Som den ledende tredjepartsplattformen for evaluering av bilkvalitet i Kina har Chezhi.com lansert kolonnen «Evaluering av nye biler» basert på et stort antall testprøver av bilprodukter og vitenskapelige datamodeller. Hver måned bruker seniorevaluerere profesjonelt utstyr til å utføre systematisk testing og evaluering av flere modeller som er i salg innen to år etter innenlands lansering og med en kjørelengde på ikke mer enn 5000 kilometer, gjennom objektive data og subjektive følelser, for å vise og analysere det totale varenivået for nye biler i det innenlandske bilmarkedet på en omfattende måte. Dette gir forbrukerne objektive og sanne meninger når de kjøper kjøretøy.
Nå for tiden har markedet for rene elbiler i området 200 000 til 300 000 yuan blitt i fokus, inkludert ikke bare den nye internettkjendisen Xiaomi SU7, men også den kraftige veteranen Tesla Model 3 og hovedpersonen i denne artikkelen-ZEEKR 007Ifølge data fra Chezhi.com er det per skrivetid 69 klager på 2024 ZEEKR siden lanseringen, og omdømmet har vært relativt stabilt på kort sikt. Så, kan den fortsette sitt eksisterende omdømme? Vil det dukke opp noen nye problemer som er vanskelige for vanlige forbrukere å oppdage? Denne utgaven av «Evaluering av nye biler for kommersiell bruk» vil rydde opp i tåken for deg og gjenopprette en ekte 2024 ZEEKR gjennom de to dimensjonene objektive data og subjektive følelser.
01. Objektive data
Dette prosjektet utfører hovedsakelig testing på stedet av 12 punkter som karosseriutførelse, lakkfilmnivå, innvendig luftkvalitet, vibrasjon og støy, parkeringsradar og lys/synsfelt i nye biler, og bruker objektive data for å vise ytelsen til nye biler på markedet på en omfattende og intuitiv måte. Seksuell ytelse.
I testprosessen for karosseriprosessen ble totalt 10 nøkkeldeler av kjøretøyet valgt ut, og 3 nøkkelpunkter ble valgt for hver nøkkeldel for måling for å evaluere ensartetheten i avstandene i hver nøkkeldel. Ut fra testresultatene er de fleste gjennomsnittlige avstandsverdiene kontrollert innenfor et rimelig område. Bare den gjennomsnittlige forskjellen mellom venstre og høyre avstand ved forbindelsen mellom forskjermen og inngangsdøren er litt større, men det påvirker ikke testresultatene for mye. Den samlede ytelsen er anerkjennelig.
I lakkfilmnivåtesten bør det påpekes at fordi bagasjelokket på 2024 ZEEKR er laget av ikke-metallisk materiale, ble det ikke målt gyldige data. Fra testresultatene kan det sees at den gjennomsnittlige tykkelsen på hele kjøretøyets lakkfilm er omtrent 174,5 μm, og datanivået har oversteget standardverdien for high-end biler (120 μm-150 μm). Ut fra testdataene for ulike nøkkeldeler er den gjennomsnittlige lakkfilmtykkelsen på venstre og høyre forskjerm relativt lav, mens verdien på taket er relativt høy. Det kan sees at den generelle lakkfilmens spraytykkelse er utmerket, men sprayjevnheten har fortsatt rom for forbedring.
Under luftkvalitetstesten i bilen ble kjøretøyet plassert på en innendørs parkeringsplass med færre kjøretøy. Det målte formaldehydinnholdet i kjøretøyet nådde 0,04 mg/m³, som var i samsvar med forskriftene som ble implementert 1. mars 2012 av det tidligere departementet for miljøvern og relevante standarder i "Retningslinjer for evaluering av luftkvalitet i personbiler" (Folkerepublikken Kinas nasjonale standard GB/T 27630-2011) som er utstedt i fellesskap av General Administration of Quality Supervision, Inspection and Quarantine i Folkerepublikken Kina.
I den statiske støytesten hadde evalueringsbilen utmerket isolasjon fra støy utenfra når den sto stille, og den målte støyverdien inne i bilen hadde nådd den laveste verdien på 30 dB, ifølge testinstrumentet. Samtidig, fordi bilen bruker et rent elektrisk kraftsystem, vil det ikke være noen åpenbar støy etter at kjøretøyet er startet.
