Nylig viste Tianyancha APP at Nanjing Zhidou New Energy Vehicle Co., Ltd. har gjennomgått industrielle og kommersielle endringer, og den registrerte kapitalen har økt fra 25 millioner yuan til omtrent 36,46 millioner yuan, en økning på omtrent 45,8 %. Fire og et halvt år etter konkurs og omorganisering, med støtte fra Geely Automobile og Emma Electric Vehicles, innleder det erfarne elbilmerket Zhidou Automobile sitt eget «gjenoppstandelsesøyeblikk».
Kombinert med nyheten om at Yadi, det ledende merket av tohjulede elbiler, ryktes å bygge en bil for en stund siden, har det blitt et hett diskusjonstema, og salget av mikroelektriske kjøretøy i utenlandske markeder er stabilt, sa noen innsidere: «Mikroelektriske kjøretøy er 'hele landsbyens håp'. Til syvende og sist er det bare dette markedet som vil vokse, og det vil skje over hele verden.»
På den annen side vil konkurransen i minibilmarkedet intensiveres i 2024. Etter årets vårfestival tok BYD ledelsen i å lansere en større offisiell kutt og ropte slagordet «Elektrisitet er lavere enn olje». Deretter fulgte mange bilselskaper etter og åpnet markedet for rene elbiler med en pris på under 100 000 yuan, noe som førte til at markedet for mikroelbiler plutselig ble livlig.
Nylig har mikroelektriske kjøretøy blitt offentlig kjent.
«Zhidous nye bil vil bli lansert i andre kvartal i år, og den vil mest sannsynlig bruke salgskanalen til Emma (elbil),» avslørte en kilde nær Zhidou nylig til media.
Som en tidlig produsent av kjøretøy som produserer «elektriske sjokk», har Lanzhou Zhidou, som oppnådde «dobbel kvalifikasjon» i 2017, blitt en stjernebedrift i det innenlandske bilmarkedet med sin ren elbil i A00-klassen. Men siden andre halvdel av 2018, med justering av subsidiepolitikken og endringer i det interne og eksterne miljøet, gikk Lanzhou Zhidou endelig konkurs og reorganiserte seg i 2019.
«I prosessen med Zhidous konkurs og omorganisering spilte Geelys styreleder Li Shufu og Emma Technologys styreleder Zhang Jian en nøkkelrolle.» Ovennevnte personer med kjennskap til saken sa at den omorganiserte Zhidou ikke bare har betydelige fordeler innen forskning og utvikling, forsyningskjede og salgskanaler, ikke bare økonomisk. Den integrerte også ressursene til Geely og Emma.
I den 379. runden med informasjon om nye biler fra Departementet for industri og informasjonsteknologi i begynnelsen av dette året, dukket den nye bilen Zhidou opp, som nevnt av ovennevnte innsidere, og som vil bli lansert i andre kvartal. I den lange offisielle kunngjøringen om Zhidous omstart er denne nye bilen fortsatt posisjonert som et mikroelektrisk kjøretøy og er på samme nivå som Wuling MINI EV og Changan Lumin, og har fått navnet «Zhidou Rainbow».
Stilt overfor det enorme markedspotensialet for nye energikjøretøyer, er ledende selskaper innen tohjulede elektriske kjøretøy ikke lenger fornøyde med status quo. Før og etter Zhidous «gjenoppstandelse» spredte «bilproduksjonshendelsen» med Yadi-elbiler seg over internett og utløste mange opphetede diskusjoner.
Det antas at nyheten kommer fra fabrikkopptak tatt opp av en lastebilsjåfør mens han leverte varer til Yadi. I videoen demonterer Yadea-teknikere kjøretøyet, og skarpsynte brukere kan til og med direkte identifisere kjøretøyet som Lamborghini og Tesla Model 3/Model Y.
