Som "hjertet" i nye energikjøretøyer, har resirkulerbarhet, grønnhet og bærekraftig utvikling av strømbatterier etter pensjonering tiltrukket seg mye oppmerksomhet både i og utenfor bransjen. Siden 2016 har landet mitt implementert en garantistandard på 8 år eller 120 000 kilometer for batterier til personbiler, som er nøyaktig 8 år siden. Dette betyr også at fra og med i år vil et visst antall strømbatterigarantier utløpe hvert år.
I følge Gasgoos "Power Battery Ladder Utilization and Recycling Industry Report (2024 Edition)" (heretter referert til som "Rapporten"), i 2023 vil 623 000 tonn pensjonerte batterier resirkuleres innenlands, og det forventes å nå 1,2 millioner tonn i 2025, og skal gjenvinnes i 2030. Nådde 6 millioner tonn.
I dag har departementet for industri og informasjonsteknologi suspendert aksepten av den hvite listen over selskaper for resirkulering av strømbatterier, og prisen på litiumkarbonat av batterikvalitet har sunket til 80 000 yuan/tonn. Gjenvinningsgraden for nikkel, kobolt og manganmaterialer i industrien overstiger 99 %. Med støtte fra flere faktorer som tilbud, pris, policy og teknologi, kan resirkuleringsindustrien for strømbatterier, som gjennomgår en omleggingsperiode, nærme seg et vendepunkt.
Bølgen med avvikling nærmer seg, og industrien må fortsatt standardiseres
De siste årene har den raske utviklingen av nye energikjøretøyer ført til den kontinuerlige økningen i den installerte kapasiteten til strømbatterier, noe som gir sterk støtte for vekstrommet for resirkulering av strømbatterier, en typisk ny energiindustri etter syklus.
I følge statistikk fra departementet for offentlig sikkerhet nådde antallet nye energikjøretøyer på landsbasis ved utgangen av juni 24,72 millioner, som utgjør 7,18 % av det totale antallet kjøretøy. Det er 18,134 millioner rene elektriske kjøretøy, som står for 73,35 % av det totale antallet nye energikjøretøyer. I følge data utgitt av China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance, i første halvår av dette året alene, var den kumulative installerte kapasiteten til strømbatterier i mitt land 203,3 GWh.
"Rapporten" påpekte at siden 2015 har salget av nye energibiler i mitt land vist eksplosiv vekst, og den installerte kapasiteten til strømbatterier har økt tilsvarende. I henhold til gjennomsnittlig batterilevetid på 5 til 8 år, er strømbatterier i ferd med å innlede en bølge av storstilt pensjonering.
Det er også verdt å merke seg at brukte batterier er svært skadelige for miljøet og menneskekroppen. Materialene i hver del av strømbatteriet kan kjemisk reagere med visse stoffer i miljøet for å produsere forurensninger. Når de kommer inn i jorda, vannet og atmosfæren, vil de forårsake alvorlig forurensning. Metaller som bly, kvikksølv, kobolt, nikkel, kobber og mangan har også en berikende effekt og kan akkumuleres i menneskekroppen gjennom næringskjeden og skade menneskers helse.
Sentralisert ufarlig behandling av brukte litium-ion-batterier og resirkulering av metallmaterialer er viktige tiltak for å sikre menneskers helse og en bærekraftig utvikling av miljøet. Derfor, i møte med den kommende storskala pensjoneringen av strømbatterier, er det av stor betydning og haster å håndtere brukte strømbatterier på riktig måte.
For å fremme den standardiserte utviklingen av batterigjenvinningsindustrien, har Nærings- og informasjonsdepartementet støttet en gruppe batterigjenvinningsselskaper som overholder kravene. Så langt har det gitt ut en hvit liste over 156 selskaper for resirkulering av strømbatterier i 5 grupper, inkludert 93 selskaper med kvalifikasjoner for trinnvis bruk, demonteringsselskaper. Det er 51 selskaper med resirkuleringskvalifikasjoner og 12 selskaper med begge kvalifikasjoner.
I tillegg til de ovennevnte «vanlige tropper», har kraftbatterigjenvinningsmarkedet med stort markedspotensiale tiltrukket seg tilstrømning fra mange selskaper, og konkurransen i hele litiumbatterigjenvinningsindustrien har vist en liten og spredt situasjon.
"Rapporten" påpekte at per 25. juni i år eksisterte det 180.878 innenlandske strømbatteriresirkuleringsrelaterte selskaper, hvorav 49.766 vil være registrert i 2023, som utgjør 27,5% av hele eksistensen. Blant disse 180 000 selskapene har 65 % registrert kapital på mindre enn 5 millioner, og er selskaper i "små verkstedstil" hvis tekniske styrke, resirkuleringsprosess og forretningsmodell må forbedres og utvikles ytterligere.
