Som «hjertet» i nye energikjøretøyer har resirkulerbarhet, miljøvennlighet og bærekraftig utvikling av kraftbatterier etter pensjonering fått mye oppmerksomhet både i og utenfor bransjen. Siden 2016 har landet mitt implementert en garantistandard på 8 år eller 120 000 kilometer for kraftbatterier til personbiler, noe som er nøyaktig 8 år siden. Dette betyr også at fra og med i år vil et visst antall garantier på kraftbatterier utløpe hvert år.
Ifølge Gasgoos «Power Battery Ladder Utilization and Recycling Industry Report (2024 Edition)» (heretter referert til som «rapporten»), vil 623 000 tonn utrangerte kraftbatterier bli resirkulert innenlands i 2023, og det forventes å nå 1,2 millioner tonn i 2025, og vil bli resirkulert i 2030. Nådde 6 millioner tonn.
I dag har Departementet for industri og informasjonsteknologi suspendert godkjenningen av hvitlisten over selskaper som resirkulerer kraftbatterier, og prisen på litiumkarbonat av batterikvalitet har falt til 80 000 yuan/tonn. Resirkuleringsgraden for nikkel-, kobolt- og manganmaterialer i industrien overstiger 99 %. Med støtte fra flere faktorer som forsyning, pris, politikk og teknologi, kan kraftbatteriresirkuleringsindustrien, som gjennomgår en omstruktureringsperiode, nærme seg et vendepunkt.
Bølgen av avvikling nærmer seg, og industrien trenger fortsatt standardisering.
I de senere årene har den raske utviklingen av nye energikjøretøy ført til en kontinuerlig økning i den installerte kapasiteten til kraftbatterier, noe som gir sterk støtte til vekstområdet for resirkulering av kraftbatterier, en typisk ny energiindustri etter syklusen.
Ifølge statistikk fra Departementet for offentlig sikkerhet, nådde antallet nye energikjøretøyer landsdekkende 24,72 millioner per slutten av juni, noe som utgjør 7,18 % av det totale antallet kjøretøy. Det er 18,134 millioner rent elektriske kjøretøyer, noe som utgjør 73,35 % av det totale antallet nye energikjøretøyer. Ifølge data utgitt av China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance, var den kumulative installerte kapasiteten til kraftbatterier i landet mitt 203,3 GWh bare i første halvdel av dette året.
«Rapporten» påpekte at salget av nye energikjøretøy i landet mitt har vist eksplosiv vekst siden 2015, og den installerte kapasiteten til kraftbatterier har økt tilsvarende. I følge en gjennomsnittlig batterilevetid på 5 til 8 år, er kraftbatterier i ferd med å innlede en bølge av storskala pensjonering.
Det er også verdt å merke seg at brukte batterier er svært skadelige for miljøet og menneskekroppen. Materialene i hver del av batteriet kan reagere kjemisk med visse stoffer i miljøet og produsere forurensende stoffer. Når de kommer inn i jord, vann og atmosfære, vil de forårsake alvorlig forurensning. Metaller som bly, kvikksølv, kobolt, nikkel, kobber og mangan har også en berikende effekt og kan akkumuleres i menneskekroppen gjennom næringskjeden, noe som skader menneskers helse.
Sentralisert og ufarlig behandling av brukte litiumionbatterier og resirkulering av metallmaterialer er viktige tiltak for å sikre menneskers helse og bærekraftig miljøutvikling. Derfor, i møte med den kommende storstilte utrangeringen av kraftbatterier, er det av stor betydning og haster å håndtere brukte kraftbatterier på riktig måte.
For å fremme standardisert utvikling av batterigjenvinningsindustrien har Departementet for industri og informasjonsteknologi støttet en gruppe kompatible batterigjenvinningsselskaper. Så langt har de publisert en hvitliste med 156 batterigjenvinningsselskaper i 5 grupper, inkludert 93 selskaper med nivåbaserte utnyttelseskvalifikasjoner og demonteringsselskaper. Det er 51 selskaper med gjenvinningskvalifikasjoner og 12 selskaper med begge kvalifikasjoner.
I tillegg til de ovennevnte "vanlige troppene" har markedet for resirkulering av kraftbatterier med stort markedspotensial tiltrukket seg tilstrømningen av mange selskaper, og konkurransen i hele litiumbatteriresirkuleringsindustrien har vist seg å være liten og spredt.
«Rapporten» påpekte at det per 25. juni i år eksisterte 180 878 selskaper knyttet til resirkulering av strømbatterier i husholdninger, hvorav 49 766 vil være registrert i 2023, noe som utgjør 27,5 % av hele eksistensen. Blant disse 180 000 selskapene har 65 % en registrert kapital på under 5 millioner, og er «små verkstedlignende» selskaper hvis tekniske styrke, resirkuleringsprosess og forretningsmodell må forbedres og utvikles ytterligere.
