For turister som ofte har besøkt Midt -Østen i fortiden, vil de alltid finne ett konstant fenomen: store amerikanske biler, som GMC, Dodge og Ford, er veldig populære her og har blitt mainstream i markedet. Disse bilene er nesten allestedsnærværende i land som De forente arabiske emirater og Saudi -Arabia, noe som får folk til å tro at amerikanske bilmerker dominerer disse arabiske bilmarkedene.
Selv om europeiske merker som Peugeot, Citroën og Volvo også er geografisk nære, vises de sjeldnere. I mellomtiden har japanske merker som Toyota og Nissan også en sterk tilstedeværelse i markedet, ettersom noen av deres kjente modeller, som Pajero og Patrol, er elsket av lokalbefolkningen. Spesielt Nissans solskinn er foretrukket av sørasiatiske migrantarbeidere på grunn av den rimelige prisen.
I løpet av det siste tiåret har det imidlertid dukket opp en ny styrke i Midt -Østen bilmarkedet - kinesiske bilprodusenter. Tilstrømningen deres har vært så rask at det har blitt en utfordring å følge med på de mange nye modeller på veiene til flere regionale byer.
For turister som ofte har besøkt Midt -Østen i fortiden, vil de alltid finne ett konstant fenomen: store amerikanske biler, som GMC, Dodge og Ford, er veldig populære her og har blitt mainstream i markedet. Disse bilene er nesten allestedsnærværende i land som De forente arabiske emirater og Saudi -Arabia, noe som får folk til å tro at amerikanske bilmerker dominerer disse arabiske bilmarkedene.
Selv om europeiske merker som Peugeot, Citroën og Volvo også er geografisk nære, vises de sjeldnere. I mellomtiden har japanske merker som Toyota og Nissan også en sterk tilstedeværelse i markedet, ettersom noen av deres kjente modeller, som Pajero og Patrol, er elsket av lokalbefolkningen. Spesielt Nissans solskinn er foretrukket av sørasiatiske migrantarbeidere på grunn av den rimelige prisen.
I løpet av det siste tiåret har det imidlertid dukket opp en ny styrke i Midt -Østen bilmarkedet - kinesiske bilprodusenter. Tilstrømningen deres har vært så rask at det har blitt en utfordring å følge med på de mange nye modeller på veiene til flere regionale byer.
Merker som MG,Geely, Byd, Changan,Og Omoda har raskt og omfattende kommet inn i det arabiske markedet. Deres priser og lanseringshastighet har fått tradisjonelle amerikanske og japanske bilprodusenter til å se stadig dyre ut. Kinesiske bilprodusenter fortsetter å komme inn i disse markedene, enten de er med elektriske eller bensinbiler, og deres offensiv er harde og viser ingen tegn til å avta.
Interessant nok, selv om arabere ofte anses å være sparsomme, har de siste årene mange begynt å være mer oppmerksom på kostnadseffektivitet og er mer tilbøyelige til å kjøpe biler med små forskyvning i stedet for amerikanske biler med stor forskyvning. Denne prisfølsomheten ser ut til å bli utnyttet av kinesiske bilprodusenter. De introduserte flere lignende modeller som det arabiske markedet, mest med bensinmotorer.
I motsetning til sine nordlige naboer over Golfen, har modellene som ble tilbudt Saudi-Arabia, De forente arabiske emirater, Bahrain og Qatar, en tendens til å være avanserte modeller for det kinesiske markedet, noen ganger til og med overgår på noen måter modellene til det samme merket som er kjøpt av europeere. Kinesiske bilprodusenter har tydelig gjort sin rettferdige andel av markedsundersøkelser, ettersom priskonkurranseevne utvilsomt er en nøkkelfaktor i deres raske økning i det arabiske markedet.
For eksempel er Geelys Xingrui lik størrelse og utseende som Sør -Koreas Kia, mens det samme merket også lanserte Haoyue L, en stor SUV som er veldig lik Nissan Patrol. I tillegg er kinesiske bilselskaper også rettet mot europeiske merker som Mercedes-Benz og BMW. For eksempel koster Hongqi -merket H5 for 47 000 dollar og tilbyr en garantiperiode på opptil syv år.
Disse observasjonene er ikke grunnløse, men støttes av harde data. I følge statistikk har Saudi -Arabia importert hele 648.110 biler fra Kina de siste fem årene, og blitt det største markedet i Gulf Cooperation Council (GCC), med en total verdi på omtrent 36 milliarder Saudi -riyaler (972 millioner dollar).
Dette importvolumet har vokst raskt, fra 48,120 biler i 2019 til 180 590 biler i 2023, en økning på 275,3%. Den totale verdien av biler importert fra Kina økte også fra 2,27 milliarder saudiske riyaler i 2019 til 11,82 milliarder saudiske riyaler i 2022, selv om det falt litt til 10,5 milliarder saudiske riyaler i 2023, ifølge den saudiske generelle myndigheten for statistikk. Yar, men den totale vekstraten mellom 2019 og 2023 nådde fortsatt en forbløffende 363%.
Det er verdt å nevne at Saudi-Arabia gradvis har blitt et viktig logistikksenter for Kinas Automobile Re-Export-import. Fra 2019 til 2023 ble omtrent 2.256 biler eksportert på nytt gjennom Saudi-Arabia, med en total verdi på mer enn 514 millioner saudiske riyaler. Disse bilene ble etter hvert solgt til nabolarkedene som Irak, Bahrain og Qatar.
I 2023 vil Saudi -Arabia rangere sjette blant globale bilimportører og bli den viktigste eksportdestinasjonen for kinesiske biler. Kinesiske biler har kommet inn i det saudiske markedet i mer enn ti år. Siden 2015 har merkevareinnflytelsen fortsatt økt betydelig. De siste årene har biler importert fra Kina overrasket selv japanske og amerikanske konkurrenter når det gjelder finish og kvalitet.
Post Time: Jul-03-2024