Ifølge Reuters kunngjorde Tesla 11. januar at de ville stanse det meste av bilproduksjonen ved fabrikken i Berlin i Tyskland fra 29. januar til 11. februar, med henvisning til angrep på Rødehavsskip som førte til endringer i transportruter og deler. mangel. Nedstengningen viser hvordan Rødehavskrisen har rammet Europas største økonomi.
Tesla er det første selskapet som avslører produksjonsforstyrrelser på grunn av Rødehavskrisen. Tesla sa i en uttalelse: "Spenningene i Rødehavet og de resulterende endringene i transportruter har også en innvirkning på produksjonen ved fabrikken i Berlin." Etter at transportrutene er endret, "vil også transporttidene forlenges, noe som forårsaker forstyrrelser i forsyningskjeden." mellomrom".
Analytikere forventer at andre bilprodusenter også kan bli påvirket av spenningen i Rødehavet. Sam Fiorani, visepresident for AutoForecast Solutions, sa: "Å stole på mange kritiske komponenter fra Asia, spesielt mange kritiske komponenter fra Kina, har alltid vært et potensielt svakt ledd i enhver bilprodusents forsyningskjede. Tesla er avhengig av Kina for sine batterier. komponenter. , som må sendes til Europa via Rødehavet, noe som setter produksjonen i fare.»
"Jeg tror ikke Tesla er det eneste selskapet som er berørt, de er bare de første som rapporterer dette problemet," sa han.
Produksjonsstansen har økt presset på Tesla i en tid da Tesla har en arbeidskonflikt med den svenske fagforeningen IF Metall om inngåelsen av en tariffavtale, og utløste sympatistreiker fra mange fagforeninger i Norden.
Fagorganiserte arbeidere ved Hydro Extrusions, et datterselskap av det norske aluminium- og energiselskapet Hydro, sluttet å produsere deler til Teslas bilprodukter 24. november 2023. Disse arbeiderne er medlemmer av IF Metall. Tesla svarte ikke på en forespørsel om kommentar om streiken ved Hydro Extrusions påvirket produksjonen. Tesla sa i en uttalelse 11. januar at Berlin-fabrikken vil gjenoppta full produksjon 12. februar. Tesla svarte ikke på detaljerte spørsmål om hvilke deler som er mangelvare og hvordan den vil gjenoppta produksjonen på det tidspunktet.
Spenninger i Rødehavet har tvunget verdens største rederier til å unngå Suez-kanalen, den raskeste ruten fra Asia til Europa og står for rundt 12 % av den globale skipstrafikken.
Skipsgiganter som Maersk og Hapag-Lloyd har sendt skip rundt Sør-Afrikas Kapp det gode håp, noe som gjør reisen lengre og dyrere. Maersk sa 12. januar at de forventer at denne rutejusteringen vil fortsette i overskuelig fremtid. Det er rapportert at etter rutejusteringen vil seilasen fra Asia til Nord-Europa øke med ca. 10 dager, og drivstoffkostnaden vil øke med ca. USD 1 million.
På tvers av elbilindustrien har europeiske bilprodusenter og analytikere advart de siste månedene om at salget ikke vokser så raskt som forventet, med noen selskaper som kutter prisene for å prøve å øke etterspørselen tynget av økonomisk usikkerhet.
Innleggstid: 16-jan-2024