Noen bransjefolk har gjort det klart at landets kaskadeutnyttelse og resirkulering av kraftbatterier har et godt grunnlag for utvikling, men markedet for resirkulering av kraftbatterier er i kaos, den omfattende utnyttelseskapasiteten må forbedres, og det standardiserte resirkuleringssystemet må forbedres.
Med flere faktorer lagt over hverandre kan bransjen nå et vendepunkt
«Hvitboken om utviklingen av Kinas litiumionbatteri-resirkulerings-, demonterings- og echelonutnyttelsesindustri (2024)», utgitt av China Battery Industry Research Institute og andre institusjoner, viser at i 2023 ble 623 000 tonn litiumionbatterier faktisk resirkulert over hele landet, men bare 156 selskaper ble annonsert av departementet for industri og informasjonsteknologi. Den nominelle produksjonskapasiteten til bedrifter som oppfyller den omfattende utnyttelsen av avfallsbatterier når 3,793 millioner tonn/år, og den nominelle kapasitetsutnyttelsesgraden for hele industrien er bare 16,4 %.
Gasgoo forstår at industrien nå har gått inn i en omstruktureringsfase på grunn av faktorer som prispåvirkningen på råvarer til kraftbatterier. Noen selskaper har oppgitt data om resirkuleringsgraden for hele industrien som ikke overstiger 25 %.
Etter hvert som landets nye energikjøretøyindustri går fra høyhastighetsutvikling til høykvalitetsutvikling, blir tilsynet med resirkuleringsindustrien for kraftbatterier også stadig strengere, og det forventes at bransjestrukturen vil bli optimalisert.
I mars i år, da Industri- og informasjonsdepartementet utstedte «Melding om organisering av søknaden for bedrifter med standardiserte vilkår for omfattende utnyttelse av fornybare ressurser og omproduksjon av mekaniske og elektriske produkter i 2024» til lokale industri- og informasjonsmyndigheter, nevnte det at «suspensjonen av godkjenning av omfattende søknader om nye energibilbatterier» «Bruk standardiserte vilkår for bedriftserklæring». Det rapporteres at formålet med denne suspensjonen er å revurdere selskapene som har blitt hvitlistet, og å foreslå rettingskrav for eksisterende hvitlistede selskaper som ikke er kvalifisert, eller til og med kansellere hvitlistekvalifikasjonene.
Suspensjonen av kvalifiseringssøknader har overrasket mange selskaper som forberedte seg på å bli med i den «vanlige hæren» på hvitlisten for resirkulering av kraftbatterier. For tiden har det vært et tydelig krav at selskaper må være på hvitlisten ved anbud på store og mellomstore prosjekter for resirkulering av litiumbatterier. Dette tiltaket sendte et avkjølende signal til litiumbatteriresirkuleringsindustrien for investeringer i produksjonskapasitet og bygging. Samtidig øker dette også kvalifiseringsinnholdet til selskaper som allerede har blitt hvitlistet.
I tillegg foreslår den nylig utgitte «Handlingsplanen for å fremme storskala utstyrsoppdateringer og innbytte av forbruksvarer» å raskt forbedre importstandarder og -retningslinjer for utrangerte kraftbatterier, resirkulerte materialer osv. Tidligere var det forbudt å importere utenlandske utrangerte kraftbatterier i mitt land. Nå står import av utrangerte kraftbatterier på dagsordenen, noe som også sender ut et nytt politisk signal i mitt lands håndtering av resirkulering av kraftbatterier.
I august oversteg prisen på litiumkarbonat av batterikvalitet 80 000 yuan/tonn, noe som kastet en skygge over industrien for resirkulering av kraftbatterier. Ifølge data publisert av Shanghai Steel Federation 9. august ble gjennomsnittsprisen på litiumkarbonat av batterikvalitet rapportert til 79 500 yuan/tonn. Den stigende prisen på litiumkarbonat av batterikvalitet har drevet opp prisen på resirkulering av litiumbatterier, noe som tiltrekker seg selskaper fra alle samfunnslag til å skynde seg inn i resirkuleringssporet. I dag fortsetter prisen på litiumkarbonat å falle, noe som har direkte påvirket utviklingen av industrien, der resirkuleringsselskapene bærer hovedtyngden av virkningene.
Hver av de tre modellene har sine egne fordeler og ulemper, og samarbeid forventes å bli vanlig.
Etter at batterier er tatt ut av drift, er sekundær utnyttelse og demontering og resirkulering de to viktigste metodene for avhending. For tiden er echelon-utnyttelsesprosessen svært kompleks, og økonomien trenger teknologiske fremskritt og utvikling av nye scenarier. Essensen av demontering og resirkulering er å oppnå foredlingsprofitt, og teknologi og kanaler er de viktigste påvirkningsfaktorene.
«Rapporten» påpeker at det ifølge ulike resirkuleringsenheter for tiden finnes tre resirkuleringsmodeller i bransjen: produsenter av kraftbatterier som hoveddel, kjøretøyselskaper som hoveddel og tredjepartsselskaper som hoveddel.
