Nylig har ulike parter i inn- og utland tatt hensyn til spørsmål knyttet til produksjonskapasiteten til Kinas nye energiindustri. I denne forbindelse må vi insistere på å ta et markedsperspektiv og et globalt perspektiv, med utgangspunkt i økonomiske lover, og se objektivt og dialektisk på det. I sammenheng med økonomisk globalisering avhenger nøkkelen til å vurdere om det er overproduksjonskapasitet på relaterte felt av global markedsetterspørsel og fremtidig utviklingspotensial. Kinas eksport avelektriske kjøretøy, litiumbatterier, solcelleprodukter osv. har ikke bare beriket den globale forsyningen og dempet det globale inflasjonspresset, men også gitt store bidrag til den globale responsen på klimaendringer og grønn og lavkarbon-transformasjon. Nylig vil vi fortsette å presse en rekke kommentarer gjennom denne kolonnen for å hjelpe alle parter bedre å forstå utviklingsstatusen og trendene til den nye energiindustrien.
I 2023 eksporterte Kina 1,203 millioner nye energibiler, en økning på 77,6 % fra året før. Eksportdestinasjonslandene dekker mer enn 180 land i Europa, Asia, Oseania, Amerika, Afrika og andre regioner. Kinesiske splitter nye energikjøretøyer er dypt elsket av forbrukere over hele verden og rangerer blant toppsalget på nye energikjøretøymarkeder i mange land. Dette viser den økende internasjonale konkurranseevnen til Kinas nye energibilindustri og reflekterer fullt ut de komparative fordelene til Kinas industri.
De internasjonale konkurransefortrinnene til Kinas nye energibilindustri stammer fra mer enn 70 år med hardt arbeid og innovativ utvikling, og drar nytte av en komplett industriell kjede og forsyningskjedesystem, fordeler i stor markedsskala og tilstrekkelig markedskonkurranse.
Arbeid hardt med dine indre ferdigheter og få styrke gjennom akkumulering.Ser vi tilbake på utviklingshistorien til Kinas bilindustri, startet First Automobile Manufacturing Plant byggingen i Changchun i 1953. I 1956 rullet Kinas første innenlandsproduserte bil av samlebåndet ved Changchun First Automobile Manufacturing Plant. I 2009 ble det verdens største bilprodusent og -selger for første gang. I 2023 vil bilproduksjon og -salg overstige 30 millioner enheter. Kinas bilindustri har vokst fra bunnen av, vokst fra liten til stor, og har beveget seg modig fremover gjennom oppturer og nedturer. Spesielt i løpet av de siste 10 årene eller så har Kinas bilindustri aktivt omfavnet mulighetene for elektrifisering og intelligent transformasjon, akselerert transformasjonen til nye energikjøretøyer og oppnådd gode resultater i industriell utvikling. Bemerkelsesverdige resultater. Kinas produksjon og salg av nye energibiler har rangert først i verden i ni år på rad. Mer enn halvparten av verdens nye energikjøretøyer kjører i Kina. Den generelle elektrifiseringsteknologien er på verdensledende nivå. Det er mange gjennombrudd innen ny teknologi som ny lading, effektiv kjøring og høyspentlading. Kina ledende i verden innen anvendelse av avansert teknologi for autonom kjøring.
Forbedre systemet og optimalisere økologien.Kina har dannet et komplett nytt energikjøretøyindustrisystem, inkludert ikke bare deleproduksjons- og forsyningsnettverket til tradisjonelle kjøretøy, men også forsyningssystemet for batterier, elektroniske kontroller, elektriske drivsystemer, elektroniske produkter og programvare for nye energikjøretøyer. som lading og erstatning. Støttesystemer som strøm og batterigjenvinning. Kinas nye batteriinstallasjoner for energibiler står for mer enn 60 % av verdens totale. Seks strømbatteriselskaper inkludert CATL og BYD har kommet inn på topp ti i globale strømbatteriinstallasjoner; nøkkelmaterialer for strømbatterier som positive elektroder, negative elektroder, separatorer og elektrolytter Globale forsendelser utgjør mer enn 70 %; elektriske stasjoner og elektronisk kontrollselskaper som Verdi Power leder verden i markedsstørrelse; en rekke programvare- og maskinvareselskaper som utvikler og produserer avanserte brikker og intelligente kjøresystemer har vokst; Kina har bygget totalt mer enn 9 millioner ladeinfrastruktur. Det er mer enn 14 000 selskaper for resirkulering av strømbatterier i Taiwan, rangert først i verden når det gjelder skala.
Lik konkurranse, innovasjon og iterasjon.Kinas nye energibilmarked har stor skala og vekstpotensial, tilstrekkelig markedskonkurranse og høy forbrukeraksept for nye teknologier, noe som gir et godt markedsmiljø for kontinuerlig oppgradering av elektrifisering av nye energikjøretøyer og intelligent teknologi og kontinuerlig forbedring av produktets konkurranseevne. I 2023 vil Kinas produksjon og salg av nye energibiler være 9,587 millioner og 9,495 millioner enheter, en økning på henholdsvis 35,8 % og 37,9 %. Salgspenetrasjonsraten vil nå 31,6 %, og utgjør mer enn 60 % av det globale salget; de nye energikjøretøyene produsert i mitt land er på hjemmemarkedet. Omtrent 8,3 millioner kjøretøyer ble solgt, noe som utgjør mer enn 85 %. Kina er verdens største bilmarked og det mest åpne bilmarkedet i verden. Multinasjonale bilselskaper og lokale kinesiske bilselskaper konkurrerer på samme scene i det kinesiske markedet, konkurrerer rettferdig og fullt ut, og fremmer raske og effektive iterative oppgraderinger av produktteknologi. Samtidig har kinesiske forbrukere høy anerkjennelse og etterspørsel etter elektrifisering og intelligent teknologi. Undersøkelsesdata fra Nasjonalt informasjonssenter viser at 49,5 % av forbrukerne av nye energikjøretøyer er mest bekymret for elektrifisering som cruiserekkevidde, batteriegenskaper og ladetid ved kjøp av bil. Ytelse, 90,7 % av forbrukerne av nye energibiler sa at intelligente funksjoner som Internett for kjøretøy og smart kjøring er faktorer i bilkjøpet deres.
Innleggstid: 18. juni 2024