Utviklingen av nye energikjøretøy er i full gang, og spørsmålet om energipåfyll er også blitt en av sakene bransjen har hatt full oppmerksomhet på.Mens alle diskuterer fordelene ved overlading og batteribytte, finnes det en "Plan C" for lading av nye energikjøretøyer?
Kanskje påvirket av trådløs lading av smarttelefoner, har trådløs lading av biler også blitt en av teknologiene som ingeniører har overvunnet.I følge medieoppslag fikk teknologien for trådløs lading av biler banebrytende forskning for ikke lenge siden.Et forsknings- og utviklingsteam hevdet at den trådløse ladeputen kan overføre strøm til bilen med en utgangseffekt på 100kW, noe som kan øke batteriladestatusen med 50 % innen 20 minutter.
Selvfølgelig er trådløs ladeteknologi for bil ikke en ny teknologi.Med fremveksten av nye energikjøretøyer har forskjellige krefter utforsket trådløs lading i lang tid, inkludert BBA, Volvo og forskjellige innenlandske bilselskaper.
Totalt sett er teknologien for trådløs lading av biler fortsatt i de tidlige stadiene, og mange lokale myndigheter benytter også denne muligheten til å utforske større muligheter for fremtidig transport.På grunn av faktorer som kostnader, strøm og infrastruktur har imidlertid trådløs ladeteknologi for biler blitt kommersialisert i stor skala.Det er mange vanskeligheter som fortsatt må overvinnes.Den nye historien om trådløs lading i biler er ikke lett å fortelle ennå.
Som vi alle vet, er trådløs lading ikke noe nytt i mobiltelefonindustrien.Trådløs lading for biler er ikke like populær som lading for mobiltelefoner, men det har allerede tiltrukket mange bedrifter til å begjære denne teknologien.
Totalt sett er det fire vanlige trådløse lademetoder: elektromagnetisk induksjon, magnetisk feltresonans, elektrisk feltkobling og radiobølger.Blant dem bruker mobiltelefoner og elektriske kjøretøy hovedsakelig elektromagnetisk induksjon og magnetisk feltresonans.
Blant dem bruker elektromagnetisk induksjon trådløs lading det elektromagnetiske induksjonsprinsippet for elektromagnetisme og magnetisme for å generere elektrisitet.Den har høy ladeeffektivitet, men den effektive ladeavstanden er kort og kravene til ladested er også strenge.Relativt sett har trådløs magnetisk resonanslading lavere plasseringskrav og lengre ladeavstand, som kan støtte flere centimeter til flere meter, men ladeeffektiviteten er litt lavere enn førstnevnte.
Derfor, i de tidlige stadiene av å utforske trådløs ladeteknologi, favoriserte bilselskaper elektromagnetisk induksjonsteknologi for trådløs lading.Representative selskaper inkluderer BMW, Daimler og andre kjøretøyselskaper.Siden den gang har magnetisk resonans trådløs ladeteknologi gradvis blitt fremmet, representert av systemleverandører som Qualcomm og WiTricity.
Allerede i juli 2014 annonserte BMW og Daimler (nå Mercedes-Benz) en samarbeidsavtale for å i fellesskap utvikle trådløs ladeteknologi for elektriske kjøretøy.I 2018 begynte BMW å produsere et trådløst ladesystem og gjorde det til en valgfri enhet for 5-seriens plug-in hybrid-modell.Dens nominelle ladeeffekt er 3,2 kW, energikonverteringseffektiviteten når 85 %, og den kan lades fullt på 3,5 timer.
I 2021 vil Volvo bruke XC40 ren elektrisk taxi for å starte eksperimenter med trådløs lading i Sverige.Volvo har spesielt satt opp flere testområder i urbane Gøteborg, Sverige.Ladende kjøretøy trenger bare å parkere på de trådløse ladeenhetene som er innebygd i veien for automatisk å starte ladefunksjonen.Volvo sa at den trådløse ladeeffekten kan nå 40 kW, og den kan reise 100 kilometer på 30 minutter.
Når det gjelder trådløs lading av biler, har landet mitt alltid vært i forkant av bransjen.I 2015 bygde China Southern Power Grid Guangxi Electric Power Research Institute den første testbanen for trådløs lading av elektriske kjøretøy.I 2018 lanserte SAIC Roewe den første rene elektriske modellen med trådløs lading.FAW Hongqi lanserte Hongqi E-HS9 som støtter trådløs ladeteknologi i 2020. I mars 2023 lanserte SAIC Zhiji offisielt sin første 11kW høyeffekts intelligente trådløse ladeløsning for kjøretøy.
