01
Sikkerhet først, komfort andre
Bilseter inkluderer hovedsakelig mange forskjellige typer deler som rammer, elektriske strukturer og skumdeksler. Blant dem er seterammen den viktigste komponenten i bilsetersikkerhet. Det er som et menneskelig skjelett, som bærer seteskum, dekke, elektriske deler, plastdeler og andre deler som ligner på "kjøtt og blod". Det er også kjernedelen som bærer belastning, overfører dreiemoment og øker stabiliteten.
Lil Car Series -setene bruker samme plattformramme som BBA, en mainstream luksusbil og Volvo, et merke som er kjent for sin sikkerhet, og legger et godt grunnlag for setesikkerhet. Ytelsen til disse skjelettene er relativt bedre, men selvfølgelig er kostnadene også høy. Li Car Seat FoU -teamet mener at det er verdt å betale en høyere kostnad for bedre å sikre setets sikkerhet. Vi må også gi betryggende beskyttelse for våre beboere selv der vi ikke kan se det.
"Selv om hver OEM nå forbedrer seters komfort, og Li har gjort en utmerket jobb i denne forbindelse, har vi alltid vært klar over at det er en viss naturlig motsetning mellom sikkerhet og komfort, og vi krever at all design må være basert på sikkerhet, og deretter vurdere komfort," sa Zhixing.
Han tok setets anti-submarin som et eksempel. Som navnet antyder, er funksjonen til antisubmarinstrukturen å redusere risikoen for at sikkerhetsbeltet glir fra bekkenområdet inn i magen til beboeren når en kollisjon oppstår, noe som forårsaker klemmer skade på de indre organene. Dette er spesielt nyttig for kvinner og mindre besetningsmedlemmer, som er mer sannsynlig å dykke på grunn av sin lille størrelse og vekt.
Med andre ord: "Når et kjøretøy møter en kollisjon, vil menneskekroppen bevege seg fremover på setet på grunn av treghet og synke nedover samtidig. På dette tidspunktet, hvis det er en anti-submarinstråle i setet for å holde baken, kan det forhindre at rumpa beveger seg for mye"
Zhixing nevnte, “Vi vet at noen japanske biler vil plassere andre-rads anti-submarine bjelker veldig lavt, slik at skummet kan gjøres veldig tykt og turen vil være veldig behagelig, men sikkerheten må være kompromittert. Og selv om LI -produktet også fokuserer på komfort, vil det ikke gå på akkord med sikkerheten. ""
Først av alt vurderte vi fullt ut energien som ble generert da hele kjøretøyet kolliderte, og valgte storstørrelse EPP (utvidet polypropylen, en ny type skumplast med utmerket ytelse) som en støtte. Vi justerte EPP gjentatte ganger i flere runder under den senere verifiseringen. Oppsettposisjonen, hardheten og tettheten er nødvendig for å oppfylle kravene til krasjetest ytelse. Deretter kombinerte vi setets komfort for å endelig fullføre formdesign og strukturell design, og sikre sikkerhet mens vi gir komfort.
Etter at mange brukere kjøper en ny bil, legger de til forskjellige dekorative og beskyttende gjenstander til bilen sin, spesielt setetrekk for å beskytte setene mot slitasje og flekker. Zhixing vil gjerne minne flere brukere om at selv om setetrekk gir bekvemmelighet, kan de også gi visse sikkerhetsrisikoer. "Selv om setedekselet er mykt, ødelegger det den strukturelle formen for setet, noe som kan føre til retning og størrelse på kraften på okkupantene til å endre seg når kjøretøyet møter en kollisjon, noe som øker risikoen for skade. Den større faren er at setesetetrekkene vil påvirke utplasseringen av kollisjonsputer, så det anbefales ikke å bruke setedekningene."
