Ifølge Reuters annonserte Tesla 11. januar at de ville stanse mesteparten av bilproduksjonen ved fabrikken i Berlin i Tyskland fra 29. januar til 11. februar, med henvisning til angrep på skip i Rødehavet som førte til endringer i transportruter og mangel på deler. Nedstengningen viser hvordan Rødehavskrisen har rammet Europas største økonomi.
Tesla er det første selskapet som opplyser om produksjonsforstyrrelser på grunn av Rødehavskrisen. Tesla sa i en uttalelse: «Spenningene i Rødehavet og de resulterende endringene i transportruter påvirker også produksjonen ved fabrikken i Berlin.» Etter at transportrutene endres, vil «transporttidene også bli forlenget, noe som fører til forstyrrelser i forsyningskjeden.»
Analytikere forventer at andre bilprodusenter også kan bli påvirket av spenningene i Rødehavet. Sam Fiorani, visepresident i AutoForecast Solutions, sa: «Avhengighet av mange kritiske komponenter fra Asia, spesielt mange kritiske komponenter fra Kina, har alltid vært et potensielt svakt ledd i enhver bilprodusents forsyningskjede. Tesla er sterkt avhengig av Kina for batterikomponentene sine, som må sendes til Europa via Rødehavet, noe som setter produksjonen i fare.»
«Jeg tror ikke Tesla er det eneste selskapet som er berørt, de er bare de første som rapporterer om dette problemet», sa han.
Produksjonsstansen har økt presset på Tesla i en tid der Tesla har en arbeidskonflikt med den svenske fagforeningen IF Metall om inngåelsen av en tariffavtale, noe som har utløst sympatistreiker fra mange fagforeninger i Norden.
Fagorganiserte arbeidere ved Hydro Extrusions, et datterselskap av det norske aluminiums- og energiselskapet Hydro, sluttet å produsere deler til Teslas bilprodukter 24. november 2023. Disse arbeiderne er medlemmer av IF Metall. Tesla svarte ikke på en forespørsel om kommentar til hvorvidt streiken hos Hydro Extrusions påvirket produksjonen. Tesla sa i en uttalelse 11. januar at Berlin-fabrikken vil gjenoppta full produksjon 12. februar. Tesla svarte ikke på detaljerte spørsmål om hvilke deler det er mangel på og hvordan de vil gjenoppta produksjonen på det tidspunktet.
Spenningene i Rødehavet har tvunget verdens største rederier til å unngå Suezkanalen, den raskeste skipsruten fra Asia til Europa og som står for omtrent 12 % av den globale skipstrafikken.
Shippinggiganter som Maersk og Hapag-Lloyd har sendt skip rundt Kapp det gode håp i Sør-Afrika, noe som gjør reisen lengre og dyrere. Maersk sa 12. januar at de forventer at denne rutejusteringen vil fortsette i overskuelig fremtid. Det rapporteres at etter rutejusteringen vil reisen fra Asia til Nord-Europa øke med omtrent 10 dager, og drivstoffkostnadene vil øke med omtrent 1 million amerikanske dollar.
Europeiske bilprodusenter og analytikere har de siste månedene advart om at salget ikke vokser så raskt som forventet, og noen selskaper har kuttet prisene for å prøve å øke etterspørselen som er tynget av økonomisk usikkerhet.
Publisert: 16. januar 2024