Noen bransjeinnsidere har gjort det klart at mitt lands kaskadebruk og resirkulering av strømbatterier har et godt grunnlag for utvikling, men markedet for resirkulering av strømbatterier er i kaos, den omfattende utnyttelseskapasiteten må forbedres, og det standardiserte resirkuleringssystemet må forbedret.
Med flere faktorer lagt over hverandre, kan industrien nå et vendepunkt
"White Paper on the Development of China's Lithium-ion Battery Recycling, Demontering and Echelon Utilization Industry (2024)" utgitt av China Battery Industry Research Institute og andre institusjoner viser at i 2023 ble 623 000 tonn litium-ion-batterier faktisk resirkulert over hele landet, men kun 156 selskaper annonsert av Nærings- og informasjonsdepartementet. Den nominelle produksjonskapasiteten til virksomheter som oppfyller den omfattende utnyttelsen av spillkraftbatterier når 3,793 millioner tonn/år, og den nominelle kapasitetsutnyttelsesgraden for hele industrien er bare 16,4 %.
Gasgoo forstår at på grunn av faktorer som prispåvirkningen av kraftbatteriråvarer, har industrien nå gått inn i en omstillingsfase. Noen selskaper har gitt data om gjenvinningsgraden for hele industrien som ikke mer enn 25 %.
Etter hvert som landets nye energibilindustri går fra høyhastighetsutvikling til utvikling av høy kvalitet, blir tilsynet med resirkuleringsindustrien for strømbatterier også stadig strengere, og industristrukturen forventes å bli optimalisert.
I mars i år, da Nærings- og informasjonsdepartementet ga ut «Melding om organisering av søknaden for virksomheter med standardiserte betingelser for omfattende utnyttelse av fornybare ressurser og reproduksjon av mekaniske og elektriske produkter i 2024» til lokale industri- og informasjonsmyndigheter. , nevnte den at "suspensjonen av aksept av nye omfattende applikasjoner for energibilbatterier" Benytt deg av standardiserte betingelser for bedriftserklæring. Det rapporteres at hensikten med denne suspensjonen er å revurdere selskapene som har blitt hvitelistet, og å foreslå korrigeringskrav for eksisterende hvitelistede selskaper som er ukvalifiserte, eller til og med kansellere hvitelistekvalifikasjonene.
Suspensjonen av kvalifikasjonssøknader har overrasket mange selskaper som forberedte seg på å bli med i den "vanlige hæren" til hvitelisten for resirkulering av strømbatterier. For øyeblikket, i budgivning på store og mellomstore litiumbatterigjenvinningsprosjekter, har det vært klart påkrevd at selskaper må hvitelistes. Dette trekket sendte et avkjølende signal til gjenvinningsindustrien for litiumbatterier for investering i produksjonskapasitet og konstruksjon. Samtidig øker dette også kvalifikasjonsinnholdet til bedrifter som allerede har fått hvitelisten.
I tillegg foreslår den nylig utgitte "Handlingsplanen for å fremme oppdateringer av utstyr i stor skala og innbytte av forbruksvarer" å umiddelbart forbedre importstandarder og retningslinjer for utrangerte strømbatterier, resirkulerte materialer osv. Tidligere har utenlandske pensjonerte strømbatterier ble forbudt å importere i mitt land. Nå står import av utrangerte batterier på agendaen, noe som også gir et nytt politisk signal i mitt lands resirkuleringsstyring for strømbatterier.
I august oversteg prisen på litiumkarbonat av batterikvalitet 80 000 yuan/tonn, og kastet en skygge over resirkuleringsindustrien for strømbatterier. I følge data utgitt av Shanghai Steel Federation 9. august, ble gjennomsnittsprisen på litiumkarbonat av batterikvalitet rapportert til 79 500 yuan/tonn. Den stigende prisen på litiumkarbonat av batterikvalitet har drevet opp prisen på resirkulering av litiumbatterier, og tiltrekker bedrifter fra alle samfunnslag til å skynde seg inn på gjenvinningssporet. I dag fortsetter prisen på litiumkarbonat å falle, noe som har direkte påvirket utviklingen av industrien, med resirkuleringsselskaper som bærer hovedtyngden av virkningen.
Hver av de tre modellene har sine egne fordeler og ulemper, og samarbeid forventes å bli mainstream.
Etter at strømbatterier er tatt ut av drift, er sekundær bruk og demontering og resirkulering de to hovedmetodene for avhending. For tiden er utnyttelsesprosessen svært kompleks, og økonomien trenger et presserende teknologisk fremskritt og utvikling av nye scenarier. Essensen av demontering og resirkulering er å tjene prosessoverskudd, og teknologi og kanaler er de viktigste påvirkningsfaktorene.
"Rapporten" påpeker at i henhold til forskjellige gjenvinningsenheter er det for tiden tre resirkuleringsmodeller i bransjen: kraftbatteriprodusenter som hovedorgan, kjøretøyselskaper som hovedorgan, og tredjepartsselskaper som hovedorgan.
