For turister som ofte har besøkt Midtøsten tidligere, vil de alltid finne ett konstant fenomen: store amerikanske biler, som GMC, Dodge og Ford, er veldig populære her og har blitt mainstream på markedet. Disse bilene er nesten allestedsnærværende i land som De forente arabiske emirater og Saudi-Arabia, noe som får folk til å tro at amerikanske bilmerker dominerer disse arabiske bilmarkedene.
Selv om europeiske merker som Peugeot, Citroën og Volvo også ligger geografisk nært, dukker de sjeldnere opp. I mellomtiden har japanske merker som Toyota og Nissan også en sterk tilstedeværelse i markedet ettersom noen av deres velkjente modeller, som Pajero og Patrol, er elsket av lokalbefolkningen. Spesielt Nissans Sunny er mye foretrukket av sørasiatiske arbeidsinnvandrere på grunn av den rimelige prisen.
I løpet av det siste tiåret har imidlertid en ny kraft dukket opp i bilmarkedet i Midtøsten – kinesiske bilprodusenter. Tilstrømningen deres har vært så rask at det har blitt en utfordring å holde tritt med de mange nye modellene deres på veiene til flere regionale byer.
For turister som ofte har besøkt Midtøsten tidligere, vil de alltid finne ett konstant fenomen: store amerikanske biler, som GMC, Dodge og Ford, er veldig populære her og har blitt mainstream på markedet. Disse bilene er nesten allestedsnærværende i land som De forente arabiske emirater og Saudi-Arabia, noe som får folk til å tro at amerikanske bilmerker dominerer disse arabiske bilmarkedene.
Selv om europeiske merker som Peugeot, Citroën og Volvo også ligger geografisk nært, dukker de sjeldnere opp. I mellomtiden har japanske merker som Toyota og Nissan også en sterk tilstedeværelse i markedet ettersom noen av deres velkjente modeller, som Pajero og Patrol, er elsket av lokalbefolkningen. Spesielt Nissans Sunny er mye foretrukket av sørasiatiske arbeidsinnvandrere på grunn av den rimelige prisen.
I løpet av det siste tiåret har imidlertid en ny kraft dukket opp i bilmarkedet i Midtøsten – kinesiske bilprodusenter. Tilstrømningen deres har vært så rask at det har blitt en utfordring å holde tritt med de mange nye modellene deres på veiene til flere regionale byer.
Merker som MG,Geely, BYD, Changan,og Omoda har raskt og omfattende gått inn på det arabiske markedet. Prisene og lanseringshastigheten deres har fått tradisjonelle amerikanske og japanske bilprodusenter til å se stadig dyrere ut. Kinesiske bilprodusenter fortsetter å gjøre inntog i disse markedene, enten med elektriske eller bensinbiler, og deres offensiv er voldsom og viser ingen tegn til å avta.
Interessant nok, selv om arabere ofte anses for å være pengebrukere, har mange de siste årene begynt å ta mer hensyn til kostnadseffektivitet og er mer tilbøyelige til å kjøpe småbiler i stedet for amerikanske biler med stort slagvolum. Denne prisfølsomheten ser ut til å bli utnyttet av kinesiske bilprodusenter. De introduserte flere lignende modeller på det arabiske markedet, for det meste med bensinmotorer.
I motsetning til sine nordlige naboer over Gulfen, har modellene som tilbys til Saudi-Arabia, De forente arabiske emirater, Bahrain og Qatar en tendens til å være avanserte modeller for det kinesiske markedet, noen ganger til og med overgå på noen måter modellene av samme merke kjøpt av europeere . Kinesiske bilprodusenter har helt klart gjort sin rettferdige del av markedsundersøkelser, ettersom priskonkurranseevne utvilsomt er en nøkkelfaktor i deres raske vekst i det arabiske markedet.
For eksempel er Geelys Xingrui lik i størrelse og utseende Sør-Koreas Kia, mens samme merke også lanserte Haoyue L, en stor SUV som ligner veldig på Nissan Patrol. I tillegg retter kinesiske bilselskaper seg også mot europeiske merker som Mercedes-Benz og BMW. Hongqi-merket H5 selges for eksempel for USD 47 000 og tilbyr en garantiperiode på opptil syv år.
Disse observasjonene er ikke grunnløse, men støttes av harde data. I følge statistikk har Saudi-Arabia importert hele 648 110 kjøretøyer fra Kina i løpet av de siste fem årene, og har blitt det største markedet i Gulf Cooperation Council (GCC), med en total verdi på omtrent 36 milliarder saudiske riyal (972 millioner dollar).
Dette importvolumet har vokst raskt, fra 48 120 kjøretøy i 2019 til 180 590 kjøretøy i 2023, en økning på 275,3 %. Den totale verdien av biler importert fra Kina økte også fra 2,27 milliarder saudiske riyal i 2019 til 11,82 milliarder saudiske riyal i 2022, selv om den falt litt til 10,5 milliarder saudiske riyal i 2023, ifølge Saudi General Authority for Statistics. Yar, men den totale vekstraten mellom 2019 og 2023 nådde fortsatt forbløffende 363%.
Det er verdt å nevne at Saudi-Arabia gradvis har blitt et viktig logistikksenter for Kinas import av bilre-eksport. Fra 2019 til 2023 ble omtrent 2.256 biler reeksportert gjennom Saudi-Arabia, med en total verdi på mer enn 514 millioner saudiske riyal. Disse bilene ble til slutt solgt til nærliggende markeder som Irak, Bahrain og Qatar.
I 2023 vil Saudi-Arabia rangere sjette blant globale bilimportører og bli den viktigste eksportdestinasjonen for kinesiske biler. Kinesiske biler har kommet inn på det saudiske markedet i mer enn ti år. Siden 2015 har deres merkevareinnflytelse fortsatt å øke betydelig. De siste årene har biler importert fra Kina overrasket selv japanske og amerikanske konkurrenter når det gjelder finish og kvalitet.
Innleggstid: Jul-03-2024