Dette ryktet er ikke grunnløst. Det er rapportert at Yadi rekrutterer FoU- og produktpersonell til flere bilrelaterte stillinger. Ut fra skjermbildene som har blitt spredt mye, er det hovedfokuset på ingeniører innen elektroniske instrumenter i bilindustrien, chassisingeniører og senior produktledere for smarte førerplasser.
Selv om tjenestemannen sto frem for å tilbakevise ryktene, uttalte Yadi også rett ut at den nye energibilindustrien er en retning som internt teknisk personale bør diskutere, og mange aspekter ved førstnevnte krever at Yadi studerer seriøst. I denne forbindelse er det fortsatt noen meninger om at muligheten for at Yadi lager senere biler ikke kan utelukkes. Noen i bransjen mener at hvis Yadi bygger biler, er mikroelektriske biler den beste måten å teste vannet på.
Salgsmyten skapt av Wuling Hongguang MINIEV har fått publikum til å rette stor oppmerksomhet mot mikroelektriske kjøretøy. Det er ubestridelig at nye energikjøretøyer utvikler seg raskt i Kina, men det enorme forbrukspotensialet i det landlige markedet med en befolkning på nesten 500 millioner har ikke blitt effektivt utløst.
Det landlige markedet kan ikke utvikle seg effektivt på grunn av flere faktorer, som et begrenset antall aktuelle modeller, dårlige sirkulasjonskanaler og utilstrekkelig publisitet. Med det gode salget av rene elbiler som Wuling Hongguang MINIEV, ser det ut til at byer i tredje til femte klasse og landlige markeder har innledet passende hovedsalgsprodukter.
Ut fra resultatene av nye energibiler som kommer ut på landsbygda i 2023, er minibiler som Wuling Hongguang MINIEV, Changan Lumin, Chery QQ Ice Cream og Wuling Bingo høyt elsket av grasrotforbrukere. Med den kontinuerlige utviklingen av ladeinfrastruktur i landlige områder, utnytter også nye energibiler, hovedsakelig mikroelektriske kjøretøy, de enorme lavnivåmarkedene i byer og landområder.
Li Jinyong, visepresident i All-China Federation of Industry and Commerce Automobile Dealers Chamber of Commerce og leder av New Energy Vehicle Committee, har vært sterkt optimistisk med tanke på markedet for mikroelektriske kjøretøy i mange år. «Dette markedssegmentet vil definitivt vokse eksplosivt i fremtiden.»
Men ut fra fjorårets salg er mikroelektriske kjøretøy det tregest voksende segmentet i markedet for nye energikjøretøy.
Li Jinyong analyserte at på den ene siden vil prisen på litiumkarbonat holde seg høy fra 2022 til 2023, og batteriprisene vil fortsette å stige. Den mest direkte effekten vil være på elbiler under 100 000 yuan. Hvis vi tar et elbil med en rekkevidde på 300 kilometer som et eksempel, var batterikostnaden så høy som rundt 50 000 yuan på grunn av den høye prisen på litiumkarbonat på den tiden. Mikroelektriske biler har lave priser og lav fortjeneste. Som et resultat er mange modeller nesten ulønnsomme, noe som fører til at noen bilprodusenter har gått over til å produsere modeller verdt 200 000 til 300 000 yuan for å overleve i 2022–2023. Ved utgangen av 2023 falt prisen på litiumkarbonat kraftig, noe som reduserte batterikostnadene med nesten halvparten, og ga «kostnadsfølsomme» mikroelektriske biler et nytt liv.
På den annen side, historisk sett, når det er en økonomisk nedgang og mangel på forbrukertillit, er markedet som er mest påvirket ofte markedet under 100 000 yuan, mens virkningen på forbedrede modeller i mellom- til toppklassen ikke er åpenbar. I 2023 er økonomien fortsatt i bedring, og inntekten til allmennheten er ikke høy, noe som har påvirket bilforbruksetterspørselen til forbrukergrupper under 100 000 yuan alvorlig.
