01
Sikkerhet først, komfort deretter
Bilseter inkluderer hovedsakelig mange forskjellige typer deler som rammer, elektriske strukturer og skumtrekk.Blant dem er seterammen den viktigste komponenten i bilsetesikkerhet.Det er som et menneskeskjelett som bærer seteskum, trekk, elektriske deler, plastdeler og andre deler som ligner på "kjøtt og blod".Det er også kjernedelen som bærer belastning, overfører dreiemoment og øker stabiliteten.
LIL-bilseriens seter bruker samme plattformramme som BBA, en vanlig luksusbil, og Volvo, et merke kjent for sin sikkerhet, som legger et godt grunnlag for setesikkerhet.Ytelsen til disse skjelettene er relativt bedre, men kostnadene er selvfølgelig også høye.LI bilsete FoU-teamet mener det er verdt å betale en høyere kostnad for bedre å sikre sikkerheten til setet.Vi må også gi betryggende beskyttelse for våre beboere selv der vi ikke kan se det.
"Selv om hver OEM nå forbedrer komforten til seter, og LI har gjort en utmerket jobb i denne forbindelse, har vi alltid vært klar over at det er en viss naturlig motsetning mellom sikkerhet og komfort, og vi krever alt. Designet må være basert på sikkerhet, og deretter vurdere komfort," sa Zhixing.
Han tok antiubåtstrukturen til setet som et eksempel.Som navnet antyder, er funksjonen til anti-ubåtstrukturen å redusere risikoen for at sikkerhetsbeltet glir fra bekkenområdet inn i buken på passasjeren når det oppstår en kollisjon, og forårsaker klemskader på de indre organene.Dette er spesielt nyttig for kvinner og mindre besetningsmedlemmer, som er mer sannsynlig å dykke på grunn av sin lille størrelse og vekt.
Med andre ord, "Når et kjøretøy møter en kollisjon, vil menneskekroppen bevege seg fremover på setet på grunn av treghet og synke nedover samtidig. På dette tidspunktet, hvis det er en anti-ubåtstråle i setet for å holde baken, det kan forhindre at baken beveger seg for mye "
Zhixing nevnte, "Vi vet at noen japanske biler vil plassere andrerads anti-ubåtbjelker veldig lavt, slik at skummet kan gjøres veldig tykt og turen vil være veldig komfortabel, men sikkerheten må gå på akkord.Og selv om LI-produktet også fokuserer på komfort, vil det ikke gå på akkord med sikkerheten."
Først og fremst vurderte vi energien som ble generert da hele kjøretøyet kolliderte, og valgte EPP i stor størrelse (Expanded polypropylene, en ny type skumplast med utmerket ytelse) som støtte.Vi justerte EPP gjentatte ganger i flere runder under den senere verifiseringen.Layoutposisjonen, hardheten og tettheten kreves for å oppfylle kravene til ytelseskravene til kollisjonstesten.Deretter kombinerte vi komforten til setet for til slutt å fullføre formdesignet og den strukturelle designen, noe som sikrer sikkerhet samtidig som det gir komfort.
Etter at mange brukere har kjøpt en ny bil, legger de til forskjellige dekorative og beskyttende gjenstander til bilen, spesielt setetrekk for å beskytte setene mot slitasje og flekker.Zhixing vil gjerne minne flere brukere om at selv om setetrekk gir bekvemmelighet, kan de også medføre visse sikkerhetsrisikoer."Selv om setetrekket er mykt, ødelegger det den strukturelle formen til setet, noe som kan føre til at retningen og størrelsen på kraften på passasjerene endres når kjøretøyet møter en kollisjon, noe som øker risikoen for skade. Jo større fare er at setetrekkene vil påvirke utløsningen av kollisjonsputer, så det anbefales å ikke bruke setetrekk."
Li Autos seter er fullstendig verifisert for slitestyrke gjennom import og eksport, og det er absolutt ingen problemer med slitestyrke."Komforten til setetrekk er generelt ikke like god som ekte skinn, og flekkmotstanden er mindre viktig enn sikkerhet."Shitu, den ansvarlige for seteteknologi, sa at han som profesjonell FoU-arbeider av seter bruker sin egen bil. Setetrekk vil ikke bli brukt.