Og Tesla er også en av oppdagerne innen trådløs lading.I juni 2023 brukte Tesla 76 millioner dollar på å kjøpe Wiferion og ga det nytt navn til Tesla Engineering Germany GmbH, og planla å utnytte trådløs lading til en lav kostnad.Tidligere hadde Tesla-sjef Musk en negativ holdning til trådløs lading og kritiserte trådløs lading som «lavenergi og ineffektiv».Nå kaller han det en lovende fremtid.
Selvfølgelig utvikler mange bilselskaper som Toyota, Honda, Nissan og General Motors også trådløs ladeteknologi.
Selv om mange parter har gjennomført langsiktige undersøkelser innen trådløs lading, er trådløs ladeteknologi for biler fortsatt langt fra å bli en realitet.Nøkkelfaktoren som begrenser utviklingen er makt.Ta Hongqi E-HS9 som et eksempel.Den trådløse ladeteknologien den er utstyrt med har en maksimal utgangseffekt på 10kW, som bare er litt høyere enn 7kW-effekten til sakteladebunken.Noen modeller kan bare oppnå en systemladeeffekt på 3,2 kW.Det er med andre ord ingen bekvemmelighet i det hele tatt med en slik ladeeffektivitet.
Selvfølgelig, hvis kraften til trådløs lading forbedres, kan det være en annen historie.For eksempel, som nevnt i begynnelsen av artikkelen, har et forsknings- og utviklingsteam oppnådd en utgangseffekt på 100kW, noe som betyr at dersom en slik utgangseffekt kan oppnås, kan kjøretøyet teoretisk være fulladet på omtrent en time.Selv om det fortsatt er vanskelig å sammenligne med superlading, er det fortsatt et nytt valg for energipåfyll.
Fra perspektivet til bruksscenarier er den største fordelen med trådløs ladeteknologi for biler reduksjonen av manuelle trinn.Sammenlignet med kablet lading, må bileiere utføre en rekke operasjoner som å parkere, gå av bilen, plukke opp pistolen, koble til og lade osv. Når de står overfor tredjeparts ladehauger, må de fylle ut ulike opplysninger , som er en relativt tung prosess.
Det trådløse ladescenarioet er veldig enkelt.Etter at sjåføren har parkert kjøretøyet, registrerer enheten det automatisk og lader det deretter trådløst.Etter at kjøretøyet er fulladet, kjører kjøretøyet direkte bort, og eieren trenger ikke utføre flere operasjoner.Fra et brukeropplevelsesperspektiv vil det også gi folk en følelse av luksus når de bruker elektriske kjøretøy.
Hvorfor tiltrekker trådløs lading av bil så mye oppmerksomhet fra bedrifter og leverandører?Fra et utviklingsperspektiv kan ankomsten av den førerløse æraen også være en tid for stor utvikling av trådløs ladeteknologi.For at biler virkelig skal være førerløse, trenger de trådløs lading for å bli kvitt sjaklene til ladekabler.
Derfor er mange ladeleverandører svært optimistiske med tanke på utviklingsutsiktene for trådløs ladeteknologi.Den tyske giganten Siemens spår at det trådløse lademarkedet for elektriske kjøretøy i Europa og Nord-Amerika vil nå 2 milliarder USD innen 2028. For dette formål investerte Siemens 25 millioner USD allerede i juni 2022 for å få en minoritetsandel i trådløs ladeleverandør WiTricity å fremme teknologisk forskning og utvikling av trådløse ladesystemer.
Siemens tror at trådløs lading av elbiler vil bli mainstream i fremtiden.I tillegg til å gjøre lading mer praktisk, er trådløs lading også en av de nødvendige betingelsene for å realisere autonom kjøring.Skal vi virkelig lansere selvkjørende biler i stor skala, er trådløs ladeteknologi uunnværlig.Dette er et viktig skritt inn i en verden av autonom kjøring.
Selvfølgelig er utsiktene store, men realiteten er stygg.For tiden blir energipåfyllingsmetodene til elektriske kjøretøy mer og mer mangfoldige, og utsiktene til trådløs lading er svært etterlengtet.Fra nåværende synspunkt er imidlertid trådløs ladeteknologi for biler fortsatt i teststadiet og står overfor mange problemer, for eksempel høye kostnader, langsom lading, inkonsekvente standarder og langsom kommersialiseringsfremgang.
Problemet med ladeeffektivitet er en av hindringene.For eksempel diskuterte vi spørsmålet om effektivitet i den nevnte Hongqi E-HS9.Den lave effektiviteten til trådløs lading har blitt kritisert.For tiden er effektiviteten til trådløs lading av elektriske kjøretøy lavere enn for kablet lading på grunn av energitap under trådløs overføring.