I støytesten av klimaanlegget, plasser først testinstrumentet ca. 10 cm fra luftutløpet til klimaanlegget, øk deretter luftvolumet til klimaanlegget fra lite til stort, og mål støyverdiene ved førerplassen i forskjellige gir. Etter faktisk testing er klimaanleggsjusteringen i evalueringsbilen delt inn i 9 nivåer. Når det høyeste giret er slått på, er den målte støyverdien 60,1 dB, noe som er bedre enn gjennomsnittsnivået for testede modeller på samme nivå.
I den statiske vibrasjonstesten i kjøretøyet var vibrasjonsverdien til rattet 0 under både statiske forhold og belastningsforhold. Samtidig er vibrasjonsverdiene for for- og baksetene i bilen også konsistente i de to tilstandene, begge på 0,1 mm/s, noe som har minimal innvirkning på komforten, og den generelle ytelsen er utmerket.
I tillegg testet vi parkeringsradaren, belysning/sikt, kontrollsystem, dekk, soltak, seter og bagasjerom. Etter testing viste det seg at den segmenterte, ikke-åpnelige kalesjen på evalueringsbilen var større, og at bakkalesjen var integrert med bakruten, noe som ga en utmerket følelse av gjennomsiktighet for passasjerene bak. Men siden den ikke er utstyrt med solskjerm og ikke kan åpnes, er dens praktiske anvendelighet gjennomsnittlig. I tillegg er linseområdet til det innvendige bakspeilet lite, noe som resulterer i et stort blindområde i bakspeilet. Heldigvis har den sentrale kontrollskjermen en streaming-funksjon for bakspeilet, noe som kan lindres moderat. Etter at denne funksjonen er slått på, vil den imidlertid oppta et større område. Skjermplassen gjør det svært upraktisk å betjene andre funksjoner samtidig.
Evalueringsbilen var utstyrt med 20-tommers multi-eikede felger, kombinert med Michelin PS EV-dekk, dimensjon 255/40 R20.
02 Subjektive følelser
Dette prosjektet er subjektivt evaluert av flere anmeldere basert på den nye bilens faktiske statiske og dynamiske ytelse. Blant disse omfatter det statiske aspektet fire deler: eksteriør, interiør, rom og menneske-maskin-interaksjon; det dynamiske aspektet omfatter fem deler: akselerasjon, bremsing, styring, kjøreopplevelse og kjøresikkerhet. Til slutt gis en totalpoengsum basert på de subjektive evalueringsmeningene til hver anmelder, som gjenspeiler den nye bilens faktiske ytelse med tanke på kommersielt utbytte fra et subjektivt perspektiv.
I evalueringen av ytre følelser har ZEEKR en relativt overdrevet design, som er i tråd med den gjennomgående stilen til ZEEKR-merket. Evalueringsbilen er utstyrt med STARGATE integrert smartlys, som kan vise en rekke mønstre og støtte tilpassede tegnefunksjoner. Samtidig åpnes og lukkes alle bilens dører elektrisk, og operasjonen må fullføres via de sirkulære knappene på B-stolpen og C-stolpen. I følge faktiske målinger, fordi den har en hindringsregistreringsfunksjon, er det nødvendig å vike for dørposisjonen på forhånd når døren åpnes, slik at døren kan åpnes jevnt og automatisk. Det er litt forskjellig fra den tradisjonelle mekaniske døråpningsmetoden og krever tid å tilpasse seg.
I den interne evalueringen viderefører designstilen til evalueringsbilen fortsatt det minimalistiske konseptet til ZEEKR-merket. Det tofargede skjøtefargeskjemaet og metalldekselet til høyttaleren brukes som utsmykninger, noe som skaper en sterk motefølelse. Leddene på A-stolpen er imidlertid litt løse og vil deformeres når de trykkes hardt, men dette skjer ikke med B-stolpen og C-stolpen.