I tillegg til å bestå sikkerhets- og ytelsesverifiseringen innenfor regelverket med høy score, vil vi også vurdere mer spesielle arbeidsforhold brukere møter ved faktisk bruk, for eksempel situasjonen der det er tre personer på andre rad."Vi vil bruke to 95. persentil falske en person (95 % av menneskene i mengden er mindre enn denne størrelsen) og en 05 dummy (kvinnelig dummy) simulerer en scene der to høye menn og en kvinne (barn) sitter i bakerste rad Jo større masse, jo mer sannsynlig er det at de sitter overfor hverandre. Kravene til stolstyrke er enda strengere.
"For et annet eksempel, hvis den bakre ryggstøtten er foldet ned, og kofferten vil falle direkte på forseteryggen når kjøretøyet kolliderer, er styrken til setet sterk nok til å støtte setet uten å bli skadet eller forårsake noen større skade? forskyvning, og setter dermed sikkerheten til sjåføren og andrepiloten i fare. Dette må verifiseres ved hjelp av koffertkollisjonstesten oppmerksomhet på sikkerhet Bilselskaper som Volvo vil ha denne typen selvkrav.»
02
Produkter på flaggskipnivå må gi sikkerhet på flaggskipnivå
Amerikanske forskere studerte hundrevis av bilulykker som resulterte i dødsfall for sjåfører og fant ut at uten å bruke bilbelte, tar det bare 0,7 sekunder før en bil som kjører i 88 kilometer i timen krasjet og dreper sjåføren.
Sikkerhetsbelter er en livline.Det har blitt allment kjent at kjøring uten bilbelte er farlig og ulovlig, men baksetebelter blir fortsatt ofte ignorert.I en rapport i 2020 sa en høyhastighets trafikkpolitikaptein i Hangzhou at fra etterforskningen og rettsforfølgelsen var andelen baksetepassasjerer som brukte bilbelte mindre enn 30 %.Mange baksetepassasjerer sa at de aldri visste at de måtte bruke bilbelte i baksetet.
For å minne passasjerene på å feste sikkerhetsbeltene, er det vanligvis en sikkerhetsbeltepåminner SBR (Safety Belt Reminder) i frontraden av kjøretøyet.Vi er godt klar over viktigheten av baksetebelter og ønsker å minne hele familien på å opprettholde sikkerhetsbevissthet til enhver tid, så vi har installert SBR-er i første, andre og tredje rad."Så lenge passasjerene i andre og tredje rad ikke bruker sikkerhetsbelte, kan førersetet i forsetet minne baksetepassasjerene på å feste sikkerhetsbeltene før de setter av gårde," sa Gao Feng, leder for passiv sikkerhet i cockpitavdelingen. .
Trepunktssikkerhetsbeltet som for tiden brukes i industrien ble oppfunnet av Volvo-ingeniør Niels Bolling i 1959. Det har utviklet seg til i dag.Et komplett sikkerhetsbelte inkluderer en retraktor, høydejustering, låsespenne og PLP-forstrammer.enhet.Blant dem er retraktoren og låsen nødvendig, mens høydejusteringen og PLP-forspenningsenheten krever ekstra investering fra bedriften.
PLP forstrammer, det fulle navnet er pyroteknisk hofteforstrammer, som bokstavelig talt kan oversettes som pyroteknisk beltestrammer.Dens funksjon er å tenne og detonere i tilfelle en kollisjon, stramme setebeltebåndet og trekke passasjerens bakdel og ben tilbake i setet.
Gao Feng introduserte: "I både hovedsjåføren og passasjersjåføren i Ideal L-bilserien har vi installert PLP-forspenningsenheter, og de er i 'dobbel forhåndsbelastning'-modus, det vil si midjeforspenning og skulderforspenning. Når en kollisjon oppstår , den første tingen er å stramme skuldrene for å feste den øvre torsoen på setet, stram deretter midjen for å feste hoftene og bena på setet for å bedre låse menneskekroppen og setet gjennom to forhåndsstrammingskrefter i to retninger. Gi beskyttelse."
