01
Sikkerhet først, komfort deretter
Bilseter består hovedsakelig av mange forskjellige typer deler, som rammer, elektriske strukturer og skumtrekk. Blant disse er seterammen den viktigste komponenten i bilsetesikkerhet. Den er som et menneskeskjelett, og bærer seteskum, trekk, elektriske deler, plastdeler og andre deler som ligner på "kjøtt og blod". Det er også kjernedelen som bærer last, overfører dreiemoment og øker stabiliteten.
LIL-bilsetene bruker samme plattformramme som BBA, en vanlig luksusbil, og Volvo, et merke kjent for sin sikkerhet, og legger dermed et godt grunnlag for setesikkerhet. Ytelsen til disse skjelettene er relativt bedre, men kostnaden er selvfølgelig også høy. LIs forsknings- og utviklingsteam for bilseter mener at det er verdt å betale en høyere kostnad for å bedre sikre setets sikkerhet. Vi må også gi betryggende beskyttelse til passasjerene våre, selv der vi ikke kan se det.
«Selv om alle OEM-er nå forbedrer komforten til setene, og LI har gjort en utmerket jobb med dette, har vi alltid vært klar over at det er en viss naturlig motsetning mellom sikkerhet og komfort, og vi krever at alle designene må være basert på sikkerhet, og deretter vurdere komfort», sa Zhixing.
Han tok setets anti-ubåtstruktur som et eksempel. Som navnet antyder, er funksjonen til anti-ubåtstrukturen å redusere risikoen for at sikkerhetsbeltet glir fra bekkenområdet og inn i magen til passasjeren ved en kollisjon, noe som forårsaker klemskader på de indre organene. Dette er spesielt nyttig for kvinner og mindre besetningsmedlemmer, som er mer sannsynlig å dykke på grunn av sin lille størrelse og vekt.
Med andre ord: «Når et kjøretøy kolliderer, vil menneskekroppen bevege seg fremover på setet på grunn av treghet og synke nedover samtidig. Hvis det på dette tidspunktet er en anti-ubåtbjelke i setet for å holde baken, kan det forhindre at baken beveger seg for mye.»
Zhixing nevnte: «Vi vet at noen japanske biler plasserer anti-ubåt-bjelkene i andre rad veldig lavt, slik at skummet kan gjøres veldig tykt og kjøreturen blir veldig komfortabel, men sikkerheten må gå på akkord. Og selv om LI-produktet også fokuserer på komfort, vil det ikke gå på akkord med sikkerheten.»
Først og fremst vurderte vi energien som ble generert da hele kjøretøyet kolliderte, og valgte stor EPP (ekspandert polypropylen, en ny type skumplast med utmerket ytelse) som støtte. Vi justerte EPP-en gjentatte ganger i flere runder under den senere verifiseringen. Layoutposisjon, hardhet og tetthet er nødvendige for å oppfylle kravene til kollisjonstestens ytelse. Deretter kombinerte vi setets komfort for å fullføre formdesignet og strukturdesignet, noe som sikrer sikkerhet samtidig som komforten gis.
Etter at mange brukere kjøper en ny bil, legger de til diverse dekorative og beskyttende gjenstander på bilen, spesielt setetrekk for å beskytte setene mot slitasje og flekker. Zhixing vil minne flere brukere på at selv om setetrekk er praktiske, kan de også medføre visse sikkerhetsrisikoer. «Selv om setetrekket er mykt, ødelegger det setets struktur, noe som kan føre til at retningen og størrelsen på kraften på passasjerene endres når kjøretøyet kolliderer, noe som øker risikoen for skade. Den største faren er at setet vil påvirke utløsningen av kollisjonsputene, så det anbefales å ikke bruke setetrekk.»
Li Autos seter har blitt fullstendig verifisert for slitestyrke gjennom import og eksport, og det er absolutt ingen problemer med slitestyrken. «Komforten til setetrekk er generelt ikke like god som ekte skinn, og flekkbestandigheten er mindre viktig enn sikkerhet.» Shitu, personen som er ansvarlig for seteteknologi, sa at som profesjonell FoU-arbeider av seter bruker han sin egen bil. Setetrekk vil ikke bli brukt.
