7. januar Nano01Officialt oppført, bransjens første sett med ti formelle anvendelser. Dette settet med Mher e “Ten in One” Super Fusive High Pressure Control Unit er integrert med MCU, DDC, PDU, OBC, VCU, BMS, TMCU, PTC, Hjelp Systemet for å oppnå liten størrelse og lette. 10-i-ett elektronisk kontrollprodukt, markerer et solid trinn i integrering av ressurser, systemkonstruksjon og produksjonskapasitet, og fullføre det mest kritiske stykket av puslespillet for hele spekteret av Zhixin-teknologiprodukter.
Hvorfor velger disse selskapene å kombinere? Integrasjonen av elektrisk drivsystem har gått gjennom den enkleste strukturen integrasjonen, og utvikler seg til en dypere integrasjon. I dag har tre i en blitt mainstream, og mange i en har blomstret og blitt en udiskutabel trend. For tiden observerer og tenker industrien på hvilke selskaper som promoterer alt-i-ett, hvilke kostnader eller ytelsespåvirkninger kan bringes av alt-i-ett, og hvilke modeller som er de første som bruker det? I en alder av Neonxevat-forumet, BYD, Changan, Gac, WiMe og andre OEMS kunngjorde at de bruker eller vil Massere Mass-Produce alt-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-son-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-in-inone Leverandører demonstrerer alt-i-ett-utviklings- eller samsvarende prosesser. Disse mainstream-aktørene i den nye energiressurs-bilindustrien gir sine egne svar på spørsmålene ovenfor med praktiske eksempler. Byd var den første som lanserte delfinen basert på åtte-i-ett-monteringsplattformen. Elektrisk stasjon tre i en, ladning og distribusjon tre i en, så vel som VCU, BMS -modul, gjennom fysisk integrasjon og forskjellige kontroller elektroniske subkrets- og programvarealgoritme som tilsvarer fusjon, utgjør åtte i en montering. Alt i en integrasjon kan spare noe induktanscapacitor og tilkoblingssele, dele brikker, realisere ressursdeling og utnyttelse, redusere kostnader og forbedre ladekraften i utsikten til dypblå bil, alt-i-ett elektrisk drivmontering, gjennom integrering av elektrisk drivkraft og strømforsyning, VCU, BMS, TMS, osv. Gjennom den dype integrasjonen av det elektriske drivsystemet har Changan SuperSet Electric Drive -plattformen oppnådd en ekstremt lav Z -design, noe som gir supereffektivitet.
Huawei Digital Energy påpekte at formålet med integrering er å forenkle utviklingssyklusen til vertsanlegget, redusere utviklingskostnadene, forbedre kjøreopplevelsen. Gjennom den første chip -fusjonen, kraftfusjonen, funksjonsfusjonen og domenekontrollfusjonen reduseres antall BOM med 40% og antallet brikke reduseres med 60%. Power Domain -modulen lar bilselskaper oppnå enkel integrering av kraftdomenet, enkel verifisering, enkel utvikling og 30% økning i utviklingseffektiviteten. Samtidig gjør Hyper-Fusion Power Domain-modulen frontkabinoppsettet mer kortfattet, kan sette opp reserveboksen foran og frigjøre mer interiørplass, forbedre kjørekomforten for brukere, og bringe plassen og opplevelsen av B-klassen bil til A-klassen Pure Tram.integrering ovennevnte alt-i-en-en-i-klase-integrering av en elektrisk leverandel og ideer og ideer og ideer og ideer og ideer og ideer til å få en elektronisk leverandel og DCDC / PDU / VCU / BMS og andre komponenter utenfor motoren, elektrisk kontroll og reduksjon, deler skallkabling og andre deler, smelter elektroniske kretsløp og programvarealgoritmer for å oppnå formålet med å redusere kostnadene og øke effektiviteten, og realiserer BOM -kostnadsreduksjonen. På den annen side, fra perspektivet av forsyningskjedestyring av OEM-er, kan alt-i-ett forenkle utviklingssyklusen til OEM-er og redusere utviklingskostnadene. Spesielt har OEM-er med små elektriske kjøretøyer høyere styringskostnader for flere leverandører, reduserer antall komponentleverandører og velger et mer integrert elektrisk drivsystem, som kan forenkle styringen, for å oppnå formålet med å redusere driftskostnadene og oppnå effektiv styring. Ingen lengre stopp de små VBaserte på dataene til nye energiregler i de siste fire årene fra 202-ene fra 202. til 66,5%. En annen raskt voksende markedsandel er alt-i-ett, som har vokst fra et minuscule 0,5% til en ubetydelig 19,1% på fire år. Økningen av den installerte kapasiteten til alt-i-ett elektrisk drivsystem har overskredet det samlede systemet, og oppmerksomheten til systemet øker dag for dag. Mange OEM-er undersøker anvendelsen av alt-i-ett-systemer i kostnadseffektive nye energiressurskjøretøyer gjennom sine egne forsyningskjeder eller i samarbeid med tredjepartsleverandører.
Modellene som brukes i alt-i-ett og de ledende virksomhetene bak dem viser følgende egenskaper etter nøye analyse: Jianghuai, Ruilan og BYDs A0 og A-klasse elektriske kjøretøyer er de første som samles i en. Under kontinuerlig tilbakegang av reisekjøretøyer og avtagere, er 2C små og mellomstore elektriske kjøretøyer mer følsomme for kostnadene. Drevet av dette valgte OEM å ta i bruk en alt-i-ett som sparer ledningsnett og vekt og har kostnadsfordeler. Dette er OEM basert på kostnads- og miniatyriseringshensynene for å oppsummere Power Domain Controller Application-opplevelsen. Den selvutviklede OEM og selvproduserte alt-i-ett-forholdet er 93,1%. BYD, Deep Blue Auto, Baic New Energy Resources, SAIC, etc. Andelen av alt-i-ett-løsninger levert av tredjepart var 6,9%, noe som representerte de multi-i-ett-løsningene levert av foretak som Embol, LG og Huawei Digital Energy. De åtte i ett elektrisk drivsystem produsert av LG er et alt-i-ett-system utviklet av SGM.Caracteristic One Reflects, og kjører reduksjon av kjøretøyskostnader krever dannelse av et multi-i-ett-program, oppfordret vertsfabrikken til å akseptere, anvende, promotere multi-in-one. Dette er en mulighet for multi-in-one markedsandel til å vokse raskt. Den andre funksjonen gjenspeiler markedets ekstreme volum, kostnadsfordelen til alt-i-ett er nok til å tiltrekke high-end elektriske kjøretøyer til å støtte。 Følger 3 utfordringer for tredjeparts leverandører. Siden alt-i-ett trenger å koordinere flere systemer som elektrisk stasjon, batteriledelse, lading og distribusjon fra kjøretøyets perspektiv, er OEM bedre egnet til å fremme alt-i-ett-løsninger. Kostnadsorienterte små og mellomstore elektriske kjøretøyer fra perspektivet med å redusere BOM-kostnader og styringskostnader, mer sannsynlig å bli gitt av tredjeparts emballasjeløsning. Derfor vil den fremtidige alt-i-ett-kampanjen være kundeorientert, kostnadsorientert, selvutviklet av OEM, begrenset tredjeparts leverandørmarked og mer for små og mellomstore OEMS.
Post Time: Feb-01-2024