I en tid der det russiske bilmarkedet er inne i en oppgangsperiode, har det russiske industri- og handelsdepartementet innført en avgiftsøkning: fra 1. august vil alle biler som eksporteres til Russland ha en økt vrakavgift...
Etter at amerikanske og europeiske bilmerker forlot Russland, kom kinesiske merker til Russland i 2022, og det skrantende bilmarkedet hentet seg raskt inn igjen, med 428 300 nye bilsalg i Russland i første halvdel av 2023.
Lederen av det russiske bilprodusentrådet, Alexei Kalitsev, uttalte begeistret: «Nybilsalget i Russland vil forhåpentligvis overstige én million innen utgangen av året.» Det ser imidlertid ut til å være noen variabler, akkurat når det russiske bilmarkedet er i en oppgangsperiode, har det russiske industri- og handelsdepartementet innført en avgiftsøkningspolitikk: økning av vrakavgiften på importerte biler.
Fra 1. august vil vrakavgiften økes for alle biler som eksporteres til Russland. Det spesifikke programmet: koeffisienten for personbiler økes med 1,7–3,7 ganger, koeffisienten for lette nyttekjøretøy økes med 2,5–3,4 ganger og koeffisienten for lastebiler økes med 1,7 ganger.
Siden den gang har bare én «skrapavgift» for kinesiske biler som kommer inn i Russland blitt hevet fra 178 000 rubler per bil til 300 000 rubler per bil (dvs. fra omtrent 14 000 yuan per bil til 28 000 yuan per bil).
Forklaring: For tiden betaler kinesiske biler som eksporteres til Russland hovedsakelig: toll, forbruksavgift, 20 % moms (totalbeløpet for returprisen + tollklareringsgebyrer + forbruksavgift multiplisert med 20 %), tollklareringsgebyrer og skrapavgift. Tidligere var ikke elbiler underlagt "toll", men fra og med 2022 har Russland stoppet denne politikken og krever nå 15 % toll på elbiler.
Avgiften på utrangering, ofte omtalt som miljøvernavgiften basert på motorens utslippsstandarder. Ifølge Chat Car Zone har Russland hevet denne avgiften for fjerde gang siden 2012 og frem til 2021, og dette vil være femte gang.
Vjatsjeslav Zhigalov, visepresident og administrerende direktør i den russiske bilforhandlerforeningen (ROAD), sa som svar at det var en dårlig avgjørelse, og at økningen i avgiften på importerte biler, som allerede hadde et stort tilbudsgap i Russland, ville begrense importen ytterligere og gi et dødelig slag mot det russiske bilmarkedet, som langt fra er tilbake til normale nivåer.
Yefim Rozgin, redaktør for Russlands nettside AutoWatch, sa at tjenestemenn i Industri- og handelsdepartementet hadde økt vrakavgiften kraftig med et veldig klart formål – å stoppe tilstrømningen av «kinesiske biler» til Russland, som strømmer inn i landet og i hovedsak dreper den lokale bilindustrien, som støttes av regjeringen. Regjeringen støtter den lokale bilindustrien. Men unnskyldningen er neppe overbevisende.
Publisert: 24. juli 2023