Utviklingen av nye energikjøretøyer er i full gang, og spørsmålet om energipåfylling har også blitt et av problemene som bransjen har lagt full oppmerksomhet til. Mens alle diskuterer fordelene ved overlading og batteribytte, er det en "plan C" for å lade nye energikjøretøyer?
Kanskje påvirket av trådløs lading av smarttelefoner, trådløs lading av biler har også blitt en av teknologiene som ingeniører har overvunnet. Ifølge medieoppslag, for ikke lenge siden, fikk trådløs ladeteknologi for bil gjennombrudd. Et forsknings- og utviklingsteam hevdet at den trådløse ladeputen kan overføre strøm til bilen med en utgangseffekt på 100 kW, noe som kan øke batteriladestatusen med 50% i løpet av 20 minutter.
Selvfølgelig er ikke trådløs ladeteknologi for bilteknologi en ny teknologi. Med fremveksten av nye energikjøretøyer har forskjellige styrker utforsket trådløs lading i lang tid, inkludert BBA, Volvo og forskjellige innenlandske bilselskaper.
Totalt sett er trådløs ladeteknologi i bilen fortsatt i sine tidlige stadier, og mange lokale myndigheter benytter også anledningen til å utforske større muligheter for fremtidig transport. På grunn av faktorer som kostnader, strøm og infrastruktur, har imidlertid trådløs ladeteknologi i bil blitt kommersialisert i stor skala. Det er mange vanskeligheter som fremdeles må overvinnes. Den nye historien om trådløs lading i biler er ikke lett å si ennå.
Som vi alle vet, er trådløs lading ikke noe nytt i mobiltelefonbransjen. Trådløs lading for biler er ikke så populært som å lade for mobiltelefoner, men det har allerede tiltrukket seg mange selskaper til å begjære denne teknologien.
Totalt sett er det fire mainstream trådløse lademetoder: elektromagnetisk induksjon, magnetfeltresonans, elektrisk feltkobling og radiobølger. Blant dem bruker mobiltelefoner og elektriske kjøretøyer hovedsakelig elektromagnetisk induksjon og magnetfeltresonans.
Blant dem bruker elektromagnetisk induksjon av trådløs lading det elektromagnetiske induksjonsprinsippet for elektromagnetisme og magnetisme for å generere elektrisitet. Den har høy ladeeffektivitet, men den effektive ladeavstanden er kort, og kravene til ladeplassering er også strenge. Relativt sett har magnetisk resonans trådløs lading lavere beliggenhetskrav og en lengre ladeavstand, som kan støtte flere centimeter til flere meter, men ladeeffektiviteten er litt lavere enn førstnevnte.
Derfor, i de tidlige stadiene av å utforske trådløs ladeteknologi, favoriserte bilselskaper elektromagnetisk induksjon av trådløs ladeteknologi. Representative selskaper inkluderer BMW, Daimler og andre kjøretøyselskaper. Siden den gang har magnetisk resonans trådløs ladeteknologi gradvis blitt promotert, representert av systemleverandører som Qualcomm og Witricity.
Allerede i juli 2014 kunngjorde BMW og Daimler (nå Mercedes-Benz) en samarbeidsavtale for å utvikle trådløs ladeteknologi i fellesskap for elektriske kjøretøyer. I 2018 begynte BMW å produsere et trådløst ladesystem og gjorde det til en valgfri enhet for 5-serien plug-in hybrid-modellen. Den nominelle ladekraften er 3,2 kW, energikonverteringseffektiviteten når 85%, og den kan være fulladet på 3,5 timer.
I 2021 vil Volvo bruke XC40 Pure Electric Taxi for å starte trådløse ladeeksperimenter i Sverige. Volvo har spesielt satt opp flere testområder i Urban Gøteborg, Sverige. Ladekjøretøyer trenger bare å parkere på de trådløse ladeenhetene som er innebygd i veien for automatisk å starte ladefunksjonen. Volvo sa at dens trådløse ladekraft kan nå 40 kW, og den kan reise 100 kilometer på 30 minutter.
Innenfor billøs lading av biler har landet mitt alltid vært i forkant av industrien. I 2015 bygde China Southern Power Grid Guangxi Electric Power Research Institute det første innenlandske elektriske kjøretøyets trådløse ladingstestbane. I 2018 lanserte Saic Roewe den første rene elektriske modellen med trådløs lading. Faw Hongqi lanserte Hongqi E-HS9 som støtter trådløs ladeteknologi i 2020. I mars 2023 lanserte SAIC Zhiji offisielt sin første 11 kW høyeffekt kjøretøy intelligent trådløs ladeløsning.
