Under industrien omstigning, nærmer det seg omstillingspunktet for gjenvinning av strømbatteri?

I følge Gasgoos "Power Battery Ladder Utilization and Recycling Industry Report (2024 Edition)" (heretter referert til som "rapporten"), i 2023, vil 623 000 tonn pensjonerte strømbatterier resirkulert innenlandsk, og det er forventet å nå 1,2 millioner.

I dag har departementet for industri og informasjonsteknologi suspendert aksept av den hvite listen over gjenvinningsselskaper for kraftbatterier, og prisen på batteri-litiumkarbonat har falt til 80 000 yuan/tonn. Gjenvinningsgraden for nikkel-, kobolt- og manganmaterialer i bransjen overstiger 99%. Med støtte fra flere faktorer som tilbud, pris, policy og teknologi, kan gjenvinningsindustrien for strømbatteri, som gjennomgår en omskiftningsperiode, nærmer seg et bøyningspunkt.
Bølgen av nedbygging nærmer seg, og industrien må fortsatt standardiseres

De siste årene har den raske utviklingen av nye energikjøretøyer ført til den kontinuerlige økningen i den installerte kapasiteten til strømbatterier, og gir sterk støtte for vekstrommet for gjenvinning av strømbatteriet, en typisk ny energi etter syklusindustrien.

I henhold til statistikk fra departementet for offentlig sikkerhet, fra slutten av juni, nådde antallet nye energikjøretøyer over hele landet 24,72 millioner, og utgjorde 7,18% av det totale antall kjøretøyer. Det er 18.134 millioner rene elektriske kjøretøyer, som står for 73,35% av det totale antallet nye energikjøretøyer. I følge data utgitt av China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance, alene i første halvår i år, var den kumulative installerte kapasiteten til strømbatterier i mitt land 203,3 GWH.

"Rapporten" påpekte at siden 2015 har landets nye salg av energikjøretøyer vist eksplosiv vekst, og den installerte kapasiteten til strømbatterier har økt deretter. I henhold til den gjennomsnittlige batterilevetiden på 5 til 8 år, er strømbatterier i ferd med å innlede en bølge av storstilt pensjon.

Det er også verdt å merke seg at brukte kraftbatterier er veldig skadelige for miljøet og menneskekroppen. Materialene i hver del av kraftbatteriet kan reagere kjemisk med visse stoffer i miljøet for å produsere miljøgifter. Når de kommer inn i jord, vann og atmosfære, vil de forårsake alvorlig forurensning. Metaller som bly, kvikksølv, kobolt, nikkel, kobber og mangan har også en berikelseseffekt og kan akkumuleres i menneskekroppen gjennom næringskjeden og skade menneskers helse.

Den sentraliserte ufarlige behandlingen av brukte litium-ion-batterier og resirkulering av metallmaterialer er viktige tiltak for å sikre menneskelig helse og bærekraftig utvikling av miljøet. Derfor, i møte med den kommende storskala pensjonen av strømbatterier, er det av stor betydning og presserende å håndtere brukte strømbatterier på riktig måte.

For å fremme den standardiserte utviklingen av batterigjenvinningsindustrien, har industri- og informasjonsteknologien støttet en gruppe kompatible batterigjenvinningsfirmaer. Så langt har den gitt ut en hvit liste over 156 strømbatteri resirkuleringsselskaper i 5 partier, inkludert 93 selskaper med lagdelt utnyttelseskvalifikasjoner, demonteringsselskaper, det er 51 selskaper med resirkuleringskvalifikasjoner og 12 selskaper med begge kvalifikasjoner.

I tillegg til de ovennevnte "vanlige troppene", har Power Battery Recycling-markedet med stort markedspotensial tiltrukket seg tilstrømningen av mange selskaper, og konkurransen i hele litiumbatteriets gjenvinningsindustri har vist en liten og spredt situasjon.

"Rapporten" påpekte at fra 25. juni i år var det 180.878 innenlandske strømbatteri-gjenvinningsrelaterte selskaper som eksisterte, hvorav 49.766 vil bli registrert i 2023, og sto for 27,5% av hele eksistensen. Blant disse 180 000 selskapene har 65% registrert kapital på under 5 millioner, og er "små workshop-stil" selskaper hvis tekniske styrke, resirkuleringsprosess og forretningsmodell må forbedres og utvikles ytterligere.

Noen industriinnsidere har gjort det klart at utnyttelsen og gjenvinningen av strømbatteri -kaskade har et godt grunnlag for utvikling, men markedet for gjenvinning av strømbatteri er i kaos, den omfattende utnyttelseskapasiteten må forbedres, og det standardiserte resirkuleringssystemet må forbedres.

