Som svar på EUs utligningssak mot Kinas elektriske kjøretøyer og for å utdype samarbeidet ytterligere i Kina-EUelektrisk kjøretøyBransjekjede, kinesisk handelsminister Wang Wentao
Vert et seminar i Brussel, Belgia. Arrangementet samlet viktige interessenter fra begge regioner for å diskutere fremtiden til elektrisk kjøretøyindustri, og understreker viktigheten av samarbeid og gjensidig utvikling. Wang Wentao la vekt på at samarbeid er avgjørende for utviklingen av de kinesiske og europeiske bilindustriene. Kina-EU-børsnæringsmessige børser har vart i mer enn 40 år, med fruktbare resultater og dyp integrasjon.
Seminaret fremhevet det langsiktige partnerskapet mellom Kina og Europa i bilfeltet, som har utviklet seg til et gjensidig fordelaktig og symbiotisk forhold. Europeiske selskaper blomstrer i det kinesiske markedet og driver utviklingen av Kinas bilindustriskjede. Samtidig gir Kina europeiske selskaper med et åpent marked og like vilkår. Denne typen samarbeid er hjørnesteinen i industriutviklingen. Den viktigste funksjonen er samarbeid, den mest verdifulle opplevelsen er konkurranse, og det mest grunnleggende grunnlaget er et rettferdig miljø. Trikker er bundet til å bli populære over hele verden.
1. Miljø bærekraft av elektriske kjøretøyer.
Elektriske kjøretøyer produserer ingen utslipp av halerør og kan redusere luftforurensningen betydelig og bekjempe klimaendringer. Dette er spesielt viktig ettersom både Kina og Europa jobber for å redusere karbonavtrykkene sine. Elektriske kjøretøyer kan også utnytte fornybare energikilder som sol- og vindkraft, noe som reduserer klimagassutslippene ytterligere. Dette stemmer overens med global innsats for å gå over til ren energi og skape en mer bærekraftig fremtid.
2. Elektrisk kjøretøyets driftseffektivitet
I motsetning til forbrenningsmotorer, som iboende er mindre effektive, reduserer elektriske motorer energiforbruket og øker energieffektiviteten. Elektriske kjøretøyer kan fange og konvertere kinetisk energi under bremsing, utvide kjøreområdet og forbedre den generelle effektiviteten. Denne teknologiske fordelen gjør ikke bare elektriske kjøretøy mer bærekraftig, men også mer egnet for daglig bruk, og dermed forbedrer appellen til forbrukerne i begge regioner.
De økonomiske fordelene med elektriske kjøretøyer var også et fokus på seminaret.
Drivstoffkostnadene for elektriske kjøretøyer er generelt lavere enn for tradisjonelle kjøretøy fordi strøm er billigere enn bensin eller diesel. I tillegg har elektriske kjøretøyer færre bevegelige deler enn forbrenningsmotorbiler, noe som betyr at vedlikeholdskrav og kostnader reduseres over tid. Disse økonomiske fordelene gjør elektriske kjøretøy til et attraktivt alternativ for forbrukere og bidrar til den generelle veksten i industrien.
3. Forbedret kjøreopplevelse levert av elektriske kjøretøyer.
Den elektriske motoren gir øyeblikkelig dreiemoment, og gir rask akselerasjon og en jevnere tur. I tillegg kjører elektriske kjøretøyer stille sammenlignet med forbrenningsmotorbiler, og skaper et roligere kjøremiljø. Disse funksjonene forbedrer ikke bare kjøreopplevelsen, men bidrar også til den økende populariteten til elektriske kjøretøyer blant forbrukere.
Utviklingen av elektriske kjøretøyer i Kina er bemerkelsesverdig, og vi har oppnådd viktige milepæler over mer enn ti år. Kina har blitt verdens største elektriske kjøretøymarked, med kumulativt salg av elektriske busser som står for 45% av verdens totale, og salg av elektriske busser og lastebiler som står for mer enn 90% av verdens totale. Kinas ledende masseproduserte kraftbatteriteknologi og dens aktive rolle i innovasjon av elektrisk reisemodell har gjort det til en ledende innen den globale elektriske kjøretøyindustrien.
Utviklingen av Kinas elektriske kjøretøyindustri kan deles inn i tre historiske stadier. Den første fasen er fra 1960- til 2001, som er den embryonale perioden for elektrisk kjøretøyteknologi og den første utforskningen og utviklingen av elektrisk kjøretøyteknologi. Den andre fasen har utviklet seg raskt de siste ti årene, drevet av den kontinuerlige, ryddige og systematiske FoU -støtten til den nasjonale "863 -planen". I løpet av denne perioden lanserte den kinesiske regjeringen nye pilotprosjekter for energikjøretøyer i mange byer over hele landet, og fremmet den kraftige utviklingen av den elektriske kjøretøyindustrien gjennom FoU -investeringer og direkte subsidier.
Den tredje fasen er preget av den raske fremgangen i landets elektriske kjøretøyindustri de siste årene. Det er for tiden rundt 200 elektriske kjøretøyselskaper i Kina, hvorav 150 ble opprettet de siste tre årene. Bølgen i antall selskaper har ført til intensivert konkurranse og innovasjon, med fremveksten av kjente teknologiselskaper og massemerker som BYD, Lantu Automobile og Hongqi Automobile. Disse merkene har fått bred anerkjennelse hjemme og i utlandet, og demonstrert styrken og potensialet i Kinas elektriske kjøretøyindustri.
Endelig understreket China-EU Electric Vehicle Industry Seminar som ble holdt i Brussel viktigheten av fortsatt samarbeid og felles utvikling innen elektriske kjøretøyer. Diskusjonen fremhevet miljømessig bærekraft, driftseffektivitet, økonomiske fordeler og forbedret kjøreopplevelse av elektriske kjøretøyer. Den betydelige veksten av Kinas elektriske kjøretøyindustri, drevet av statlig støtte og innovasjon, demonstrerer potensialet i det elektriske kjøretøymarkedet. Når Kina og Europa fortsetter å samarbeide og adressere utfordringer som EUs motvirkningssaker, ser fremtiden for den elektriske kjøretøyindustrien lovende ut og begge regioner vil dra nytte av dette partnerskapet.
Post Time: SEP-23-2024