Og Tesla er også en av oppdagelsesreisende innen trådløs lading. I juni 2023 brukte Tesla 76 millioner dollar for å skaffe Wiferion og omdøpte det til Tesla Engineering Tyskland GmbH, og planla å utnytte trådløs lading til en lav pris. Tidligere hadde Tesla -administrerende direktør Musk en negativ holdning til trådløs lading og kritiserte trådløs lading som "lav energi og ineffektiv". Nå kaller han det en lovende fremtid.
Selvfølgelig utvikler mange bilselskaper som Toyota, Honda, Nissan og General Motors også trådløs ladeteknologi.
Selv om mange parter har gjennomført langsiktige undersøkelser innen trådløs lading, er automotive trådløs ladeteknologi fremdeles langt fra å bli en realitet. Nøkkelfaktoren som begrenser utviklingen er makt. Ta Hongqi E-HS9 som et eksempel. Den trådløse ladeteknologien den er utstyrt med har en maksimal utgangseffekt på 10 kW, som bare er litt høyere enn 7kW -kraften til den langsomme ladinghaugen. Noen modeller kan bare oppnå en systemladekraft på 3,2 kW. Det er med andre ord ingen bekvemmeligheter i det hele tatt med en slik ladeeffektivitet.
Hvis kraften til trådløs lading forbedres, kan det selvfølgelig være en annen historie. Som for eksempel nevnt i begynnelsen av artikkelen, har et forsknings- og utviklingsteam oppnådd en utgangskraft på 100 kW, noe som betyr at hvis en slik utgangskraft kan oppnås, kan kjøretøyet teoretisk settes fulladet på omtrent en time. Selv om det fremdeles er vanskelig å sammenligne med superlading, er det fortsatt et nytt valg for energipåfylling.
Fra perspektivet til bruksscenarier er den største fordelen med trådløs ladeteknologi for billadning reduksjon av manuelle trinn. Sammenlignet med kablet lading, trenger bileiere å utføre en serie operasjoner som parkering, gå av bilen, hente pistolen, koble til og lade osv. Når de står overfor tredjeparts lading hauger, må de fylle ut forskjellige informasjon, som er en relativt tungvinnelig prosess.
Det trådløse ladescenariet er veldig enkelt. Etter at sjåføren har parkert kjøretøyet, opplever enheten automatisk det og la den trådløst. Etter at kjøretøyet er fulladet, kjører kjøretøyet direkte bort, og eieren trenger ikke å utføre mer drift. Fra perspektivet til brukeropplevelse vil det også gi folk en følelse av luksus når de bruker elektriske kjøretøyer.
Hvorfor tiltrekker trådløs billading så mye oppmerksomhet fra bedrifter og leverandører? Fra et utviklingsperspektiv kan ankomsten av den førerløse epoken også være en tid for stor utvikling av trådløs ladeteknologi. For at biler virkelig skal være førerløs, trenger de trådløs lading for å bli kvitt sjaklene med ladekabler.
Derfor er mange ladeleverandører veldig optimistiske når det gjelder utviklingsutsiktene for trådløs ladeteknologi. Den tyske giganten Siemens spår at det trådløse lademarkedet for elektriske kjøretøyer i Europa og Nord -Amerika vil nå 2 milliarder dollar innen 2028. For dette formål, allerede i juni 2022, investerte Siemens USD 25 millioner for å få en minoritetsandel i trådløs ladeleverandør Witricity for å fremme teknologiforskning og utvikling av trådløs ladesystemer.
Siemens mener at trådløs lading av elektriske kjøretøyer vil bli mainstream i fremtiden. I tillegg til å gjøre ladingen mer praktisk, er trådløs lading også en av de nødvendige forholdene for å realisere autonom kjøring. Hvis vi virkelig ønsker å lansere selvkjørende biler i stor skala, er trådløs ladeteknologi uunnværlig. Dette er et viktig skritt inn i verden av autonom kjøring.
Selvfølgelig er utsiktene store, men virkeligheten er stygg. For tiden blir energimetodene til elektriske kjøretøyer mer og mer mangfoldige, og utsiktene til trådløs lading er svært etterlengtet. Fra det nåværende synspunktet er imidlertid automotive trådløs ladeteknologi fremdeles i teststadiet og står overfor mange problemer, for eksempel høye kostnader, langsom lading, inkonsekvente standarder og langsom kommersialisering.
Problemet med å lade effektiviteten er en av hindringene. For eksempel diskuterte vi spørsmålet om effektivitet i den nevnte Hongqi E-HS9. Den lave effektiviteten av trådløs lading har blitt kritisert. Foreløpig er effektiviteten av trådløs lading av elektriske kjøretøyer lavere enn for kablet lading på grunn av energitap under trådløs overføring.
