7. januar, Nano01 Offisielt notert, bransjens første sett med ti formelle søknader. Dette settet med Mher E "Ten in One" Super Fusive High Pressure Control Unit er integrert med MCU, DDC, PDU, OBC, VCU, BMS, TMCU, PTC, som hjelper systemet med å oppnå liten størrelse og lett vekt. I november 2023 masseproduserte Zhixin Technologys elektroniske kontroll-BU offisielt det første S3 10-i-ett elektroniske kontrollproduktet, noe som markerte et solid skritt i integreringen av ressurser, systemkonstruksjon og produksjonskapasitet, og fullførte den viktigste brikken i puslespillet for hele spekteret av Zhixin Technology-produkter.
Hvorfor velger disse selskapene å slå seg sammen? Integreringen av elektriske drivsystemer har gått gjennom den enkleste strukturintegrasjonen, og utvikler seg til en dypere integrasjon. I dag har tre-i-ett-modellen blitt mainstream, og mange i en har blomstret og blitt en udiskutabel trend. For tiden observerer og tenker bransjen på hvilke selskaper som markedsfører alt-i-ett-modeller, hvilken kostnads- eller ytelsespåvirkning alt-i-ett-modeller kan ha, og hvilke modeller er de første til å bruke det? I neon-EV-tiden. På forumet kunngjorde BYD, Changan, GAC AEON og andre OEM-er at de bruker eller snart vil masseprodusere alt-i-ett-elektriske drivenheter. Leverandører av Zhixin Technology, Huawei og WimmersEOD demonstrerer alt-i-ett-utviklings- eller matchingsprosesser. Disse mainstream-aktørene i den nye energiressursbilindustrien gir sine egne svar på spørsmålene ovenfor med praktiske eksempler. BYD var først ute med å lansere Dolphin basert på åtte-i-ett-monteringsplattformen. Elektrisk drift tre-i-ett, lading og distribusjon tre-i-ett, samt VCU, BMS-modul, gjennom fysisk integrering og forskjellige elektroniske underkretser for kontroller og tilsvarende programvarealgoritmer, utgjør åtte-i-ett-enheten. Alt-i-ett-integrasjon kan spare induktans (kondensator og tilkoblingsledning), dele brikker, realisere ressursdeling og -utnyttelse, redusere kostnader og forbedre ladeeffekten betraktelig. Etter Deep Blue Automobiles syn kan alt-i-ett elektriske drivenheten, gjennom integrering av elektrisk drift og strømforsyning, VCU, BMS, TMS, etc., oppnå vektreduksjon, volumreduksjon, kostnadsreduksjon og ytelsesforbedring for elektriske drivenheter. Gjennom den dype integreringen av det elektriske drivsystemet har Changan Superset elektriske drivplattform oppnådd en ekstremt lav Z-design, noe som gir super effektivitet.
Huawei Digital Energy påpekte at formålet med integrasjonen er å forenkle utviklingssyklusen til vertsanlegget, redusere utviklingskostnader og forbedre kjøreopplevelsen. Gjennom første chipfusjon, kraftfusjon, funksjonsfusjon og domenekontrollfusjon reduseres antallet BOM med 40 % og antallet brikker med 60 %. Kraftdomenemodulen lar bilprodusenter oppnå enkel integrering av kraftdomenet, enkel verifisering, enkel utvikling og 30 % økning i utviklingseffektivitet. Samtidig gjør hyperfusjonskraftdomenemodulen kupéoppsettet foran mer konsist, kan sette opp reserveboksen foran og frigjøre mer innvendig plass, forbedre brukerens kjørekomfort og bringe plassen og opplevelsen til B-klassebilen til den rene A-klasse-trikken. Ved å integrere de ovennevnte alt-i-ett-løsningene og ideene til vanlige OEM-er og leverandører av elektriske drivenheter, integrerer alt-i-ett-systemet OBC / DCDC / PDU / VCU / BMS og andre komponenter utenfor motoren, elektrisk kontroll og reduksjonsgir, deler skallledningsnett og andre deler, sikrer elektroniske