For turister som har besøkt Midtøsten ofte tidligere, vil de alltid finne ett konstant fenomen: store amerikanske biler, som GMC, Dodge og Ford, er svært populære her og har blitt mainstream i markedet. Disse bilene er nesten allestedsnærværende i land som De forente arabiske emirater og Saudi-Arabia, noe som får folk til å tro at amerikanske bilmerker dominerer disse arabiske bilmarkedene.
Selv om europeiske merker som Peugeot, Citroën og Volvo også ligger geografisk nært hverandre, dukker de opp sjeldnere. Samtidig har japanske merker som Toyota og Nissan også en sterk tilstedeværelse i markedet, ettersom noen av deres kjente modeller, som Pajero og Patrol, er elsket av lokalbefolkningen. Spesielt Nissans Sunny er mye foretrukket av sørasiatiske arbeidsinnvandrere på grunn av den rimelige prisen.
I løpet av det siste tiåret har imidlertid en ny kraft dukket opp i bilmarkedet i Midtøsten – kinesiske bilprodusenter. Tilstrømningen deres har vært så rask at det har blitt en utfordring å holde tritt med de mange nye modellene deres på veiene i flere regionale byer.
For turister som har besøkt Midtøsten ofte tidligere, vil de alltid finne ett konstant fenomen: store amerikanske biler, som GMC, Dodge og Ford, er svært populære her og har blitt mainstream i markedet. Disse bilene er nesten allestedsnærværende i land som De forente arabiske emirater og Saudi-Arabia, noe som får folk til å tro at amerikanske bilmerker dominerer disse arabiske bilmarkedene.
Selv om europeiske merker som Peugeot, Citroën og Volvo også ligger geografisk nært hverandre, dukker de opp sjeldnere. Samtidig har japanske merker som Toyota og Nissan også en sterk tilstedeværelse i markedet, ettersom noen av deres kjente modeller, som Pajero og Patrol, er elsket av lokalbefolkningen. Spesielt Nissans Sunny er mye foretrukket av sørasiatiske arbeidsinnvandrere på grunn av den rimelige prisen.
I løpet av det siste tiåret har imidlertid en ny kraft dukket opp i bilmarkedet i Midtøsten – kinesiske bilprodusenter. Tilstrømningen deres har vært så rask at det har blitt en utfordring å holde tritt med de mange nye modellene deres på veiene i flere regionale byer.
Merker som MG,Geely, BYD, Changanog Omoda har raskt og omfattende gått inn i det arabiske markedet. Prisene og lanseringshastigheten har fått tradisjonelle amerikanske og japanske bilprodusenter til å virke stadig dyrere. Kinesiske bilprodusenter fortsetter å gjøre inntog i disse markedene, enten med elektriske eller bensindrevne kjøretøy, og offensiven deres er voldsom og viser ingen tegn til å avta.
Interessant nok, selv om arabere ofte blir sett på som ødsler, har mange de siste årene begynt å legge mer vekt på kostnadseffektivitet og er mer tilbøyelige til å kjøpe biler med liten slagvolum fremfor amerikanske biler med stor slagvolum. Denne prisfølsomheten ser ut til å bli utnyttet av kinesiske bilprodusenter. De introduserte flere lignende modeller på det arabiske markedet, hovedsakelig med bensinmotorer.
I motsetning til sine nordlige naboer på den andre siden av Gulfen, er modellene som tilbys Saudi-Arabia, De forente arabiske emirater, Bahrain og Qatar ofte eksklusive modeller for det kinesiske markedet, og noen ganger overgår de til og med modellene av samme merke som europeere kjøper. Kinesiske bilprodusenter har tydeligvis gjort sin del av markedsundersøkelser, ettersom priskonkurranse utvilsomt er en nøkkelfaktor i deres raske vekst i det arabiske markedet.
For eksempel er Geelys Xingrui lik i størrelse og utseende som Sør-Koreas Kia, mens samme merke også lanserte Haoyue L, en stor SUV som er veldig lik Nissan Patrol. I tillegg sikter kinesiske bilselskaper seg inn på europeiske merker som Mercedes-Benz og BMW. For eksempel selges Hongqi-merket H5 for 47 000 amerikanske dollar og tilbyr en garantiperiode på opptil syv år.
Disse observasjonene er ikke grunnløse, men støttes av harde data. Ifølge statistikk har Saudi-Arabia importert hele 648 110 kjøretøy fra Kina de siste fem årene, og er dermed det største markedet i Gulf Cooperation Council (GCC), med en totalverdi på omtrent 36 milliarder saudiske riyal (972 millioner dollar).
Dette importvolumet har vokst raskt, fra 48 120 kjøretøy i 2019 til 180 590 kjøretøy i 2023, en økning på 275,3 %. Den totale verdien av biler importert fra Kina økte også fra 2,27 milliarder saudiske riyal i 2019 til 11,82 milliarder saudiske riyal i 2022, selv om den falt litt til 10,5 milliarder saudiske riyal i 2023, ifølge Saudi General Authority for Statistics. Yar, men den totale vekstraten mellom 2019 og 2023 nådde fortsatt forbløffende 363 %.
Det er verdt å nevne at Saudi-Arabia gradvis har blitt et viktig logistikksenter for Kinas reeksport av biler. Fra 2019 til 2023 ble omtrent 2256 biler reeksportert gjennom Saudi-Arabia, med en totalverdi på mer enn 514 millioner saudiske riyal. Disse bilene ble etter hvert solgt til nabomarkeder som Irak, Bahrain og Qatar.
I 2023 vil Saudi-Arabia rangere som nummer seks blant globale bilimportører og bli den viktigste eksportdestinasjonen for kinesiske biler. Kinesiske biler har kommet inn på det saudiske markedet i mer enn ti år. Siden 2015 har merkevareinnflytelsen deres fortsatt å øke betydelig. I de senere årene har biler importert fra Kina overrasket selv japanske og amerikanske konkurrenter når det gjelder finish og kvalitet.
Publisert: 03.07.2024