Li Autos seter har blitt fullt verifisert for slitasjebestandighet gjennom import og eksport, og det er absolutt ikke noe problem med slitestyrke. "Komforten med setetrekk er generelt ikke så bra som ekte skinn, og flekkmotstanden er mindre viktig enn sikkerhet." Shitu, personen som har ansvaret for seteteknologi, sa at han som en profesjonell FoU -arbeider av seter ikke bruker sine egne bilsetetrekk ikke vil bli brukt.
I tillegg til å bestå sikkerhets- og ytelsesverifiseringen i forskriftene med høy score, vil vi også vurdere mer spesielle arbeidsforhold som brukere har møtt i faktisk bruk, for eksempel situasjonen der det er tre personer i andre rad. "Vi vil bruke to 95. persentil falske en person (95% av menneskene i mengden er mindre enn denne størrelsen) og en 05 dummy (kvinnelig dummy) simulerer en scene der to høye menn og en kvinne (barn) sitter i bakerste rad. Jo større massen, jo mer sannsynlig er de å sitte motsatt hverandre. Kravene til stolstyrke er enda mer streng."
"For et annet eksempel, hvis den bakre ryggstøtten er brettet ned, og kofferten vil falle direkte på forsetet bak når kjøretøyet kolliderer, er styrken til setet sterkt nok til å støtte setet uten å bli skadet eller forårsake noen store skader? Forskyvning, og dermed satse denne sikkerheten til sjåføren og de som bare er en tester. som legger mer vekt på sikkerhet.
02
Produkter på flaggskip på nivåer må tilby sikkerhet på flaggskip på nivå
Amerikanske forskere studerte hundrevis av bilulykker som resulterte i sjåførens død og fant ut at uten å bruke sikkerhetsbelter, tar det bare 0,7 sekunder for en bil som kjører på 88 kilometer i timen å krasje og drepe sjåføren.
Sikkerhetsbelter er en livline. Det har blitt vanlig kunnskap at kjøring uten sikkerhetsbelter er farlig og ulovlig, men baksiden belter blir fremdeles ofte ignorert. I en rapport i 2020 sa en Hangzhou høyhastighets trafikkpolitiets kaptein at fra etterforskningen og påtalemyndigheten var frekvensen av passasjerer på baksetet som hadde setebelter mindre enn 30%. Mange passasjerer i baksetet sa at de aldri visste at de måtte bruke sikkerhetsbelter i baksetet.
For å minne beboerne om å feste sikkerhetsbeltene, er det generelt SEM -belte -påminnelsesapparat SBR (Safety Belt -påminnelse) i første rad på kjøretøyet. Vi er godt klar over viktigheten av baksidebelter og ønsker å minne hele familien om å opprettholde sikkerhetsbevissthet til enhver tid, så vi har installert SBR -er i første, andre og tredje rad. "Så lenge passasjerene i den andre og tredje raden ikke bruker sikkerhetsbelter, kan frontenssjåføren minne baksetepassasjerer om å feste setebeltene før de setter av," sa Gao Feng, sjef for passiv sikkerhet i cockpit -avdelingen.
Det tre-punkts sikkerhetsbeltet som for tiden ble brukt i bransjen ble oppfunnet av Volvo-ingeniøren Niels som boller i 1959. Det har utviklet seg til i dag. Et komplett sikkerhetsbelte inkluderer en tilbaketrekning, høydejustering, låsespenne og PLP -pretensjonist. enhet. Blant dem er tilbaketrekningen og låsen nødvendig, mens høydejusteringen og PLP -pretensjonsapparatet krever ytterligere investeringer fra bedriften.
PLP Pretensioner, hele navnet er pyroteknisk fanget pretensjonist, som bokstavelig talt kan oversettes som pyroteknisk belte -pretensjonist. Funksjonen er å antenne og detonere i tilfelle en kollisjon, stramme sikkerhetsbeltet og trekke okkupantens rumpe og ben tilbake i setet.