Med flere faktorer overlagret, kan industrien nå et bøyningspunkt

Den "hvite papiret om utvikling av Kinas litium-ion-batterigjenvinning, demontering og echelon-utnyttelsesindustri (2024)" utgitt av China Battery Industry Research Institute og andre institusjoner viser at i 2023, 623 000 tonn, var den som ble kunngjort av den som ble kunngjort av den som ble kunngjort av den som ble kunngjort, og bare resirkulert i landet, men bare 156 selskaper som ble kunngjort av den som ble kunngjort av den som var i 206, men bare 156 selskaper som ble kunngjort av den som var i 2023. Kraftbatterier når 3,793 millioner tonn/år, og den nominelle kapasitetsutnyttelsesgraden for hele industrien er bare 16,4%.

Gasgoo forstår at industrien nå på grunn av faktorer som prisvirkningen av kraftbatteriets råvarer, har gått inn i et omskiftingstrinn. Noen selskaper har gitt data om gjenvinningsgraden i hele bransjen som ikke mer enn 25%.

Etter hvert som mitt lands nye energikjøretøyindustri går fra høyhastighetsutvikling til utvikling av høy kvalitet, blir tilsynet med gjenvinningsindustrien for kraftbatteri også stadig strengere, og bransjestrukturen forventes å bli optimalisert.

I mars i år, da departementet for industri og informasjonsteknologi utstedte "varsel om organisering av søknaden om bedrifter med standardiserte betingelser for omfattende utnyttelse av fornybare ressurser og omprodusering av mekaniske og elektriske produkter i 2024" til lokale industri og informasjonsmyndigheter, nevnte den at "suspensjon av aksept av nye energikjøretøyer. Det rapporteres at formålet med denne suspensjonen er å undersøke selskapene som har blitt hvitlistet, og å foreslå rettingskrav for eksisterende hvitlistede selskaper som er ukvalifiserte, eller til og med kansellere hvitelistens kvalifikasjoner.

Suspensjonen av kvalifiseringssøknader har overrasket mange selskaper som forberedte seg på å bli med i den "vanlige hæren" av Power Battery Recycling Whitelist. For tiden, i bud for store og mellomstore litiumbatterigjenvinningsprosjekter, har det klart vært krevd at selskaper må være hvitlistet. Dette trekket sendte et kjølesignal til litiumbatteriets gjenvinningsindustri for investering og bygging av produksjonskapasitet. Samtidig øker dette også kvalifiseringsinnholdet i selskaper som allerede har oppnådd hvitelisten.

I tillegg foreslår den nylig utstedte "handlingsplanen for å fremme oppdateringer av utstyr og innbytte av forbruksvarer" å forbedre importstandardene og retningslinjene for nedlagte kraftbatterier, resirkulerte materialer osv. I det siste ble utenlandske pensjonerte kraftbatterier forbudt fra import i mitt land. Nå er importen av pensjonerte strømbatterier på agendaen, som også frigjør et nytt policy -signal i mitt lands gjenvinning av strømbatteri.

I august oversteg prisen på litiumkarbonat med batteriklasse 80.000 yuan/tonn, og kastet en skygge over gjenvinningsindustrien for strømbatteri. I følge data utgitt av Shanghai Steel Federation 9. august, ble gjennomsnittsprisen på batteri-litiumkarbonat rapportert til 79 500 yuan/tonn. Den stigende prisen på batteri-litiumkarbonat har drevet opp prisen på litiumbatterigjenvinning, og tiltrekker selskaper fra alle samfunnslag for å skynde seg inn i resirkuleringssporet. I dag fortsetter prisen på litiumkarbonat å falle, noe som direkte har påvirket utviklingen av industrien, med resirkuleringsselskaper som bærer hovedrollen.

Hver av de tre modellene har sine egne fordeler og ulemper, og samarbeid forventes å bli mainstream.

Etter at strømbatterier er tatt ut, er sekundærutnyttelse og demontering og resirkulering de to hovedmetodene for avhending. For tiden er echelon -utnyttelsesprosessen svært kompleks, og økonomien trenger presserende teknologisk fremgang og utvikling av nye scenarier. Essensen av demontering og gjenvinning er å tjene prosessoverskudd, og teknologi og kanaler er de viktigste påvirkningsfaktorene.

"Rapporten" påpeker at ifølge forskjellige gjenvinningsenheter er det for øyeblikket tre gjenvinningsmodeller i bransjen: Power Battery Produsenter som hoveddel, kjøretøyselskaper som hoveddel og tredjepartsselskaper som hoveddel.

Det er verdt å merke seg at i sammenheng med synkende lønnsomhet og alvorlige utfordringer i kraftbatteriets gjenvinningsindustri, oppnår representative selskaper av disse tre gjenvinningsmodellene alle lønnsomhet gjennom teknologisk innovasjon, forretningsmodellendringer, etc.