"Vi mener at produkter på flaggskipnivå må gi kollisjonsputekonfigurasjoner på flaggskipnivå, så de markedsføres ikke som et fokus."Gao Feng sa at Li Auto har gjort mye forskning og utviklingsverifiseringsarbeid når det gjelder valg av kollisjonsputekonfigurasjon.Serien leveres som standard med sidekollisjonsputer for fremre og andre rad, samt gjennomgående sideluftgardiner som strekker seg til tredje rad, og sikrer 360° all-round beskyttelse for passasjerene i bilen.
Foran passasjersetet på Li L9 er det en 15,7-tommers OLED-skjerm i bilkvalitet.Den tradisjonelle kollisjonsputeutløsningsmetoden kan ikke oppfylle de passive sikkerhetskravene til utløsning av kollisjonsputer.Li Autos første patenterte passasjerkollisjonsputeteknologi, gjennom detaljert tidlig forskning og utvikling og gjentatte tester, kan sikre at passasjeren er fullstendig beskyttet når kollisjonsputen utløses og sikrer integriteten til passasjerskjermen for å unngå sekundære skader.
Passasjersidekollisjonsputene til modellene i Ideal L-serien er alle spesialdesignet.På grunnlag av tradisjonelle kollisjonsputer utvides sidene ytterligere, slik at frontkollisjonsputen og sideluftgardinene danner en 90° ringformet beskyttelse, og gir bedre støtte og beskyttelse for hodet., for å hindre at folk glir inn i gapet mellom kollisjonsputen og døren.Ved en liten forskjøvet kollisjon, uansett hvordan passasjerens hode glir, vil det alltid være innenfor kollisjonsputens beskyttelsesområde, noe som gir bedre beskyttelse.
“Beskyttelsesområdet til sidegardinluftgardinene til modellene i Ideal L-serien er svært tilstrekkelig.Luftgardinene dekker under dørens midje og dekker hele dørglasset for å sikre at beboerens hode og kropp ikke treffer noe hardt interiør, og hindrer samtidig at beboerens hode vippes for langt for å redusere skader på nakken."
03
Opprinnelsen til enestående detaljer: Hvordan kan vi føle empati uten personlig erfaring?
Pony, en ingeniør som spesialiserer seg på beboerbeskyttelse, tror at motivasjonen til å fordype seg i detaljer kommer fra personlig smerte."Vi har sett mange saker knyttet til setesikkerhet, der brukere ble skadet i kollisjoner. Basert på disse livserfaringene vil vi tenke på om det er mulig for oss å unngå lignende ulykker og om det er mulig å gjøre det bedre enn andre selskaper. .?”
"Når det er nært knyttet til livet, vil alle detaljer bli en avgjørende begivenhet, verdig 200 % oppmerksomhet og maksimal innsats."Zhixing sa om sømmene på setetrekket.Siden kollisjonsputen er installert i setet, er den nært knyttet til rammen og overflaten.Når ermene er koblet sammen, må vi myke opp sømmene på de motsatte ermene og bruke svakere sytråder slik at sømmene ryker umiddelbart når de eksploderer for å sikre at kollisjonsputene kan eksplodere til angitt tid og vinkel langs riktig utformet rute.Skumspruten bør ikke overstige standarden, og bør være tilstrekkelig myknet uten å påvirke utseende og daglig bruk.Det er utallige eksempler på denne dedikasjonen til fortreffelighet i detalj gjennom hele denne virksomheten.
