Nylig har diverse parter i inn- og utland viet oppmerksomhet til problemstillinger knyttet til produksjonskapasiteten til Kinas nye energiindustri. I denne forbindelse må vi insistere på å ta et markedsperspektiv og et globalt perspektiv, med utgangspunkt i økonomiske lover, og se på det objektivt og dialektisk. I sammenheng med økonomisk globalisering avhenger nøkkelen til å bedømme om det er overflødig produksjonskapasitet i relaterte felt av den globale markedsetterspørselen og fremtidig utviklingspotensial. Kinas eksport avelektriske kjøretøy, litiumbatterier, solcelleprodukter osv. har ikke bare beriket den globale forsyningen og dempet det globale inflasjonspresset, men også gitt store bidrag til den globale responsen på klimaendringer og grønn og lavkarbontransformasjon. Nylig vil vi fortsette å presse en rekke kommentarer gjennom denne spalten for å hjelpe alle parter med å bedre forstå utviklingsstatusen og trendene i den nye energibransjen.
I 2023 eksporterte Kina 1,203 millioner nye energikjøretøyer, en økning på 77,6 % fra året før. Eksportlandene dekker mer enn 180 land i Europa, Asia, Oseania, Amerika, Afrika og andre regioner. Kinesiske splitter nye energikjøretøyer er høyt elsket av forbrukere over hele verden og rangerer blant de mest solgte i markedene for nye energikjøretøyer i mange land. Dette demonstrerer den økende internasjonale konkurranseevnen til Kinas nye energikjøretøyindustri og gjenspeiler fullt ut de komparative fordelene til Kinas industri.
Det internasjonale konkurransefortrinnet til Kinas nye energibilindustri stammer fra mer enn 70 år med hardt arbeid og innovativ utvikling, og drar nytte av en komplett industrikjede og et forsyningskjedesystem, store markedsfordeler og tilstrekkelig markedskonkurranse.
Jobb hardt med dine indre ferdigheter og få styrke gjennom akkumulering.Når man ser tilbake på utviklingshistorien til Kinas bilindustri, startet byggingen av den første bilfabrikken i Changchun i 1953. I 1956 rullet Kinas første innenlandsproduserte bil av samlebåndet ved Changchuns første bilfabrikk. I 2009 ble den verdens største bilprodusent og -selger for første gang. I 2023 vil bilproduksjonen og -salget overstige 30 millioner enheter. Kinas bilindustri har vokst fra bunnen av, fra liten til stor, og har beveget seg modig fremover gjennom oppturer og nedturer. Spesielt de siste 10 årene har Kinas bilindustri aktivt omfavnet mulighetene for elektrifisering og intelligent transformasjon, akselerert transformasjonen til nye energikjøretøyer og oppnådd gode resultater innen industriell utvikling. Bemerkelsesverdige resultater. Kinas produksjon og salg av nye energikjøretøyer har rangert som nummer én i verden i ni år på rad. Mer enn halvparten av verdens nye energikjøretøyer kjører i Kina. Den samlede elektrifiseringsteknologien er på verdensledende nivå. Det finnes mange gjennombrudd innen ny teknologi, som ny lading, effektiv kjøring og høyspenningslading. Kina er verdensledende innen bruk av avansert autonom kjøreteknologi.
Forbedre systemet og optimaliser økologien.Kina har dannet et komplett nytt system for energikjøretøyindustrien, som ikke bare inkluderer produksjons- og forsyningsnettverket for deler til tradisjonelle kjøretøy, men også forsyningssystemet for batterier, elektroniske kontroller, elektriske drivsystemer, elektroniske produkter og programvare for nye energikjøretøy, samt lading og utskifting. Støttesystemer som resirkulering av elektrisitet og batterier. Kinas nye installasjoner av energikjøretøybatterier står for mer enn 60 % av verdens totale antall. Seks batteriselskaper, inkludert CATL og BYD, har kommet inn blant de ti beste globale installasjonene av batterier; viktige materialer for batterier som positive elektroder, negative elektroder, separatorer og elektrolytter. Globale forsendelser står for mer enn 70 %; elektriske driv- og elektroniske kontrollselskaper som Verdi Power leder an i verdens markedsstørrelse; en rekke programvare- og maskinvareselskaper som utvikler og produserer avanserte brikker og intelligente kjøresystemer har vokst; Kina har bygget totalt mer enn 9 millioner ladeinfrastrukturer. Det er mer enn 14 000 resirkuleringsselskaper for strømbatterier i Taiwan, som er rangert først i verden når det gjelder skala.
Lik konkurranse, innovasjon og iterasjon.Kinas marked for nye energikjøretøyer har et stort vekstpotensial, tilstrekkelig markedskonkurranse og høy forbrukeraksept av nye teknologier, noe som gir et godt markedsmiljø for kontinuerlig oppgradering av ny elektrifisering av energikjøretøyer og intelligent teknologi, samt kontinuerlig forbedring av produktets konkurranseevne. I 2023 vil Kinas produksjon og salg av nye energikjøretøyer være 9,587 millioner og 9,495 millioner enheter, en økning på henholdsvis 35,8 % og 37,9 %. Salgspenetrasjonsraten vil nå 31,6 %, som utgjør mer enn 60 % av det globale salget. De nye energikjøretøyene som produseres i landet mitt er på det innenlandske markedet. Omtrent 8,3 millioner kjøretøy ble solgt, som utgjør mer enn 85 %. Kina er verdens største bilmarked og det mest åpne bilmarkedet i verden. Multinasjonale bilselskaper og lokale kinesiske bilselskaper konkurrerer på samme nivå i det kinesiske markedet, konkurrerer rettferdig og fullt ut, og fremmer raske og effektive iterative oppgraderinger av produktteknologi. Samtidig har kinesiske forbrukere høy anerkjennelse og etterspørsel etter elektrifisering og intelligent teknologi. Undersøkelsesdata fra National Information Center viser at 49,5 % av forbrukerne av nye energibiler er mest bekymret for elektrifisering, som rekkevidde, batteriegenskaper og ladetid, når de kjøper bil. Når det gjelder ytelse, sa 90,7 % av forbrukerne av nye energibiler at intelligente funksjoner som kjøretøyets internett og smart kjøring er faktorer som spiller inn i bilkjøpet.
Publisert: 18. juni 2024