Når det gjelder plass, er plassytelsen på første rad akseptabel. Selv om det segmenterte, ikke-åpningsbare kalesjen og bakruten er integrert i bakre rad, noe som forbedrer følelsen av gjennomsiktighet betraktelig, er takhøyden litt trang. Heldigvis er benplassen relativt tilstrekkelig. Sittestillingen kan justeres passende for å avhjelpe mangelen på hodeplass.
Når det gjelder menneske-maskin-interaksjon, si «Hei, EVA», så vil bilen og datamaskinen svare raskt. Talesystemet støtter maskinvarefunksjoner som styring av bilvinduer og klimaanlegg, og støtter oppvåkningsfri, synlig-for-snakk og kontinuerlig dialog, noe som gjør selve opplevelsen mer praktisk.
Evalueringsbilen denne gangen er en firehjulsdrevet versjon, utstyrt med doble motorer foran/bak, med en total effekt på 475 kW og et totalt dreiemoment på 646 Nm. Kraftreserven er svært tilstrekkelig, og den er både dynamisk og stillegående. Samtidig støtter bilens kjøremodus en rekke tilpasningsmuligheter, som akselerasjonsevne, energigjenvinning, styremodus og vibrasjonsreduksjonsmodus. Den tilbyr flere forhåndsinnstilte alternativer å velge mellom, og under forskjellige innstillinger vil kjøreopplevelsen bli bedre. Det vil være åpenbare forskjeller, som i stor grad kan tilfredsstille kjørevanene til forskjellige sjåfører.
Bremsesystemet er svært følgekraftig, og det følger med uansett hvor du tråkker på det. Et lett trykk på bremsepedalen kan redusere kjøretøyets hastighet noe. Etter hvert som pedalåpningen øker, øker bremsekraften gradvis, og utløsningen er svært lineær. I tillegg har bilen også en hjelpefunksjon ved bremsing, noe som effektivt kan redusere inntrengningen under bremsing.
Styresystemet har en kraftig dempingsfølelse, men styrekraften er fortsatt litt tunghendt selv i komfortmodus, noe som ikke er vennlig for kvinnelige sjåfører når de beveger bilen i lave hastigheter.
Når det gjelder kjøreopplevelse, er evalueringsbilen utstyrt med et CCD-elektromagnetisk dempingssystem. Når den er justert til komfortmodus, kan fjæringen effektivt filtrere ujevne veiflater og enkelt løse opp mindre humper. Når kjøremodusen settes til sport, blir fjæringen betydelig mer kompakt, veifølelsen overføres tydeligere, og sidestøtten styrkes også, noe som kan gi en mer behagelig kontrollopplevelse.
Evalueringsbilen er denne gangen utstyrt med en rekke aktive/passive sikkerhetsfunksjoner, inkludert assistert kjøring på L2-nivå. Etter at den adaptive cruisekontrollen er slått på, vil den automatiske akselerasjonen og nedbremsingen være passende, og den kan automatisk stoppe og begynne å følge kjøretøyet foran. Den automatiske følgegirene er delt inn i 5 gir, men selv om den er justert til nærmeste gir, er avstanden til kjøretøyet foran fortsatt litt stor, og det er lett å bli blokkert av andre sosiale kjøretøy i trafikkerte veiforhold.
Sammendrag丨
Basert på testresultatene ovenfor konkluderes det med at 2024ZEEKRhar innfridd forventningene til ekspertjuryen når det gjelder objektive data og subjektive følelser. På nivået av objektive data er ytelsen til karosserihåndverket og lakkfilmnivået bemerkelsesverdig. Problemer som manglende solskjerm og den lille størrelsen på det innvendige bakspeilet må imidlertid fortsatt løses. Når det gjelder subjektive følelser, har evalueringsbilen utmerket dynamisk ytelse, spesielt de rike personlige innstillingene, som kan tilfredsstille enten du liker komfort eller elsker å kjøre. Takhøyden til baksetepassasjerene er imidlertid litt trang. Selvfølgelig har de fleste rene elbiler på samme nivå også lignende problemer. Tross alt er batteripakken plassert under chassiset og opptar en del av den langsgående plassen i bilen. Det finnes for øyeblikket ingen god løsning. Samlet sett er den kommersielle ytelsen til 2024ZEEKRer på det øverste nivået blant de testede modellene på samme nivå.
Publiseringstid: 14. mai 2024