7. januar, Nano01Offisielt oppført, bransjens første sett på ti formelle søknader. Dette settet med Mher E “Ti i én” Super Fusive Høytrykkskontrollenhet er integrert med MCU, DDC,PDU, OBC, VCU, BMS, TMCU, PTC, hjelpe systemet til å oppnå liten størrelse og lav vekt. I november 2023 masseproduserte Zhixin Technologys elektroniske kontroll-BU offisielt det første S3 10-i-ett elektronisk kontrollprodukt, og markerte et solid skritt i integrasjonen av ressurser, systemkonstruksjon og produksjon kapasitet, og fullføre den mest kritiske brikken i puslespillet for hele spekteret av Zhixin-teknologiprodukter.
Hvorfor velger disse selskapene å kombinere? Integreringen av elektrisk drivsystem har gått gjennom den enkleste strukturintegrasjonen, og er i ferd med å utvikle seg til en dypere integrasjon.I dag har tre i ett blitt mainstream, og mange i ett har blomstret og blitt en udiskutabel trend.For øyeblikket observerer og tenker industrien på hvilke selskaper som markedsfører alt-i-ett, hvilke kostnader eller ytelseseffekter kan bringes av alt-i-ett, og hvilke modeller er de første som bruker det?I neonxEVAts tidsalder forumet, BYD, Changan, GAC AEON og andre OEM-er kunngjorde at de søker eller snart vil masseprodusere alt-i-ett elektrisk drivenhet, Zhixin Technology, Huawei, WimmersEOD-leverandører demonstrerer alt-i-ett-utvikling eller matchingsprosesser.Disse mainstream-aktørene i den nye energiressursbilindustrien gir sine egne svar på spørsmålene ovenfor med praktiske eksempler. BYD var den første som lanserte Dolphin basert på åtte-i-ett-monteringsplattformen.Elektrisk stasjon tre i en, ladning og distribusjon tre i en, samt VCU, BMS-modul, gjennom fysisk integrasjon og annen kontroller elektronisk underkrets og programvarealgoritme tilsvarende fusjon, utgjør åtte i en sammenstilling.Alt-i-ett-integrasjon kan spare noe induktans Kondensator og tilkoblingsledninger, dele brikker, realisere ressursdeling og utnyttelse, redusere kostnader og forbedre ladekraften betydelig. Etter Deep Blue Automobiles syn, den alt-i-ett elektriske drivenheten, gjennom integreringen av elektrisk stasjon og strømforsyning, VCU, BMS, TMS, etc., kan oppnå elektrisk stasjon vektreduksjon, volumreduksjon, kostnadsreduksjon og ytelsesforbedring.Gjennom den dype integreringen av det elektriske drivsystemet, har Changan supersett elektriske drivplattform oppnådd en ekstremt lav Z-design, noe som gir super effektivitet.