Gao Feng introduserte: "I både hoveddriveren og passasjerdriveren til den ideelle L -bilserien har vi installert PLP -forhåndsinnlastingsenheter, og de er i 'Double PReload' -modus, det vil si at PReload og skulder forhåndsinnlastes. Når en kollisjon oppstår, er det første å trå til å fikse skuldrene for å fikse setet på setet på setet på setet på setet på setet på setet på setet på setet på setet til å fikse skulderen og skulderen og skulderen og skulderen og skulderen og skulderen og skulderen og skulderen og skulderen og skulderen og skulderen og skulderen,. To forhåndsstrammende krefter i to retninger.
"Vi tror at flaggskip-nivåer må gi flaggskip på kollisjonspute-konfigurasjoner på nivå, slik at de ikke blir promotert som et fokus." Gao Feng sa at Li Auto har gjort mye forsknings- og utviklingsverifiseringsarbeid når det gjelder valg av kollisjonspute -konfigurasjon. Serien leveres standard med sidekollisjonsputer for front- og andre rad, så vel som luftgardiner av sidetypen som strekker seg til den tredje raden, noe som sikrer 360 ° allround-beskyttelse for beboerne i bilen.
Foran passasjersetet til Li L9 er det en 15,7-tommers OLED-skjermbilde. Den tradisjonelle distribusjonsmetoden for kollisjonspute kan ikke oppfylle de passive sikkerhetskravene til kjøretøyets kollisjonspute -distribusjon. Li Autos første patenterte passasjers kollisjonspute -teknologi, gjennom detaljert tidlig forskning og utvikling og gjentatte tester, kan sikre at passasjeren er fullstendig beskyttet når kollisjonsputen distribuerer og sikrer integriteten til passasjerskjermen for å unngå sekundære skader.
Passasjersiden -kollisjonsputer av ideelle L -seriemodeller er alle spesialdesignet. På bakgrunn av tradisjonelle kollisjonsputer utvides sidene ytterligere, slik at de fremre kollisjonsputene og sideluftgardinene kan danne en 90 ° ringformet beskyttelse, og danner bedre støtte og beskyttelse for hodet. , for å forhindre at folk glir inn i gapet mellom kollisjonsputen og døren. I tilfelle en liten forskyvningskollisjon, uansett hvordan beboerens hode glir, vil det alltid være innenfor beskyttelsesområdet for kollisjonsputen, noe som gir bedre beskyttelse.
”Beskyttelsesområdet for sidegardinluftgardiner av ideelle L -seriemodeller er veldig tilstrekkelig. Luftgardinene dekker under døren og dekker hele dørglasset for å sikre at beboerens hode og kropp ikke treffer noe hardt interiør, og samtidig forhindrer at beboerens hode vippes for langt for å redusere skader på nakken. ""
03
Opprinnelsen til enestående detaljer: Hvordan kan vi empati uten personlig erfaring?
Pony, en ingeniør som spesialiserer seg på okkupantbeskyttelse, mener at motivasjonen for å fordype seg i detaljer kommer fra personlig smerte. "Vi har sett mange tilfeller relatert til setesikkerhet, der brukere ble skadet i kollisjoner. Basert på disse livserfaringene, vil vi tenke på om det er mulig for oss å unngå lignende ulykker og om det er mulig å gjøre det bedre enn andre selskaper."
"Når det er nært knyttet til livet, vil alle detaljer bli en avgjørende hendelse, verdig 200% oppmerksomhet og maksimal innsats." Zhixing sa om sømmene på setedekselet. Siden kollisjonsputen er installert i setet, er den nært beslektet med rammen og overflaten. Når ermene er koblet til, må vi myke sømmene på motsatte ermer og bruke svakere sytrådene slik at sømmene brytes umiddelbart når de eksploderte for å sikre at kollisjonsputene kan eksplodere på den spesifiserte tiden og vinkelen langs riktig designet rute. Den skummet sprut skal ikke overstige standarden, og bør myknet tilstrekkelig uten å påvirke utseendet og daglig bruk. Det er utallige eksempler på denne dedikasjonen til dyktighet i detalj i hele denne virksomheten.
