I en tid hvor det russiske bilmarkedet er inne i en bedringstid, har det russiske industri- og handelsdepartementet innført en avgiftsøkning: Fra 1. august vil alle biler som eksporteres til Russland ha en økt skrotingsavgift...
Etter avgangen til amerikanske og europeiske bilmerker, kom kinesiske merker til Russland i 2022, og det skrantende bilmarkedet kom seg raskt, med 428 300 nye bilsalg i Russland i første halvdel av 2023.
Formann for Russian Automobile Manufacturers' Council, Alexei Kalitsev uttalte begeistret: "Nybilsalget i Russland vil forhåpentligvis overstige én million-grensen innen slutten av året."Det ser imidlertid ut til å være noen variabler, akkurat når det russiske bilmarkedet er inne i gjenopprettingsperioden, har det russiske industri- og handelsdepartementet innført en skatteøkningspolitikk: Øk skrotingsavgiften på importerte biler.
Siden 1. august vil alle biler som eksporteres til Russland øke skrotingsavgiften, det spesifikke programmet: personbilkoeffisienten økt med 1,7-3,7 ganger, koeffisienten for lette nyttekjøretøy økt med 2,5-3,4 ganger, koeffisienten for lastebiler økt med 1,7 ganger .
Siden den gang har bare én «skrotingsavgift» for kinesiske biler som kommer inn i Russland blitt hevet fra 178 000 rubler per bil til 300 000 rubler per bil (dvs. fra ca. 14 000 yuan per bil til 28 000 yuan per bil).
Forklaring: For tiden betaler kinesiske biler som eksporteres til Russland hovedsakelig: toll, forbruksavgift, 20 % moms (totalbeløpet for omvendt portpris + fortollingsgebyr + forbruksavgift multiplisert med 20%), fortollingsgebyr og skrapavgift .Tidligere var ikke elektriske kjøretøy pålagt "toll", men fra og med 2022 har Russland stoppet denne politikken og tar nå 15 % toll på elektriske kjøretøy.
Avhendingsavgiften, ofte referert til som miljøvernavgiften basert på motorens utslippsstandarder.Ifølge Chat Car Zone har Russland hevet denne avgiften for 4. gang siden 2012 til 2021, og dette vil være 5. gang.
Vyacheslav Zhigalov, visepresident og administrerende direktør i den russiske sammenslutningen av bilforhandlere (ROAD), sa som svar at det var en dårlig beslutning, og at økningen i avgiften på importerte biler, som allerede hadde et stort tilbudsgap i Russland, vil ytterligere begrense importen og gi et fatalt slag for det russiske bilmarkedet, som langt fra er tilbake til normale nivåer.
Yefim Rozgin, redaktør for Russlands AutoWatch-nettsted, sa at tjenestemenn i industri- og handelsdepartementet hadde økt skrotningsavgiften kraftig for et helt klart formål – å stoppe tilstrømningen av «kinesiske biler» til Russland, som strømmer inn i landet og i hovedsak dreper den lokale bilindustrien, som støttes av regjeringen.Regjeringen støtter den lokale bilindustrien.Men unnskyldningen er neppe overbevisende.
Innleggstid: 24. juli 2023