I tillegg til å bestå sikkerhets- og ytelsesverifiseringen innenfor regelverket med høye poengsummer, vil vi også vurdere mer spesielle arbeidsforhold som brukere opplever under faktisk bruk, for eksempel situasjoner der det er tre personer på andre rad. «Vi vil bruke to falske A-dukker i 95. persentil (95 % av personene i mengden er mindre enn denne størrelsen) og en O5-dukke (kvinnedukke) for å simulere en scene der to høye menn og en kvinne (barn) sitter på bakerste rad. Jo større masse, desto mer sannsynlig er det at de sitter overfor hverandre. Kravene til stolstyrke er enda strengere.»
«For et annet eksempel, hvis bakseteryggen er nedfelt, og kofferten faller rett ned på forseteryggen når kjøretøyet kolliderer, er setets styrke sterk nok til å støtte setet uten å bli skadet eller forårsake større skade? Forskyvning, og dermed sette førerens og co-pilotens sikkerhet i fare. Dette må bekreftes ved bagasjeromskollisjonstest. Gjeldende nasjonale standarder og amerikanske standarder krever ikke at forsetene gjennomgår denne testen. Bare vi og de som er mer oppmerksomme på sikkerhet. Bilselskaper som Volvo vil ha denne typen selvkrav.»
02
Flaggskipprodukter må tilby sikkerhet på flaggskipnivå
Amerikanske forskere studerte hundrevis av bilulykker som resulterte i dødsfall blant sjåfører, og fant ut at uten å bruke sikkerhetsbelte tar det bare 0,7 sekunder for en bil som kjører i 88 kilometer i timen å krasje og drepe sjåføren.
Sikkerhetsbelter er en livline. Det har blitt allmennkunnskap at det er farlig og ulovlig å kjøre uten sikkerhetsbelter, men baksetebelter blir fortsatt ofte ignorert. I en rapport fra 2020 sa en politisjef i Hangzhous høyhastighetstrafikkpoliti at etterforskning og påtalemyndigheten viste at andelen baksetepassasjerer som brukte sikkerhetsbelter var mindre enn 30 %. Mange baksetepassasjerer sa at de aldri visste at de måtte bruke sikkerhetsbelter i baksetet.
For å minne passasjerene på å feste sikkerhetsbeltene, er det vanligvis en beltepåminnelsesenhet (SBR - Safety Belt Reminder) på forseterad i kjøretøyet. Vi er godt klar over viktigheten av sikkerhetsbelter bak og ønsker å minne hele familien på å opprettholde sikkerhetsbevissthet til enhver tid, så vi har installert SBR-er i første, andre og tredje rad. «Så lenge passasjerene i andre og tredje rad ikke bruker sikkerhetsbelte, kan føreren i forsetet minne baksetepassasjerene på å feste sikkerhetsbeltene før de kjører av gårde», sa Gao Feng, leder for passiv sikkerhet i cockpitavdelingen.
Trepunktssikkerhetsbeltet som brukes i bransjen i dag ble oppfunnet av Volvo-ingeniøren Niels Bolling i 1959. Det har utviklet seg frem til i dag. Et komplett sikkerhetsbelte inkluderer en oppruller, høydejusterer, låsespenne og PLP-forstrammer. Blant disse er opprulleren og låsen nødvendige, mens høydejustereren og PLP-forstrammeren krever ytterligere investeringer fra bedriften.
PLP-forstrammer, det fulle navnet er pyroteknisk belteforstrammer, som bokstavelig talt kan oversettes til pyroteknisk belteforstrammer. Funksjonen er å tenne og detonere ved en kollisjon, stramme sikkerhetsbeltet og trekke passasjerens rumpe og ben tilbake i setet.
Gao Feng introduserte: «Både i hovedføreren og passasjerføreren i Ideal L-bilserien har vi installert PLP-forspenningsenheter, og de er i 'dobbel forspenningsmodus', det vil si midjeforspenning og skulderforspenning. Når en kollisjon inntreffer, er det første man må stramme skuldrene for å feste overkroppen på setet, deretter stramme midjen for å feste hoftene og bena på setet for å bedre låse menneskekroppen og setet gjennom to forspenningskrefter i to retninger. Dette gir beskyttelse.»