Pony fant ut at mange venner rundt ham syntes det var vanskelig å installere barnesikkerhetsseter og ikke var villige til å installere dem, men dette ville alvorlig påvirke sikkerheten til små barn i biler. "For dette formål utstyrer vi de andre og tredje radene med Isofix sikkerhetssetergrensesnitt som standard for å gi et tryggere ridemiljø for barn. Foreldre trenger bare å sette barnets seter i andre rad og skyve dem bakover for å raskt fullføre installasjonen. Vi gjennomførte, og til slutt oppnådde et du optimalt på et enkelt å få et slikt å få et slektt tester og valgt et du optimal med en enkle tester og installasjon av en gang på det enkle tester og installasjon for å fullføre installasjonen. Mer praktisk installasjonsmetode. Barneseter er en skremmende opplevelse som krever så mye krefter at man bryter i svette. Han er ekstremt stolt av den optimaliserte utformingen av Isofix sikkerhetssete -grensesnitt for andre og tredje rad.
Vi har også jobbet med merkevarer for barneseter for å utvikle et barn som glemmer funksjon - når et barn er glemt i bilen og eieren låser bilen og forlater, vil kjøretøyet høres en sirene og skyve en påminnelse gjennom Li Auto -appen.
Whiplash er en av de vanligste skadene som er påført i en bakre bilulykke. Statistikk viser at i 26% av de bakre kollisjonene vil hodene eller nakken til sjåfører og passasjerer bli skadet. Med tanke på "whiplash" -skadene på okkupantens nakke forårsaket av bakre kollisjoner, gjennomførte kollisjonssikkerhetsteamet også så mange som 16 runder med FEA (endelig elementanalyse) og 8 runder med fysisk verifisering for å analysere og løse hvert lite problem. mer enn 50 runder med planavledning ble utført, bare for å sikre at skaden til hver bruker under en kollisjon kan minimeres. Sete-FoU-ingeniør Feng Ge sa: "I tilfelle av en plutselig kollisjon, er det teoretisk sett ikke lett for beboerens hode, bryst, mage og ben å bli alvorlig skadet, men selv om det er en liten mulighet for risiko, vil vi ikke la det gå."
For å unngå "whiplash" -sikkerhetsfarer, insisterer Ideal også på å bruke toveis nakkestøtter. Av denne grunn har det blitt misforstått av noen brukere og anses å ikke være "luksuriøs" nok.
Zhixing forklarte: "Hovedfunksjonens hovedfunksjon er å beskytte nakken. For å forbedre komfort å bli fikset i en tryggere posisjon.
Brukere legger ofte nakkeputer til nakkestøttene for å være mer komfortable. "Det er faktisk veldig farlig. 'Whiplash' under en bakre kollisjon vil øke risikoen for nakkeskade. Når en kollisjon oppstår, er det vi trenger å støtte hodet for å forhindre det." Hodet blir kastet tilbake, ikke nakken, og det er grunnen til at den ideelle nakkestøtten kommer standard med komfortable myke puter, "sa Wei Hong, cockpit og utvendig simuleringsingeniør.
"For vårt setesikkerhetsteam er 100% sikkerhet ikke nok. Vi må oppnå 120% ytelse for å bli ansett som kvalifiserte. Slike selvkrøkelser tillater oss ikke å være imitatorer. Vi må gå dypt inn i setesikkerhet når det gjelder sex og komfortforskning og utvikling, du må ha den endelige ordtaket og kontrollere din egen skjebne. Dette er betydningen av vårt teams eksistens.
Selv om forberedelsene er komplisert, tør vi ikke redde arbeidskraft, og selv om smaken er dyr, tør vi ikke redusere materielle ressurser.
Hos Li Auto insisterer vi alltid på at sikkerhet er den største luksusen.
Disse skjulte designene og usynlige "Kung Fu" på ideelle bilseter kan beskytte hvert familiemedlem i bilen i kritiske øyeblikk, men vi håper inderlig at de aldri vil bli brukt.
Post Time: Mai-14-2024