Det er verdt å merke seg at i sammenheng med synkende lønnsomhet og alvorlige utfordringer i resirkuleringsbransjen for kraftbatterier, oppnår representative selskaper fra disse tre resirkuleringsmodellene alle lønnsomhet gjennom teknologisk innovasjon, endringer i forretningsmodeller osv.
Det rapporteres at for å redusere produksjonskostnadene ytterligere, oppnå produktresirkulering og sikre forsyning av råvarer, har batteriselskaper som CATL, Guoxuan High-Tech og Yiwei Lithium Energy tatt i bruk virksomheter for resirkulering og regenerering av litiumbatterier.
Pan Xuexing, direktør for bærekraftig utvikling i CATL, sa en gang at CATL har sin egen komplette batteriresirkuleringsløsning, som virkelig kan oppnå retningsbestemt lukket sløyfe-resirkulering av batterier. Avfallsbatteriene blir direkte omgjort til batteriråvarer gjennom resirkuleringsprosessen, som kan brukes direkte i batterier i neste trinn. Ifølge offentlige rapporter kan CATLs resirkuleringsteknologi oppnå en gjenvinningsgrad på 99,6 % for nikkel, kobolt og mangan, og en gjenvinningsgrad for litium på 91 %. I 2023 produserte CATL omtrent 13 000 tonn litiumkarbonat og resirkulerte omtrent 100 000 tonn brukte batterier.
På slutten av fjoråret ble «Styringstiltak for omfattende bruk av kraftbatterier for nye energikjøretøyer (utkast til kommentarer)» utgitt, som tydeliggjør ansvaret som ulike forretningsenheter bør ha i den omfattende bruken av kraftbatterier. I prinsippet bør bilprodusenter ha ansvaret for de installerte kraftbatteriene. Resirkulering er underlagt ansvar.
For tiden har OEM-produsenter også gjort store fremskritt innen resirkulering av kraftbatterier. Geely Automobile kunngjorde 24. juli at de akselererer forbedringen av resirkulerings- og reproduksjonskapasiteten til nye energikjøretøyer og har oppnådd en gjenvinningsgrad på over 99 % for nikkel-, kobolt- og manganmaterialer i kraftbatterier.
Ved utgangen av 2023 har Geelys Evergreen New Energy behandlet totalt 9 026,98 tonn brukte batterier og registrert dem i sporbarhetssystemet, noe som har produsert omtrent 4 923 tonn nikkelsulfat, 2 210 tonn koboltsulfat, 1 974 tonn mangansulfat og 1 681 tonn litiumkarbonat. De resirkulerte produktene brukes hovedsakelig til fremstilling av selskapets ternære forløperprodukter. I tillegg brukes gamle batterier, som kan brukes i echelon-applikasjoner, på Geelys egne logistikktrucker på stedet, gjennom spesiell testing av disse. Det nåværende pilotprosjektet for echelon-bruk av gaffeltrucker er lansert. Etter at pilotprosjektet er fullført, kan det markedsføres til hele gruppen. Da kan det dekke behovene til mer enn 2000 elektriske kjøretøy i gruppen. Daglige driftsbehov for gaffeltrucker.
Som et tredjepartsselskap nevnte GEM også i sin tidligere kunngjøring at de resirkulerte og demonterte 7900 tonn kraftbatterier (0,88 GWh) i første kvartal i år, en økning på 27,47 % fra året før, og planlegger å resirkulere og demontere 45 000 tonn kraftbatterier gjennom hele året. I 2023 resirkulerte og demonterte GEM 27 454 tonn kraftbatterier (3,05 GWh), en økning på 57,49 % fra året før. Virksomheten for resirkulering av kraftbatterier oppnådde et driftsinntekt på 1,131 milliarder yuan, en økning på 81,98 % fra året før. I tillegg har GEM for tiden fem nye kunngjøringsselskaper for omfattende utnyttelsesstandarder for energiavfallsbatterier, flest i Kina, og har opprettet en retningsbestemt samarbeidsmodell for resirkulering med BYD, Mercedes-Benz China, Guangzhou Automobile Group, Dongfeng Passenger Cars, Chery Automobile, etc.
Hver av de tre modellene har sine egne fordeler og ulemper. Resirkulering med batteriprodusenter som hoveddel bidrar til å realisere retningsbestemt resirkulering av brukte batterier. OEM-er kan dra nytte av åpenbare kanalfordeler for å redusere den totale resirkuleringskostnaden, mens tredjepartsselskaper kan bistå batterier. Maksimer utnyttelsen av ressurser.
Hvordan kan man i fremtiden bryte barrierene i batteriresirkuleringsbransjen?
«Rapporten» understreker at industriallianser med dyptgående samarbeid mellom oppstrøms og nedstrøms i industrikjeden vil bidra til å skape en lukket industrikjede for batteriresirkulering og -gjenbruk med høy effektivitet og lave kostnader. Industrikjedeallianser med flerpartssamarbeid forventes å bli den vanlige modellen for batteriresirkulering.
Publisert: 14. august 2024