I en tid da det russiske bilmarkedet er i en utvinningsperiode, har det russiske industri- og handelsdepartementet innført en skattemelding: Fra 1. august vil alle biler som eksporteres til Russland ha en økt skatteskatt ...
Etter avgangen til amerikanske og europeiske bilmerker ankom kinesiske merker Russland i 2022, og det skrantende bilmarkedet kom seg raskt, med 428.300 nye bilsalg i Russland i første halvdel av 2023.
Styreleder for det russiske bilprodusentens råd, Alexei Kalitsev, uttalte begeistret: "Nytt bilsalg i Russland vil forhåpentligvis overstige en millionmerket innen utgangen av året." Imidlertid ser det ut til å være noen variabler, akkurat når det russiske bilmarkedet er i restitusjonsperioden, har det russiske industri- og handelsdepartementet innført en skatteøkningspolitikk: øke skroteskatten på importerte biler.
Siden 1. august vil alle biler som eksporteres til Russland øke skroteskatten, det spesifikke programmet: personbilkoeffisienten økte med 1,7-3,7 ganger, koeffisienten for lette kommersielle kjøretøyer økte med 2,5-3,4 ganger, og lastebilen økte med 1,7 ganger.
Siden den gang har bare en "skroteskatt" for kinesiske biler som kommer inn i Russland blitt hevet fra 178.000 rubler per bil til 300.000 rubler per bil (dvs. fra omtrent 14.000 yuan per bil til 28.000 yuan per bil).
Forklaring: For tiden er kinesiske biler eksportert til Russland hovedsakelig lønn: toll, forbruksskatt, 20% moms (det totale beløpet for omvendt portpris + tollklaringsgebyrer + forbruksskatt multiplisert med 20%), tollklaringsgebyr og skrotskatt. Tidligere var ikke elektriske kjøretøyer underlagt "tollvakt", men fra og med 2022 har Russland stoppet denne politikken og belaster nå 15% toll på elektriske kjøretøyer.
Livets skatt, ofte referert til som miljøvernavgiften basert på motorens utslippsstandarder. I følge Chat Car Zone har Russland hevet denne skatten for fjerde gang siden 2012 til 2021, og dette vil være 5. gang.
Vyacheslav Zhigalov, visepresident og administrerende direktør i Russian Association of Automobile Dealers (Road), sa som svar at det var en dårlig beslutning, og at økningen i skatten på importerte biler, som allerede hadde et stort forsyningsgap i Russland, ville ytterligere begrense importen og håndtere et dødelig slag til det russiske bilmarkedet, som er langt fra å returnere til normalt nivå.
Yefim Rozgin, redaktør for Russlands nettsted for AutoWatch, sa at tjenestemenn ved industrien og handelen hadde økt skroteskatten kraftig for et veldig tydelig formål - å stoppe tilstrømningen av "kinesiske biler" til Russland, som strømmer inn i landet og i hovedsak dreper den lokale bilindustrien, som blir støttet av regjeringen. Regjeringen støtter den lokale bilindustrien. Men unnskyldningen er neppe overbevisende.
Post Time: Jul-24-2023