalueringsbilen denne gangen er en firehjulsdrevet versjon, utstyrt med doble motorer foran/bak, med en total effekt på 475kW og et totalt dreiemoment på 646N·m. Gangreserven er svært tilstrekkelig, og den er både dynamisk og stillegående. Samtidig støtter bilens kjøremodus et vell av tilpasningsmuligheter, som akselerasjonsevne, energigjenvinning, styremodus og vibrasjonsreduksjonsmodus. Den gir flere forhåndsinnstilte alternativer å velge mellom, og under forskjellige innstillinger vil kjøreopplevelsen bli bedre. Det vil være åpenbare forskjeller, som i stor grad kan tilfredsstille ulike sjåførers kjørevaner.
Bremsesystemet er veldig etterfølgende, og det går uansett hvor du tråkker på det. Et lett trykk på bremsepedalen kan redusere kjøretøyets hastighet litt. Etter hvert som pedalåpningen blir dypere, øker bremsekraften gradvis og utløsningen er veldig lineær. I tillegg gir bilen også en hjelpefunksjon ved bremsing, som effektivt kan redusere inntrengingen under bremsing.
Styresystemet har en kraftig dempningsfølelse, men styrekraften er fortsatt litt tunghendt selv i komfortmodus, noe som ikke er vennlig mot kvinnelige sjåfører når man flytter bilen i lave hastigheter.
Når det gjelder kjøreopplevelse, er evalueringsbilen utstyrt med et CCD elektromagnetisk dempingssystem. Når den er justert til komfortmodus, kan fjæringen effektivt filtrere ujevnt veidekke og enkelt løse mindre ujevnheter. Når kjøremodusen byttes til sport, blir fjæringen betydelig mer kompakt, veifølelsen overføres tydeligere, og sidestøtten forsterkes også, noe som kan gi en mer behagelig kontrollopplevelse.
Evalueringsbilen er denne gangen utstyrt med et vell av aktive/passive sikkerhetsfunksjoner, inkludert assistert kjøring på L2-nivå. Etter at det adaptive cruiset er slått på, vil den automatiske akselerasjonen og retardasjonen være passende, og den kan automatisk stoppe og begynne å følge kjøretøyet foran. Den automatiske bilens følgegir er delt inn i 5 gir, men selv om den er justert til nærmeste gir, er avstanden fra kjøretøyet foran fortsatt litt langt, og det er lett å bli blokkert av andre sosiale kjøretøy i trafikkert veiforhold .
Sammendrag丨
Basert på testresultatene ovenfor, konkluderes det med at 2024ZEEKRhar innfridd forventningene til ekspertjuryen når det gjelder objektive data og subjektive følelser. På nivået av objektive data er ytelsen til bilkarosseriets håndverk og lakkfilmnivå bemerkelsesverdig. Imidlertid må problemer som at solskjermingen ikke er utstyrt med solskjerming og den lille størrelsen på det innvendige bakspeilet fortsatt løses. Når det gjelder subjektive følelser, har evalueringsbilen utmerket dynamisk ytelse, spesielt de rike personaliserte innstillingene, som kan tilfredsstille enten du liker komfort eller elsker å kjøre. Men takhøyden på passasjerene bak er litt trang. De fleste rene elbiler på samme nivå har selvfølgelig også lignende problemer. Tross alt er batteripakken plassert under chassiset, og opptar en del av det langsgående rommet i bilen. Det er foreløpig ingen god løsning. . Samlet sett den kommersielle ytelsen til 2024ZEEKRer på øverste nivå blant de testede modellene på samme nivå.
Innleggstid: 14. mai 2024