Pony fant ut at mange venner rundt ham syntes det var vanskelig å installere barneseter og var uvillige til å installere dem, men dette ville alvorlig påvirke sikkerheten til små barn i biler."For dette formål utstyrer vi andre og tredje rad med ISOFIX sikkerhetssetegrensesnitt som standard for å gi et tryggere kjøremiljø for barn. Foreldre trenger bare å sette barnesetene i andre rad og skyve dem bakover for raskt å fullføre installasjonen. Vi Vi gjennomførte omfattende tester på lengden og installasjonsvinkelen til ISOFIX metallkroker, og valgte mer enn et dusin vanlige barneseter på markedet for gjentatt testing og optimalisering, og oppnådde til slutt en så enklere og mer praktisk installasjonsmetode "Pony har opplevd installasjon for sine egne barn.Barneseter er en skremmende opplevelse som krever så mye innsats at man svetter.Han er ekstremt stolt av den optimaliserte utformingen av ISOFIX sikkerhetssetegrensesnittene for andre og tredje rad.
Vi har også jobbet med barnesetemerker for å utvikle en barneglemmefunksjon - når et barn er glemt i bilen og eieren låser bilen og drar, vil kjøretøyet gi en sirene og sende en påminnelse gjennom Li Auto-appen.
Whiplash er en av de vanligste skadene påført i en bilulykke bakfra.Statistikk viser at i 26 % av kollisjoner bakfra vil hodet eller nakken til sjåfører og passasjerer bli skadet.Med tanke på "whiplash"-skadene på passasjerens nakke forårsaket av kollisjoner bakfra, gjennomførte kollisjonssikkerhetsteamet også så mange som 16 runder med FEA (finite element-analyse) og 8 runder med fysisk verifisering for å analysere og løse alle små problemer ., ble det utført mer enn 50 runder med planavledning, bare for å sikre at skaden til hver bruker under en kollisjon kan minimeres.Seat FoU-ingeniør Feng Ge sa: "I tilfelle av en plutselig påkjørsel bakfra, er det teoretisk sett ikke lett for passasjerens hode, bryst, mage og ben å bli alvorlig skadet, men selv om det er en liten mulighet for risiko, vi vil ikke gi slipp på det."
For å unngå "whiplash" sikkerhetsfarer, insisterer Ideal også på å bruke toveis nakkestøtter.Av denne grunn har det blitt misforstått av noen brukere og anses for ikke å være "luksuriøst" nok.
Zhixing forklarte: "Hovedstøttens hovedfunksjon er å beskytte nakken. For å forbedre komforten vil fireveis hodestøtten med funksjonen å bevege seg fremover og bakover generelt bevege seg bakover for å øke gap-verdien bak hodet og overstige designtilstand I dette tilfellet reduseres hodestøttens beskyttende effekt på nakken ved en kollisjon, og nakkeskader vil øke, mens toveis hodestøtten 'tvinger' kundens nakke og hode til å festes i en tryggere. posisjon. "
Brukere legger ofte nakkeputer til nakkestøttene for å være mer komfortable."Det er faktisk veldig farlig. 'Whiplash' under en påkjørsel bakfra vil øke risikoen for nakkeskade. Når en kollisjon oppstår, er det vi trenger å støtte hodet for å forhindre."Hodet kastes bakover, ikke nakken, og det er grunnen til at den ideelle hodestøtten leveres som standard med komfortable myke puter," sa Wei Hong, cockpit- og eksteriørsimuleringsingeniør.
"For vårt setesikkerhetsteam er ikke 100 % sikkerhet nok. Vi må oppnå 120 % ytelse for å bli vurdert som kvalifisert. Slike selvkrav tillater oss ikke å være imitatorer. Vi må gå dypt inn i setesikkerhet når det kommer til sex og komfortforskning og utvikling, må du ha det siste ordet og kontrollere din egen skjebne. Dette er meningen med teamets eksistens.
Selv om tilberedningen er komplisert, tør vi ikke spare arbeidskraft, og selv om smaken er dyr, tør vi ikke redusere materielle ressurser.
Hos Li Auto insisterer vi alltid på at sikkerhet er den største luksusen.
Disse skjulte designene og usynlige "kung fu" på ideelle bilseter kan beskytte hvert familiemedlem i bilen i kritiske øyeblikk, men vi håper inderlig at de aldri vil bli tatt i bruk.
Innleggstid: 14. mai 2024