I en stor utvikling har EU innført toll påelektrisk kjøretøyimport fra Kina, et grep som har utløst sterk motstand fra ulike interessenter i Tyskland. Tysklands bilindustri, en hjørnestein i den tyske økonomien, fordømte EUs avgjørelse og sa at det var et negativt slag for industrien. Hildegard Muller, styreleder i den tyske bilfabrikantforeningen, uttrykte misnøye med dette, og sa at tollsatser er et tilbakeslag for global frihandel og kan ha en negativ innvirkning på europeisk økonomisk velstand, sysselsetting og vekst. Mueller understreket at innføring av disse tollsatsene kan forverre handelsspenningene og til slutt skade bilindustrien, som allerede håndterer svak etterspørsel i Europa og Kina.
Tysklands motstand mot toll er understreket av dets store bidrag til den nasjonale økonomien (omtrent 5 % av BNP). Den tyske bilindustrien har stått overfor utfordringer som fallende salg og økende konkurranse fra kinesiske produsenter. I begynnelsen av oktober stemte Tyskland mot EUs beslutning om å innføre toll, noe som gjenspeiler en enhetlig holdning blant industriledere som mener handelskonflikter bør løses gjennom dialog i stedet for straffetiltak. Muller oppfordret regjeringer til å styrke Tysklands internasjonale konkurranseevne, fremme markedsdiversifisering, oppmuntre til innovasjon og sikre at Tyskland fortsetter å spille en nøkkelrolle i det globale bilbransjen.
Uheldige konsekvenser av å innføre toll
Innføringen av tariffer på kinesiske elbiler forventes å ha noen negative konsekvenser, ikke bare for den tyske bilindustrien, men også for det bredere europeiske markedet. Ferdinand Dudenhofer, direktør for German Automotive Research Center, understreket at tyske elbiler står overfor store utfordringer med å trenge inn i det kinesiske markedet. Han mener strategien bør fokusere på å utvikle og produsere elektriske kjøretøy i Kina. Imidlertid undergraver de nylig innførte tollsatsene stordriftsfordelene som tyske bilprodusenter trenger for å konkurrere effektivt.
Kritikere av EU-vedtaket sier at tariffene kunstig øker prisen på elektriske kjøretøy, som allerede er dyrere enn konvensjonelle bensindrevne biler. Slike prisøkninger kan skremme bort prisbevisste forbrukere og gjøre det vanskeligere for europeiske land å nå sine klimamål. I tillegg kan bilprodusenter møte bøter for karbonutslipp hvis de ikke klarer å oppfylle salgsmålene for elbiler, noe som kompliserer situasjonen ytterligere. Dudenhoeffer advarte også om at Kina også kan innføre toll på konvensjonelle drivstoffforbrennende kjøretøy importert fra Europa. Dette kan være et stort slag for tyske bilprodusenter som allerede sliter med markedsdynamikken.
Michael Schumann, styreleder i den tyske føderale foreningen for økonomisk utvikling og utenrikshandel, uttrykte også det samme synet i et intervju med nyhetsbyrået Xinhua. Han uttrykte sin motstand mot straffetoll og mente at de ikke var i det europeiske folks interesse. Schumann understreket at overgangen til elektrifisering er avgjørende for å bekjempe klimaendringer og bør støttes, ikke hindres, av handelsbarrierer. Å pålegge tariffer kan til syvende og sist sette fremskritt i fare for å markedsføre elektriske kjøretøy og oppfylle målene for karbonreduksjon.
Ber om globalt samarbeid om elektriske kjøretøy
I lys av utfordringene som følger av EUs tilleggstoller på kinesiske elbiler, må land rundt om i verden raskt ta aktive tiltak for å fremme aksept og popularisering av elektriske kjøretøy. En talsmann for det tyske økonomidepartementet gjentok Tysklands forpliktelse til pågående forhandlinger mellom EU og Kina og uttrykte håp om å lette handelsspenningene gjennom diplomatiske kanaler. Den tyske regjeringen anerkjenner viktigheten av å opprettholde åpne markeder, som er avgjørende for den tilkoblede økonomien.
Michael Boss, leder for den internasjonale avdelingen til Berlin-Brandenburg Automotive Suppliers Association, advarte om at EUs beslutning kan forsterke handelskonflikter og alvorlig skade global frihandel. Han mener at tariffer ikke kan løse de strategiske og strukturelle problemene den europeiske bilindustrien står overfor. Tvert imot vil de hindre markedsføringen av elektriske kjøretøy i Tyskland og Europa og true realiseringen av målene for reduksjon av karbonutslipp.
Når verden går over til en grønn energifremtid, må land samarbeide og utnytte det fulle potensialet til elektriske kjøretøy, inkludert de som produseres i Kina. Integreringen av kinesiske elektriske kjøretøy i det globale markedet kan gi et betydelig bidrag til energisparing og utslippsreduksjon. Ved å fremme et miljø med samarbeid og dialog kan land samarbeide for å skape en bærekraftig fremtid som er bra for økonomien og miljøet. Oppfordringen til enhet for å fremme elektriske kjøretøy er ikke bare et handelsspørsmål; Dette er et kritisk skritt mot å oppfylle globale klimamål og sikre en sunnere planet for fremtidige generasjoner.
E-post:edautogroup@hotmail.com
WhatsApp:13299020000
Innleggstid: Nov-07-2024