«Vi mener at flaggskipprodukter må tilby kollisjonsputekonfigurasjoner på flaggskipnivå, slik at de ikke markedsføres som et fokuspunkt.» Gao Feng sa at Li Auto har gjort mye forskning og utvikling for å verifisere valg av kollisjonsputekonfigurasjon. Serien leveres som standard med sidekollisjonsputer for forsetene og andre seterad, samt gjennomgående sideluftgardiner som strekker seg til tredje seterad, noe som sikrer 360° beskyttelse rundt passasjerene i bilen.
Foran passasjersetet i Li L9 er det en 15,7-tommers OLED-skjerm i bilkvalitet. Den tradisjonelle metoden for utløsning av airbager kan ikke oppfylle de passive sikkerhetskravene for utløsning av airbager i kjøretøy. Li Autos første patenterte teknologi for passasjerairbager kan, gjennom detaljert tidlig forskning og utvikling og gjentatte tester, sikre at passasjeren er fullt beskyttet når airbagen utløses og sikrer integriteten til passasjerskjermen for å unngå sekundære skader.
Passasjersidekollisjonsputene på Ideal L-serien er alle spesialdesignet. Sidene er ytterligere utvidet på grunnlag av tradisjonelle kollisjonsputer, slik at frontkollisjonsputen og sideluftgardinene danner en 90° ringformet beskyttelse. Dette gir bedre støtte og beskyttelse for hodet for å forhindre at folk glir inn i gapet mellom kollisjonsputen og døren. Ved en liten forskjøvet kollisjon, uansett hvordan passasjerens hode glir, vil personen alltid være innenfor kollisjonsputens beskyttelsesområde, noe som gir bedre beskyttelse.
«Beskyttelsesområdet til sidegardinene på modellene i Ideal L-serien er svært tilstrekkelig. Luftgardinene dekker under dørens midjelinje og dekker hele dørglasset for å sikre at beboerens hode og kropp ikke treffer harde innvendige elementer, og samtidig forhindrer de at beboerens hode vippes for langt for å redusere skade på nakken.»
03
Opprinnelsen til fremragende detaljer: Hvordan kan vi vise empati uten personlig erfaring?
Pony, en ingeniør som spesialiserer seg på passasjerbeskyttelse, mener at motivasjonen til å fordype seg i detaljer kommer fra personlig smerte. «Vi har sett mange tilfeller knyttet til setesikkerhet, der brukere har blitt skadet i kollisjoner. Basert på disse livserfaringene vil vi tenke på om det er mulig for oss å unngå lignende ulykker, og om det er mulig å gjøre det bedre enn andre selskaper?»
«Når det først er tett knyttet til livet, vil alle detaljer bli en avgjørende hendelse, verdig 200 % oppmerksomhet og maksimal innsats.» sa Zhixing om sømmene på setetrekket. Siden airbagen er installert i setet, er den tett knyttet til rammen og overflaten. Når ermene er koblet sammen, må vi myke opp sømmene på de motsatte ermene og bruke svakere sytråder slik at sømmene brytes umiddelbart når de eksploderer for å sikre at airbagene kan eksplodere til angitt tid og vinkel langs riktig utformet rute. Skumspruten skal ikke overstige standarden, og skal være tilstrekkelig myknet uten å påvirke utseendet og den daglige bruken. Det finnes utallige eksempler på denne dedikasjonen til fortreffelighet i detalj i hele denne virksomheten.