Fra et kostnadsperspektiv må trådløs lading av biler reduseres ytterligere.Trådløs lading har høye krav til infrastruktur.Ladekomponenter legges vanligvis på bakken, noe som vil innebære bakkemodifikasjoner og andre problemer.Byggekostnaden vil uunngåelig bli høyere enn kostnaden for ordinære ladepeler.I tillegg, i det tidlige stadiet av markedsføringen av trådløs ladeteknologi, er industrikjeden umoden, og kostnadene for relaterte deler vil være høye, til og med flere ganger prisen på husholdnings AC-ladebunker med samme kraft.
For eksempel har den britiske bussoperatøren FirstBus vurdert å bruke trådløs ladeteknologi i prosessen med å fremme elektrifiseringen av sin flåte.Etter inspeksjon ble det imidlertid funnet at hver leverandør av bakkeladepaneler oppga 70 000 pund.I tillegg er byggekostnadene for trådløse ladeveier også høye.For eksempel er kostnaden for å bygge en 1,6 kilometer lang trådløs ladevei i Sverige omtrent 12,5 millioner dollar.
Selvfølgelig kan sikkerhetsproblemer også være et av problemene som begrenser trådløs ladeteknologi.Fra perspektivet av dens innvirkning på menneskekroppen, er trådløs lading ikke en stor sak.I «Interim Regulations on Radio Management of Wireless Charging (Power Transmission) Equipment (Draft for Comments)» publisert av departementet for industri og informasjonsteknologi står det at spekteret på 19-21kHz og 79-90kHz er eksklusivt for trådløse ladebiler.Relevant forskning viser at bare når ladeeffekten overstiger 20kW og menneskekroppen er i nær kontakt med ladebasen, kan det ha en viss innvirkning på kroppen.Dette krever imidlertid også at alle parter fortsetter å popularisere sikkerhet før den kan gjenkjennes av forbrukerne.
Uansett hvor praktisk den trådløse ladeteknologien for bilen er og hvor praktiske bruksscenarioene er, er det fortsatt en lang vei å gå før den kan kommersialiseres i stor skala.Når du går ut av laboratoriet og implementerer det i det virkelige liv, er veien til trådløs lading for biler lang og vanskelig.
Mens alle parter iherdig utforsker trådløs ladeteknologi for biler, har også konseptet «laderoboter» i det stille dukket opp.Smertepunktene som skal løses ved trådløs lading representerer spørsmålet om brukervennlighet ved lading, som vil utfylle konseptet med førerløs kjøring i fremtiden.Men det er mer enn én vei til Roma.
Derfor har "laderoboter" også begynt å bli et supplement i den intelligente ladeprosessen til biler.For ikke lenge siden lanserte Beijing Sub-Central Construction National Green Development Demonstration Zones nye eksperimentelle kraftsystem en helautomatisk bussladerobot som kan lade elektriske busser.
Etter at den elektriske bussen går inn i ladestasjonen, fanger vision-systemet opp kjøretøyets ankomstinformasjon, og bakgrunnssendingssystemet sender umiddelbart en ladeoppgave til roboten.Ved hjelp av stifinnersystemet og gangmekanismen kjører roboten automatisk til ladestasjonen og griper automatisk ladepistolen., ved hjelp av visuell posisjoneringsteknologi for å identifisere plasseringen av ladeporten for elektriske kjøretøy og utføre automatiske ladeoperasjoner.
Selvfølgelig begynner også bilselskaper å se fordelene med å "lade roboter".På Shanghai Auto Show i 2023 ga Lotus ut en blits-laderobot.Når kjøretøyet må lades, kan roboten forlenge sin mekaniske arm og automatisk sette inn ladepistolen i kjøretøyets ladehull.Etter lading kan den også trekke ut pistolen på egen hånd, og fullføre hele prosessen fra start til lading av kjøretøyet.
Derimot har laderoboter ikke bare bekvemmeligheten av trådløs lading, men kan også løse strømbegrensningsproblemet med trådløs lading.Brukere kan også nyte gleden av å overlade uten å gå ut av bilen.Laderoboter vil selvfølgelig også innebære kostnader og intelligente problemer som posisjonering og unngåelse av hindringer.
Oppsummering: Spørsmålet om energipåfyll for nye energikjøretøy har alltid vært en sak som alle parter i bransjen legger stor vekt på.For tiden er overladingsløsningen og batteribytteløsningen de to mest vanlige løsningene.Teoretisk sett er disse to løsningene tilstrekkelige til å møte brukernes behov for energipåfylling til en viss grad.Selvfølgelig går ting alltid fremover.Kanskje med ankomsten av den førerløse æraen, kan trådløs lading og laderoboter innlede nye muligheter.
Innleggstid: 13-apr-2024