Nylig viste Tianyancha App at Nanjing Zhidou New Energy Vehicle Co., Ltd. har gjennomgått industrielle og kommersielle endringer, og den registrerte kapitalen har økt fra 25 millioner yuan til omtrent 36,46 millioner yuan, en økning på omtrent 45,8%. Fire og et halvt år etter konkurs og omorganisering, med støtte fra Geely Automobile og Emma Electric Vehicles, innleder veteran -elektriske kjøretøymerket Zhidou Automobile seg i sitt eget "Resurrection" -øyeblikk.
Kombinert med nyheten om at Yadi, det ledende merket med tohjulede elektriske kjøretøyer, ryktes å bygge en bil for en tid tilbake, har blitt et hett diskusjonstema, og salget av mikroelektriske kjøretøyer i utenlandske markeder er stabile, sa noen innsidere: “Mikroelektriske kjøretøyer er 'håpet om hele landsbyen'. På slutten av dagen vil bare dette markedet vokse, og det vil skje over hele verden. ”
På den annen side vil konkurransen i Mini Car -markedet intensiveres i 2024. Etter vårfestivalen i år tok BYD ledelsen med å lansere en stor offisiell reduksjon og ropte slagordet “Elektrisitet er lavere enn olje”. Deretter fulgte mange bilselskaper etter og åpnet det rene elektriske kjøretøymarkedet med en pris på under 100 000 yuan, noe som førte til at Micro Electric Vehicle -markedet plutselig ble livlig.
Nylig har mikroelektriske kjøretøyer brast inn i det offentlige øyet.
"Zhidous nye bil vil bli utgitt i andre kvartal i år, og den vil mest sannsynlig bruke salgskanalen til Emma (elbil)." Nylig avslørte en innsider nær Zhidou for media.
Som et tidlig "elektrisk sjokk" -produsent, har Lanzhou Zhidou, som oppnådde "doble kvalifikasjoner" i 2017, blitt et stjerneforetak i det innenlandske bilmarkedet med sin A00-klasse rene elbil. Siden andre halvår av 2018, med justering av tilskuddspolitikk og endringer i det interne og eksterne miljøet, gikk imidlertid Lanzhou Zhidou endelig konkurs og omorganisert i 2019.
"I prosessen med Zhidous konkurs og omorganisering, spilte Geely -styreleder Li Shufu og Emma Technology -styreleder Zhang Jian en nøkkelrolle." Ovennevnte personer som er kjent med saken sa at ikke bare når det gjelder midler, har den omorganiserte Zhidou også betydelige fordeler innen forskning og utvikling, forsyningskjede og salgskanaler. Det integrerte også ressursene til Geely og Emma.
I den 379. bunken med informasjon om ny bildeklarasjon fra industri- og informasjonsteknologi i begynnelsen av dette året, dukket Zhidou New Car nevnt av de ovennevnte innsidere og vil bli utgitt i andre kvartal. I den lange offisielle kunngjøringen om Zhidous omstart, er denne nye bilen fremdeles plassert som et mikroelektrisk kjøretøy og har samme nivå som Wuling Mini EV og Changan Lumin, og heter “Zhidou Rainbow”.
Overfor det enorme markedspotensialet til nye energikjøretøyer, er det ikke lenger fornøyd med status quo. Før og etter "oppstandelsen" av Zhidou, spredte den "bilproduksjonen" av Yadi elektriske kjøretøyer over internett og utløste mange opphetede diskusjoner.
Det er underforstått at nyhetene kommer fra fabrikkopptak fanget av en lastebilsjåfør mens de leverer varer til Yadi. I videoen demonterer Yadea-teknikere kjøretøyet, og ørnøyde brukere kan til og med direkte identifisere kjøretøyet som Lamborghini og Tesla Model 3/Model Y.
Dette ryktet er ikke grunnløst. Yadi har blitt rapportert å rekruttere FoU og produktpersonell til flere bilrelaterte stillinger. Å dømme ut fra skjermbildene som har blitt mye sirkulert, er Automotive Electronic Instrument Engineers, Chassis Engineers og Senior Product Managers of Smart Cockpits hovedfokuset.