Pony oppdaget at mange venner rundt ham syntes det var vanskelig å installere barneseter og ikke var villige til å installere dem, men dette ville alvorlig påvirke sikkerheten til små barn i biler. «For å oppnå dette har vi utstyrt andre og tredje rad med ISOFIX-sikkerhetssetegrensesnitt som standard for å gi et tryggere kjøremiljø for barn. Foreldre trenger bare å plassere barnesetene i andre rad og skyve dem bakover for å fullføre installasjonen raskt. Vi har utført omfattende tester på lengden og installasjonsvinkelen til ISOFIX-metallkroker, og valgt ut mer enn et dusin vanlige barneseter på markedet for gjentatt testing og optimalisering, og endelig oppnådd en så enklere og mer praktisk installasjonsmetode.» Pony har opplevd installasjon for sine egne barn. Barneseter er en skremmende opplevelse som krever så mye innsats at man begynner å svette. Han er ekstremt stolt av den optimaliserte designen til ISOFIX-sikkerhetssetegrensesnittene for andre og tredje rad.
Vi har også samarbeidet med barnesetemerker for å utvikle en funksjon som gjør at barnet glemmer bilen – når et barn er glemt i bilen og eieren låser bilen og drar, vil bilen utløse en sirene og sende en påminnelse gjennom Li Auto-appen.
Whiplash er en av de vanligste skadene som oppstår i en påkjørsel bakfra. Statistikk viser at i 26 % av påkjørslene bakfra blir hodet eller nakken til sjåfører og passasjerer skadet. Med tanke på «whiplash»-skadene på passasjerens nakke forårsaket av påkjørsler bakfra, utførte kollisjonssikkerhetsteamet også så mange som 16 runder med FEA (finite element analysis) og 8 runder med fysisk verifisering for å analysere og løse hvert minste problem. Mer enn 50 runder med planlegging ble utført, bare for å sikre at skaden på hver bruker under en kollisjon kan minimeres. Feng Ge, seteutviklingsingeniør, sa: «Ved en plutselig påkjørsel bakfra er det teoretisk sett ikke lett for passasjerens hode, bryst, mage og ben å bli alvorlig skadet, men selv om det er en liten mulighet for risiko, ønsker vi ikke å gi slipp på det.»
For å unngå sikkerhetsfarer knyttet til «whiplash» insisterer Ideal også på å bruke toveis nakkestøtter. Av denne grunn har det blitt misforstått av noen brukere og anses som ikke «luksuriøst» nok.
Zhixing forklarte: «Hovedfunksjonen til hodestøtten er å beskytte nakken. For å forbedre komforten vil en fireveis hodestøtte med funksjonen å bevege seg fremover og bakover vanligvis bevege seg bakover for å øke avstanden bak hodet og overskride designtilstanden. I dette tilfellet, i tilfelle en kollisjon, reduseres hodestøttens beskyttende effekt på nakken, og nakkeskader vil øke, mens toveis hodestøtten «tvinger» kundens nakke og hode til å bli fiksert i en tryggere posisjon.»
Brukere legger ofte til nakkeputer på hodestøttene for å være mer komfortable. «Det er faktisk veldig farlig. 'Whiplash' under en påkjørsel bakfra vil øke risikoen for nakkeskade. Når en kollisjon inntreffer, er det hodet vi trenger å støtte for å forhindre det.» Hodet kastes bakover, ikke nakken, og det er derfor den ideelle hodestøtten leveres som standard med komfortable myke puter», sa Wei Hong, ingeniør for cockpit- og eksteriørsimulering.
«For vårt setesikkerhetsteam er ikke 100 % sikkerhet nok. Vi må oppnå 120 % ytelse for å bli ansett som kvalifiserte. Slike selvkrav tillater oss ikke å være etterlignere. Vi må gå dypt inn i setesikkerhet. Når det gjelder forskning og utvikling innen sex og komfort, må du ha det siste ordet og kontrollere din egen skjebne. Dette er meningen med teamets eksistens.»
Selv om tilberedningen er komplisert, tør vi ikke spare arbeidskraft, og selv om smaken er dyr, tør vi ikke redusere materialressursene.
Hos Li Auto insisterer vi alltid på at sikkerhet er den største luksusen.
Disse skjulte designene og den usynlige «kung fu»-en på ideelle bilseter kan beskytte alle familiemedlemmer i bilen i kritiske øyeblikk, men vi håper inderlig at de aldri vil bli tatt i bruk.
Publiseringstid: 14. mai 2024