Det rapporteres at for å redusere produksjonskostnadene ytterligere, oppnå produktgjenvinning og sikre levering av råvarer, har strømbatteriselskaper som CATL, Guoxuan High-Tech og Yiwei Lithium Energy distribuert litiumbatteri resirkulering og regenereringsbedrifter.

Pan Xuexing, direktør for bærekraftig utvikling av CATL, sa en gang at CATL har sin egen en-stop batterigjenvinningsløsning, som virkelig kan oppnå retningsbestemt lukking av lukking av batterier. Avfallsbatteriene blir direkte omgjort til batterieråvarer gjennom gjenvinningsprosessen, som kan brukes direkte i batterier i neste trinn. I følge offentlige rapporter kan CATLs resirkuleringsteknologi oppnå en utvinningsgrad på 99,6% for nikkel, kobolt og mangan, og en utvinningsgrad på litium på 91%. I 2023 produserte CATL omtrent 13 000 tonn litiumkarbonat og resirkulerte omtrent 100 000 tonn brukte batterier.

På slutten av fjoråret ble "styringstiltakene for omfattende utnyttelse av strømbatterier for nye energikjøretøyer (utkast til kommentarer)" utgitt, og avklarte ansvaret som forskjellige forretningsenheter skulle bære i den omfattende utnyttelsen av strømbatterier. I prinsippet bør bilprodusenter bære ansvaret for de installerte strømbatteriene. Gjenvinning av fagansvar.

For tiden har OEM -er også gjort store prestasjoner i gjenvinning av strømbatteri. Geely Automobile kunngjorde 24. juli at det akselererer forbedringen av gjenvinnings- og omproduksjonsevnen til nye energikjøretøyer og har oppnådd en utvinningsgrad på over 99% for nikkel-, kobolt- og manganmaterialer i strømbatterier.

Fra slutten av 2023 har Geelys eviggrønne nye energi behandlet totalt 9.026,98 tonn brukte kraftbatterier og lagt dem inn i sporbarhetssystemet, og produsert omtrent 4 923 tonn nickel, 1,97 tonn. De resirkulerte produktene brukes hovedsakelig til utarbeidelse av selskapets ternære forløperprodukter. I tillegg, gjennom spesiell testing av gamle batterier som kan brukes i echelon-applikasjoner, brukes de på Geelys egen gaffeltrucker på stedet. Det nåværende pilotprosjektet for utnyttelse av echelon av gaffeltrucker er lansert. Etter at piloten er fullført, kan den fremmes til hele gruppen. Da kan det imøtekomme behovene til mer enn 2000 elektriske kjøretøyer i gruppen. Daglige driftsbehov for gaffeltruck.

Som tredjepartsselskap nevnte GEM også i sin tidligere kunngjøring at det resirkulerte og demonterte 7 900 tonn strømbatterier (0,88 gwh) i første kvartal i år, en økning på 27,47%, og planlegger å resirkulere og demontere 45 000 tonn kraftbatterier gjennom året. I 2023 resirkulerte GEM og demontert 27.454 tonn strømbatterier (3.05GWh), en økning på 57,49%fra år til år. Gjenvinningsvirksomheten for strømbatteri oppnådde driftsinntekter på 1,131 milliarder yuan, en økning på 81,98%fra år til år. I tillegg har GEM for tiden 5 nye energiavfallsbatteri omfattende utnyttelsesstandard kunngjøringsselskaper, det mest i Kina, og har laget en retningsbestemt resirkuleringssamarbeidsmodell med BYD, Mercedes-Benz Kina, Guangzhou Automobile Group, Dongfeng passasjerbiler, Chery Automobile, etc.

Hver av de tre modellene har sine egne fordeler og ulemper. Gjenvinning med batteriprodusenter som hovedkroppen bidrar til å realisere retningsbestemt resirkulering av brukte batterier. OEM-er kan dra nytte av åpenbare kanalfordeler for å gjøre de totale gjenvinningskostnadene lavere, mens tredjepartsbedrifter kan hjelpe batterier. Maksimer utnyttelsen av ressursene.

I fremtiden, hvordan bryter du barrierer i batteriets gjenvinningsindustri?

"Rapporten" understreker at industrielle allianser med dyptgående samarbeid mellom oppstrøms og nedstrøms for industrikjeden vil bidra til å skape en resirkulering av lukket sløyfe og gjenbruk av bransjekjeden med høy effektivitet og lave kostnader. Industrielle kjedeallianser med flerpartisamarbeid forventes å bli mainstream-modellen for resirkulering av batteri.