Selv om tjenestemannen kom frem for å tilbakevise ryktene, uttalte Yadi også på en klar måte at den nye energikjøretøyindustrien er en retning for internt teknisk personell å diskutere, og mange aspekter av førstnevnte krever at Yadi studerer på alvor. I denne forbindelse er det fremdeles noen meninger om at muligheten for at Yadi lager påfølgende biler ikke kan utelukkes. Noen mennesker i bransjen mener at hvis Yadi bygger biler, er mikrobiler den beste måten å teste vannet på.
Salgsmyten skapt av Wuling Hongguang Miniev har fått publikum til å være utbredt oppmerksomhet på mikroelektriske kjøretøyer. Det er ubestridelig at nye energikjøretøyer utvikler seg raskt i Kina, men det enorme forbrukspotensialet i landlige marked med en befolkning på nesten 500 millioner ikke har blitt frigitt effektivt.
Landsmarkedet kan ikke utvikle seg effektivt på grunn av flere faktorer som et begrenset antall aktuelle modeller, dårlige sirkulasjonskanaler og utilstrekkelig publisitet. Med det varme salget av rene elbiler som Wuling Hongguang Miniev, ser det ut til at 3. til 5. lagbyer og landlige markeder har innledet passende hovedsalgsprodukter.
Ut fra resultatene fra nye energikjøretøyer som går til landsbygda i 2023, er minibiler som Wuling Hongguang Miniev, Changan Lumin, Chery QQ Ice Cream og Wuling Bingo dypt elsket av grasrot forbrukere. Med kontinuerlig fremgang av ladeinfrastruktur i landlige områder, utnytter også nye energikjøretøyer, hovedsakelig mikroelektriske kjøretøyer, de enorme urbane og landlige markedene.
Li Jinyong, visepresident for All-Kina Federation of Industry and Commerce Automobile Dealers Chamber of Commerce and President of the New Energy Vehicle Committee, har vært godt optimistisk om Micro Electric Vehicle Market i mange år. "Dette markedssegmentet vil definitivt vokse eksplosivt i fremtiden."
Imidlertid, fra fjorårets salg, er mikroelektriske kjøretøyer det tregeste voksende segmentet i det nye energikjøretøymarkedet.
Li Jinyong analyserte at på den ene siden, fra 2022 til 2023, vil prisen på litiumkarbonat forbli høye og batteriprisene vil fortsette å stige. Den mest direkte påvirkningen vil være på elektriske kjøretøyer under 100 000 yuan. Ved å ta et elektrisk kjøretøy med en rekkevidde på 300 kilometer som et eksempel, var batterikostnaden så høy som omtrent 50 000 yuan på grunn av den høye prisen på litiumkarbonat på den tiden. Mikroelektriske kjøretøy har lave priser og tynt fortjeneste. Som et resultat er mange modeller nesten ulønnsomme, noe som fører til at noen bilselskaper skal bytte til å produsere modeller til en verdi av 200 000 til 300 000 yuan for å overleve i 2022-2023. På slutten av 2023 falt prisen på litiumkarbonat kraftig, og reduserte batterikostnadene med nesten halvparten, noe som ga "kostnadsfølsomme" mikroelektriske kjøretøyer en ny leiekontrakt.
På den annen side, historisk sett, når det er en økonomisk nedgang og mangel på forbrukertillit, er markedet som er mest berørt ofte markedet under 100 000 yuan, mens virkningen på midt-til-high-end forbedrede modeller ikke er åpenbar. I 2023 er økonomien fortsatt i ferd med å komme seg, og inntekten til allmennheten er ikke høy, noe som alvorlig har påvirket etterspørselen etter bilforbruk av forbrukergrupper under 100 000 yuan.