Det er verdt å merke seg at i sammenheng med fallende lønnsomhet og alvorlige utfordringer i kraftbatterigjenvinningsindustrien, oppnår representative selskaper for disse tre resirkuleringsmodellene lønnsomhet gjennom teknologisk innovasjon, endringer i forretningsmodeller osv.
Det er rapportert at for å redusere produksjonskostnadene ytterligere, oppnå produktresirkulering og sikre tilførsel av råvarer, har kraftbatteriselskaper som CATL, Guoxuan High-Tech og Yiwei Lithium Energy implementert virksomheter for gjenvinning og regenerering av litiumbatterier.
Pan Xuexing, direktør for bærekraftig utvikling av CATL, sa en gang at CATL har sin egen one-stop batterigjenvinningsløsning, som virkelig kan oppnå retningsbestemt lukket krets resirkulering av batterier. Avfallsbatteriene blir direkte omgjort til batteriråvarer gjennom resirkuleringsprosessen, som kan brukes direkte i batterier i neste trinn. I følge offentlige rapporter kan CATLs resirkuleringsteknologi oppnå en gjenvinningsgrad på 99,6 % for nikkel, kobolt og mangan, og en gjenvinningsgrad for litium på 91 %. I 2023 produserte CATL omtrent 13 000 tonn litiumkarbonat og resirkulerte omtrent 100 000 tonn brukte batterier.
På slutten av fjoråret ble «Styringstiltak for omfattende utnyttelse av strømbatterier for nye energikjøretøyer (utkast til kommentarer)» utgitt, som tydeliggjør ansvaret som ulike forretningsenheter bør ha i den omfattende utnyttelsen av strømbatterier. I prinsippet bør bilprodusenter bære ansvaret for de installerte strømbatteriene. Gjenvinningsfagansvar.
For tiden har OEM-er også oppnådd store prestasjoner innen resirkulering av strømbatterier. Geely Automobile kunngjorde 24. juli at de akselererer forbedringen av resirkulerings- og reproduksjonsevnen til nye energikjøretøyer og har oppnådd en gjenvinningsgrad på over 99 % for nikkel-, kobolt- og manganmaterialer i kraftbatterier.
Ved utgangen av 2023 har Geely's Evergreen New Energy behandlet totalt 9 026,98 tonn brukte strømbatterier og lagt dem inn i sporbarhetssystemet, og produsert omtrent 4 923 tonn nikkelsulfat, 2 210 tonn koboltsulfat, 1,974 tonn mangansulfat og 1681 tonn litiumkarbonat. De resirkulerte produktene brukes hovedsakelig til fremstilling av vårt selskaps ternære forløperprodukter. I tillegg, gjennom spesiell testing av gamle batterier som kan brukes i echelon-applikasjoner, brukes de på Geelys egne logistikkgaffeltrucker på stedet. Det nåværende pilotprosjektet for sjiktutnyttelse av gaffeltrucker er satt i gang. Etter at piloten er fullført, kan den forfremmes til hele gruppen. Innen den tid kan den møte behovene til mer enn 2000 elbiler i gruppen. Daglig drift behov for gaffeltruck.
Som et tredjepartsselskap nevnte GEM også i sin forrige kunngjøring at de resirkulerte og demonterte 7 900 tonn strømbatterier (0,88 GWh) i første kvartal i år, en år-til-år økning på 27,47 %, og planlegger å resirkulere og demontere 45 000 tonn strømbatterier gjennom året. I 2023 resirkulerte og demonterte GEM 27 454 tonn strømbatterier (3,05 GWh), en år-til-år økning på 57,49 %. Resirkuleringsvirksomheten for strømbatterier oppnådde driftsinntekter på 1,131 milliarder yuan, en år-til-år økning på 81,98 %. I tillegg har GEM for tiden 5 nye selskaper for omfattende kunngjøring av energiavfallsbatterier, de fleste i Kina, og har laget en retningsbestemt resirkuleringssamarbeidsmodell med BYD, Mercedes-Benz China, Guangzhou Automobile Group, Dongfeng Passenger Cars, Chery Automobile, osv. .
Hver av de tre modellene har sine egne fordeler og ulemper. Resirkulering med batteriprodusenter som hoveddel bidrar til å realisere retningsbestemt resirkulering av brukte batterier. OEM-er kan dra nytte av åpenbare kanalfordeler for å redusere de totale resirkuleringskostnadene, mens tredjepartsselskaper kan hjelpe batterier. Maksimere ressursutnyttelsen.
Hvordan bryte barrierene i batterigjenvinningsindustrien i fremtiden?
«Rapporten» understreker at industrielle allianser med et dyptgående samarbeid mellom oppstrøms og nedstrøms industrikjeden vil bidra til å skape en lukket krets batterigjenvinnings- og gjenbruksindustrikjede med høy effektivitet og lave kostnader. Industrielle kjedeallianser med flerpartssamarbeid forventes å bli hovedmodellen for batterigjenvinning.
Innleggstid: 14. august 2024