«Etter hvert som økonomien gradvis bedrer seg, batterikostnadene faller og bilprisene vender tilbake til rasjonalitet, vil markedet for mikroelektriske kjøretøy starte raskt. Selvfølgelig avhenger hastigheten på oppstarten av hastigheten på den økonomiske gjenopprettingen, og gjenopprettingen av forbrukertilliten er svært viktig.» sa Li Jinyong.
Lav pris, liten størrelse, enkel parkering, høy kostnadsytelse og presis markedsposisjonering er grunnlaget for populariteten til mikroelektriske kjøretøy.
Cao Guangping, partner i Chefu Consulting, mener at rimelige elbiler er bilproduktene vanlige folk trenger mest for å beskytte seg mot vind og regn ettersom forbruket nedgraderes.
Cao Guangping analyserte at flaskehalsen i elbilindustrien er batteriet, det vil si at det tekniske nivået på batterier fortsatt er vanskelig å oppfylle de tekniske kravene til store kjøretøy, og det er lettere å oppfylle de tekniske kravene til små elbiler på lavt nivå. «Vær forsiktig og spesiell, så blir batteriet bedre.» Mikro refererer til små biler med lav kjørelengde, lav hastighet, lite karosseri og lite innvendig plass. Congte betyr at markedsføringen av elbiler er midlertidig begrenset av batteriteknologi og krever støtte fra spesielle retningslinjer, spesielle subsidier, spesielle tekniske ruter, etc. Med Tesla som eksempel bruker de «spesiell intelligens» for å tiltrekke brukere til å kjøpe elbiler.
Mikroelektriske kjøretøy er enkle å markedsføre, noe som i hovedsak bestemmes av kjøretøyets effektberegningsteori. Jo lavere det totale energiforbruket er, desto færre batterier kreves, og desto billigere blir kjøretøyprisen. Samtidig bestemmes det også av landets by- og landbruksstruktur med dobbelt forbruk. Det er stor etterspørsel etter minibiler i byer på tredje, fjerde og femte nivå.
«Ut fra de kraftige priskuttene på innenlandske biler, vil mikroelektriske kjøretøy være den avgjørende faktoren i priskrigen når bilprodusentene endelig står ansikt til ansikt med hverandre, og de vil være dolken som får priskrigen til å gå inn i den avgjørende fasen», sa Cao Guangping.
Luo Jianfu, en bilforhandler i Wenshan i Yunnan, en femteklasseby, er dypt klar over populariteten til mikroelektriske kjøretøy. I butikken hans er modeller som Wuling Hongguang miniEV, Changan Waxy Corn, Geely Red Panda og Chery QQ Ice Cream svært populære. Spesielt i skolestartsesongen i mars er etterspørselen fra forbrukere som kjøper denne typen bil for å transportere barna sine til og fra skolen svært konsentrert.
Luo Jianfu sa at kostnaden ved å kjøpe og bruke mikroelektriske kjøretøy er svært lav, og at de er praktiske og rimelige. Dessuten er kvaliteten på dagens mikroelektriske kjøretøy ikke dårligere i det hele tatt. Rekkevidden har blitt økt fra de opprinnelige 120 kilometerne til 200–300 kilometer. Konfigurasjonene forbedres også stadig. Med Wuling Hongguang miniEV som eksempel, har tredjegenerasjonsmodellen Maca Long matchet hurtiglading samtidig som prisen holdes lav.
Luo Jianfu sa imidlertid også rett ut at markedet for mikroelektriske kjøretøy, som ser ut til å ha ubegrenset potensial, faktisk er svært konsentrert i merker, og graden av «volum» er ikke mindre enn andre markedssegmenter. Modeller støttet av store grupper har en sterk og stabil forsyningskjede og salgsnettverk, noe som gjør det lettere for dem å vinne forbrukernes gunst. Modeller som Dongfeng Xiaohu kan imidlertid ikke finne markedsrytmen og kan bare kjøre med dem. Nye aktører som Lingbao, Punk, Redding, osv. «har lenge blitt fotografert på stranden.»
Publisert: 29. mars 2024