Når økonomien gradvis forbedres, faller batterikostnadene og kjøretøyprisene går tilbake til rasjonalitet, vil mikroelektriske kjøretøymarkedet starte raskt. Selvfølgelig avhenger hastigheten på oppstart av hastigheten på økonomisk utvinning, og utvinning av forbrukertillit er veldig viktig. ” Sa Li Jinyong.
Lav pris, liten størrelse, enkel parkering, høye kostnader og presis markedsposisjonering er grunnlaget for populariteten til mikroelektriske kjøretøyer.
Cao Guangping, partner av Chefu Consulting, mener at lavprisede elektriske kjøretøyer er bilproduktene som vanlige mennesker trenger mest for å beskytte seg mot vind og regn når forbruket er nedgradert.
Cao Guangping analyserte at flaskehalsen til den elektriske kjøretøyindustrien er batteriet, det vil si at det tekniske nivået av strømbatterier fremdeles er vanskelig å oppfylle de tekniske kravene til store kjøretøyer, og det er lettere å oppfylle de tekniske kravene til små elektriske kjøretøyer på lavt nivå. "Vær forsiktig og spesiell, og batteriet blir bedre." Micro refererer til små biler med lav kjørelengde, lav hastighet, liten kropp og lite interiørplass. Congte betyr at promotering av elektriske kjøretøyer midlertidig er begrenset av batteriteknologi og krever støtte til spesielle retningslinjer, spesielle subsidier, spesielle tekniske ruter, etc. Tar Tesla som et eksempel bruker den "spesiell intelligens" for å tiltrekke brukere til å kjøpe elbiler.
Mikroelektriske kjøretøyer er enkle å markedsføre, noe som i hovedsak bestemmes av kraftberegningsteorien til kjøretøyet. Jo lavere det totale energiforbruket, jo færre batterier kreves og jo billigere kjøretøypris. Samtidig bestemmes det også av mitt lands urbane landlige dobbeltforbruksstruktur. Det er en enorm etterspørsel etter minibiler i tredje-, fjerde- og femte-lags byer.
"Ut fra de alvorlige prisene med innenlandske biler, vil mikroelektriske kjøretøy være bunnlinjen i priskrigen når bilselskapene endelig kommer ansikt til ansikt med hverandre, og vil være dolken for priskrigen for å komme inn i den avgjørende stadiet." Sa Cao Guangping.
Luo Jianfu, en bilforhandler i Wenshan, Yunnan, en femtelags by, er dypt klar over populariteten til mikroelektriske kjøretøyer. I butikken hans er modeller som Wuling Hongguang Miniev, Changan Waxy Corn, Geely Red Panda og Chery QQ Ice Cream veldig populære. . Spesielt i løpet av skolens sesong i mars, er etterspørselen fra forbrukere som kjøper denne typen bil for å frakte barna sine til og fra skolen veldig konsentrert.
Luo Jianfu sa at kostnadene for å kjøpe og bruke mikroelektriske kjøretøyer er veldig lave, og at de er praktiske og rimelige. Dessuten er kvaliteten på dagens mikroelektriske kjøretøyer ikke underordnet i det hele tatt. Kjøringsrange er økt fra de opprinnelige 120 kilometerne til 200 ~ 300 kilometer. Konfigurasjonene forbedres og forbedres også kontinuerlig. Ved å ta Wuling Hongguang Miniev som et eksempel, har den tredje generasjonsmodellen Maca Long matchet hurtiglading mens han holder prisen lav.
Imidlertid sa Luo Jianfu også på en klar måte at Micro Electric Vehicle -markedet, som ser ut til å ha ubegrenset potensial, faktisk er svært meget konsentrert i merker, og graden av "volum" er ikke mindre enn andre markedssegmenter. Modeller støttet av store grupper har et sterkt og stabilt forsyningskjede og salgsnettverk, noe som gjør det lettere for dem å vinne forbrukernes fordel. Modeller som Dongfeng Xiaohu kan imidlertid ikke finne markedsrytmen og kan bare løpe med dem. Nye spillere som Lingbao, Punk, Redding, etc. "Har lenge blitt fotografert på stranden."
Post Time: Mar-29-2024