Fra et kostnadsperspektiv må trådløs billading reduseres ytterligere. Trådløs lading har høye krav til infrastruktur. Ladingskomponenter legges vanligvis på bakken, noe som vil innebære bakkemodifisering og andre problemer. Byggekostnadene vil uunngåelig være høyere enn kostnadene for ordinære ladepeler. I tillegg, i det tidlige stadiet av promotering av trådløs ladeteknologi, er industrikjeden umoden, og kostnadene for relaterte deler vil være høye, selv flere ganger prisen på husholdningens AC -ladepeler med samme kraft.
For eksempel har den britiske bussoperatøren FirstBus vurdert å bruke trådløs ladeteknologi i prosessen med å fremme elektrifiseringen av flåten. Etter inspeksjon ble det imidlertid funnet at hver leverandør av bakkeladepaneler siterte 70 000 pund. I tillegg er byggekostnadene for trådløse ladeveier også høye. For eksempel er kostnadene for å bygge en 1,6 kilometer lang ladingvei i Sverige omtrent 12,5 millioner dollar.
Selvfølgelig kan sikkerhetsproblemer også være et av problemene som begrenser trådløs ladeteknologi. Fra perspektivet til dens innvirkning på menneskekroppen, er trådløs lading ikke en stor sak. "Interim-forskriftene om radiostyring av trådløs lading (kraftoverføring) utstyr (utkast til kommentarer)" publisert av Ministry of Industry and Information Technology sier at spekteret på 19-21kHz og 79-90KHz er eksklusivt for trådløse ladebiler. Relevant forskning viser at bare når ladekraften overstiger 20 kW og menneskekroppen er i nær kontakt med ladebasen, kan det ha en viss innvirkning på kroppen. Dette krever imidlertid også at alle parter fortsetter å popularisere sikkerhet før det kan anerkjennes av forbrukere.
Uansett hvor praktisk trådløst ladeteknologi er og hvor praktisk bruksscenariene er, er det fortsatt en lang vei å gå før den kan kommersialiseres i stor skala. Å gå ut av laboratoriet og implementere det i det virkelige liv, er veien til trådløs lading for biler lang og vanskelig.
Mens alle parter kraftig utforsker trådløs ladeteknologi for biler, har konseptet "ladende roboter" også rolig dukket opp. Smertepunktene som skal løses ved trådløs lading representerer spørsmålet om brukerladingskvalitet, noe som vil utfylle konseptet førerløs kjøring i fremtiden. Men det er mer enn en vei til Roma.
Derfor har "ladende roboter" også begynt å bli et supplement i den intelligente ladeprosessen til biler. For ikke lenge siden lanserte Beijing Sub-Central Construction National Green Development Demonstration Zone sin nye kraftsystem eksperimentelle base en helautomatisk bussladningsrobot som kan lade elektriske busser.
Etter at den elektriske bussen kommer inn på ladestasjonen, fanger synssystemet kjøretøyets ankomstinformasjon, og bakgrunnsutsendingssystemet utsteder umiddelbart en ladeoppgave til roboten. Ved hjelp av Pathfinding -systemet og gangmekanismen kjører roboten automatisk til ladestasjonen og griper automatisk ladepistolen. , ved hjelp av visuell posisjoneringsteknologi for å identifisere plasseringen av den elektriske kjøretøyets ladeport og utføre automatiske ladeoperasjoner.
Selvfølgelig begynner bilselskaper også å se fordelene ved "ladende roboter". På 2023 Shanghai Auto Show ga Lotus ut en flash -ladende robot. Når kjøretøyet må lades, kan roboten forlenge den mekaniske armen og automatisk sette ladepistolen inn i kjøretøyets ladehull. Etter lading kan den også trekke ut pistolen på egen hånd, og fullføre hele prosessen fra å begynne å lade kjøretøyet.
Derimot har lading av roboter ikke bare bekvemmeligheten av trådløs lading, men kan også løse strømbegrensningsproblemet med trådløs lading. Brukere kan også glede seg over gleden av å overlede uten å komme ut av bilen. Selvfølgelig vil lading av roboter også innebære kostnader og intelligente problemer som posisjonering og hindring for hindringer.
Sammendrag: Spørsmålet om energipåfylling for nye energikjøretøyer har alltid vært et spørsmål som alle parter i bransjen legger stor vekt på. For tiden er overladningsoppløsningen og batteriets erstatningsløsning de to mest mainstream -løsningene. Teoretisk sett er disse to løsningene tilstrekkelige til å imøtekomme brukerens energipåfyllingsbehov til en viss grad. Selvfølgelig går ting alltid fremover. Kanskje med ankomsten av den førerløse tiden, kan trådløs lading og lading av roboter innlede nye muligheter.
Post Time: Apr-13-2024