Huawei digital energi påpekte at integreringens formål er å forenkle utviklingssyklusen til vertsanlegget, redusere utviklingskostnadene, forbedre kjøreopplevelsen.Gjennom den første brikkefusjonen, kraftfusjon, funksjonsfusjon og domenekontrollfusjon, reduseres antall stykklister med 40 % og antall brikker reduseres med 60 %.Strømdomenemodulen lar bilselskaper oppnå enkel integrasjon av strømdomenet, enkel verifisering, enkel utvikling og 30 % økning i utviklingseffektivitet.Samtidig gjør hyper-fusion power-domenemodulen frontkabinoppsettet mer kortfattet, kan sette opp reserveboksen foran og frigjøre mer innvendig plass, forbedre kjørekomforten til brukere og bringe plassen og opplevelsen til B-en. -klassebil til A-klassen ren trikk. Integrering av de ovennevnte alt-i-ett-løsningene og ideene til vanlige OEM-er og leverandører av elektriske drivenheter, på den ene siden integrerer alt-i-ett-systemet OBC / DCDC / PDU / VCU / BMS og andre komponenter utenfor motoren, elektrisk kontroll og redusering, deler skallledningsnett og andre deler, smelter sammen elektroniske kretser og programvarealgoritmer for å oppnå formålet med å redusere kostnadene og øke effektiviteten, og realisere BOM-kostnadsreduksjonen.På den annen side, fra perspektivet til forsyningskjedestyring av OEM-er, kan alt-i-ett forenkle utviklingssyklusen til OEM-er og redusere utviklingskostnadene.Spesielt har OEM-er for små elektriske kjøretøy høyere administrasjonskostnader for flere leverandører, reduserer antallet komponentleverandører og velger et mer integrert elektrisk drivsystem, som kan forenkle administrasjonen, for å oppnå formålet med å redusere driftskostnadene og oppnå effektiv styring .Stopp ikke lenger den lille VBasert på data fra nye energiressurser kjøretøyer de siste fire årene, fant NE Times at fra 2020 til de første 11 månedene av 2023 økte andelen tre-i-ett fra 55,6 % til 66,5 % .En annen raskt voksende markedsandel er alt-i-ett-maskinen, som har vokst fra minimale 0,5 % til ubetydelige 19,1 % på fire år. systemet, og oppmerksomheten til systemet øker dag for dag.Mange OEM-er utforsker bruken av alt-i-ett-systemer i kostnadseffektive nye energiressursbiler gjennom sine egne forsyningskjeder eller i samarbeid med tredjepartsleverandører.
Modellene som brukes i alt-i-ett og de ledende foretakene bak dem viser følgende egenskaper etter nøye analyse: Jianghuai, Ruilan og BYDs A0 og A-Klasse elektriske kjøretøy er de første som monteres i ett.Under den kontinuerlige nedgangen av reisekjøretøyer og nedgang, er 2C små og mellomstore elektriske kjøretøy mer følsomme for kostnader.Drevet av dette, valgte OEM å ta i bruk en alt-i-ett som ytterligere sparer ledningsnett og vekt, og har kostnadsfordeler. Deep Blue, seal, Buick, look up og annen B-klasse og over EVS bruk av alt-i- en andel sammenlignet med 2022 har det vært en betydelig økning.Dette er OEM-en basert på kostnads- og miniatyriseringshensyn i oppsummeringen av applikasjonsopplevelsen for strømdomenekontroller. OEM-egenutviklet og egenprodusert alt-i-ett-forhold er 93,1 %.BYD, Deep Blue Auto, BAIC new energy resources, SAIC osv. Andelen alt-i-ett-løsninger levert av tredjeparter var 6,9 %, som representerer multi-i-ett-løsningene levert av bedrifter som Embol, LG og Huawei Digital energi.Det åtte-i-ett elektriske drivsystemet produsert av LG er et alt-i-ett-system utviklet av SGM. Karakteristisk reflekterer,Reduksjon av kjøretøykostnader krever dannelse av et multi-i-ett-program, oppfordret vertsfabrikken til å akseptere, søke, fremme multi-in-one.Dette er en mulighet for multi-in-one markedsandeler til å vokse raskt. Den andre funksjonen reflekterer markedets ekstreme volum.Kostnadsfordelen med alt-i-ett er nok til å tiltrekke seg avanserte elektriske kjøretøyer å støtte. Har 3 utfordringer til tredjepartsleverandører.Siden alt-i-ett-maskinen trenger å koordinere flere systemer som elektrisk stasjon, batteristyring, lading og distribusjon fra kjøretøyets perspektiv, er OEM bedre egnet for avanserte alt-i-ett-løsninger.Imidlertid vil kostnadsorienterte små og mellomstore elektriske kjøretøy fra perspektivet om å redusere stykklistekostnader og administrasjonskostnader, mer sannsynlig bli levert av tredjeparts emballasjeløsninger. Derfor vil den fremtidige alt-i-ett-kampanjen være kundeorientert, kostnads- orientert, egenutviklet av OEM-er, begrenset tredjepartsleverandørmarked og mer for små og mellomstore OEM-er.
Innleggstid: Feb-01-2024