kretser og programvarealgoritmer for å oppnå formålet med å redusere kostnader og øke effektiviteten, og realiserer BOM-kostnadsreduksjon. På den annen side, fra perspektivet til forsyningskjedestyring for OEM-er, kan alt-i-ett forenkle utviklingssyklusen til OEM-er og redusere utviklingskostnader. Spesielt har OEM-produsenter av små elektriske kjøretøy høyere administrasjonskostnader for flere leverandører, reduserer antallet komponentleverandører og velger et mer integrert elektrisk drivsystem, noe som kan forenkle administrasjonen, for å oppnå målet om å redusere driftskostnader og oppnå effektiv administrasjon. Ikke lenger stopp de små V-ene. Basert på data om nye energiressurskjøretøy de siste fire årene, fant NE Times at andelen tre-i-ett økte fra 55,6 % til 66,5 % fra 2020 til de første 11 månedene av 2023. En annen raskt voksende markedsandel er alt-i-ett, som har vokst fra ørsmå 0,5 % til ubetydelige 19,1 % på fire år. Økningen i installert kapasitet for alt-i-ett elektriske drivsystemer har overgått det totale systemet, og oppmerksomheten rundt systemet øker dag for dag. Mange OEM-produsenter utforsker bruken av alt-i-ett-systemer i kostnadseffektive nye energiressurskjøretøy gjennom sine egne forsyningskjeder eller i samarbeid med tredjepartsleverandører.
Modellene som brukes i alt-i-ett-modeller og de ledende bedriftene bak dem viser følgende egenskaper etter nøye analyse: Jianghuai, Ruilan og BYDs elbiler i A0- og A-klasse er de første som monteres i ett. Med den kontinuerlige nedgangen i reisekjøretøy og avmatning er små og mellomstore elbiler i 2C mer kostnadsfølsomme. Drevet av dette valgte OEM-ene å ta i bruk en alt-i-ett-modell som ytterligere sparer ledningsnett og vekt, og har kostnadsfordeler. Andelen alt-i-ett-brukere av Deep Blue, Seal, Buick, Look Up og andre EVS i klasse B og over har økt betydelig sammenlignet med 2022. Dette er OEM-ene basert på kostnads- og miniatyriseringshensyn når de oppsummerer erfaringen med applikasjoner for strømdomenekontrollere. Forholdet mellom OEM-enes egenutviklede og egenproduserte alt-i-ett-modeller er 93,1 %. BYD, Deep Blue Auto, BAIC nye energiressurser, SAIC, osv. Andelen alt-i-ett-løsninger levert av tredjeparter var 6,9 %, noe som representerer multi-i-ett-løsningene levert av bedrifter som Embol, LG og Huawei Digital Energy. Det åtte-i-ett elektriske drivsystemet produsert av LG er et alt-i-ett-system utviklet av SGM. Karakteristikken gjenspeiler: «Reduksjon av kjøretøykostnader krever dannelse av et multi-i-ett-program», og oppfordret vertsfabrikken til å akseptere, anvende og promotere multi-i-ett. Dette er en mulighet for at multi-i-ett-markedsandelen skal vokse raskt. Den andre funksjonen gjenspeiler markedets ekstreme volum. «Kostnadsfordelen med alt-i-ett er nok til å tiltrekke seg avanserte elektriske kjøretøy.» Har tre utfordringer for tredjepartsleverandører. Siden alt-i-ett-løsninger må koordinere flere systemer som elektrisk drift, batteristyring, lading og distribusjon fra kjøretøyets perspektiv, er OEM bedre egnet til å fremme alt-i-ett-løsninger. Fra et perspektiv for å redusere stykklistekostnader og administrasjonskostnader, er det imidlertid mer sannsynlig at kostnadsorienterte små og mellomstore elektriske kjøretøy vil bli levert av tredjeparts emballasjeløsninger. Derfor vil fremtidens alt-i-ett-kampanjer være kundeorienterte, kostnadsorienterte, egenutviklede av OEM-er, begrenset tredjepartsleverandørmarked og mer for små og mellomstore OEM-er.
Publisert: 01.02.2024