Hvor verdifull er den intelligente firehjulsdriften som kommer standard på alle Li L6-serier for daglig bruk?

Et vanlig problem med bakhjulsdrevne kjøretøyer er "drifting", som er forårsaket av at bakhjulene bryter gjennom grepsgrensen før forhjulene når de svinger, noe som får bakhjulene til å gli, det vil si over styr.

Teoretisk sett har "klatring og tråkk" firehjulsdriftsmodus bedre trekkraft og vedheft enn tohjulsdrift, har rikere kjøretøybruksscenarier, og kan gi bedre kontrollevne på glatte eller gjørmete veier. Og stabilitet, så vel som sterkere passeringsevne, kan også forbedre kjøresikkerheten kraftig, og er den beste kjøremodus for biler.
Med den kontinuerlige populariteten til elektriske kjøretøyer og hybridbiler, har klassifiseringen av firehjulsdrift gradvis blitt mer komplisert. Etter at Li L6 ble lansert, tilhører noen brukere nysgjerrige, hvilken kategori tilhører Li L6s firehjulsdrift?

Vi kan lage en analogi med firehjulsdriften til et drivstoffkjøretøy. Firehjulsdrift for drivstoffbiler er vanligvis delt inn i deltids firehjulsdrift, firehjulsdrift på heltid og rettidig firehjulsdrift.

Deltid 4WD kan forstås som den "manuelle girkassen" i firehjulstrekk. Bileieren kan dømme uavhengig etter den faktiske situasjonen og realisere tohjulsdrift eller firehjulsdriftsmodus ved å slå av eller på overføringssaken. Konvertere.

Heltids firehjulsdrift (All Wheel Drive) har en midtdifferensial og uavhengig begrensede sklisikre differensialer for front- og bakaksler, som fordeler drivkraften til de fire dekkene i en viss andel. Som navnet antyder, kan fire hjul gi drivkraft når som helst og under eventuelle arbeidsforhold.

Sanntid 4WD kan automatisk bytte til firehjulsdriftsmodus når det er aktuelt, samtidig som du opprettholder tohjulsdrift under andre omstendigheter.

I en tid med firehjuls drivstoffkjøretøyer, siden strømkilden bare er motoren i fremre hytte, krever du forskjellige kjøremodus og oppnår dreiemomentfordeling mellom for- og bakaksler krever relativt komplekse mekaniske strukturer, for eksempel fremre og bakre drivaksler og overføringssaker. , Multi-plate clutch Center differensial, og kontrollstrategien er relativt kompleks. Vanligvis er bare avanserte modeller eller avanserte versjoner utstyrt med firehjulsdrift.

Situasjonen har endret seg i tiden med smarte elektriske kjøretøyer. Når elektrisk kjøretøyteknologi fortsetter å forbedre seg, kan den dobbelmotoriske arkitekturen foran og bak tillate et kjøretøy å ha tilstrekkelig kraft. Og fordi strømkildene til forhånds- og bakhjulene er uavhengige, er det ikke behov for kompleks kraftoverføring og distribusjonsenheter.Mer fleksibel strømfordeling kan oppnås gjennom det elektroniske kontrollsystemet, som ikke bare forbedrer kjøretøyets håndteringsytelse, men også lar flere brukere glede seg over bekvemmeligheten med firehjulsdrift til en lavere pris.

Når nye energikjøretøyer kommer inn i flere husholdninger, blir fordelene med smart elektrisk firehjulsdrift, for eksempel høy effektivitet, fleksibel bytte, rask respons og god kjøreopplevelse, anerkjent av flere mennesker. Dobbeltmotorisk smart firehjulsdrift regnes også som en av de nye trendene i fremtidige biler. .

På Li L6, i daglige kjøremiljøer som urbane veier og motorveier der hastigheten er relativt stabil, kan brukere velge "veismodus" og ytterligere tilpasse seg "komfort/standard" eller "sport" strømmodus etter behov for å oppnå veksling mellom optimal komfort, økonomi og ytelsesforhold.

I "Comfort/Standard" strømmodus, vedtar front- og bakhjulskraften et gylden distribusjonsforhold med omfattende optimalisering av energiforbruket, som er mer tilbøyelig til komfort og økonomi, uten å forårsake sløsing med kraft og tap av drivstoff og strøm. I "Sport" kraftmodus blir den optimale andelen av strømmen vedtatt for å gjøre det mulig for kjøretøyet å oppnå mer ideell trekkraft.

"Den intelligente firehjulsdriften til Li L6 ligner på firehjulsdrift på tradisjonell drivstoffkjøretøy på heltid, men den intelligente firehjulsdriften til Li L6 har også en smart" hjerne "-XCU Central Domain Controller. Som kjøretøy som plutselig snur rattet, er det bil som er en slik du kan få en slik du har gjort det. Akselerasjon, vinkelhastighet, rattvinkel osv.), Juster automatisk den beste drivkraftsutgangsløsningen for forhjulene foran og bak, og deretter med doble motorer og elektronisk kontroll, kan firehjulsdriftsmomentet justeres og distribueres enkelt og nøyaktig i sanntid, sier kalibreringsutviklingsingeniør GAI.

Selv i disse to kraftmodusene kan den fire-drevne effektutgangsforholdet til Li L6 til enhver tid justeres dynamisk gjennom en selvutviklet programvarekontrollalgoritme, og ytterligere ta hensyn til kjøretøyets kjørbarhet, kraft, økonomi og sikkerhet.

02

Alle Li L6-serien er utstyrt med intelligent firehjulsdrift som standard. Hvor nyttig er det for daglig kjøring?

For midt-til-store luksuriøse SUV-er av samme størrelse som Li L6, er du med dobbeltmotorisk intelligent firehjulsdrift generelt bare tilgjengelig i midt-til-high-end-konfigurasjoner, og krever titusenvis av Yuan å oppgradere. Hvorfor insisterer Li L6 på firehjulsdrift som standardutstyr for alle serier?

For når du bygger biler, setter Li Auto alltid verdien til familiebrukere først.

På Li L6-lanseringskonferansen sa Tang Jing, visepresident for FoU for Li Auto,: "Vi har også studert en tohjulsdriftsversjon, men siden akselerasjonstiden for tohjulstrekkversjonen er nær 8 sekunder, enda viktigere, stabiliteten på komplekse vegsurfer, var det langt fra å møte våre krav, og i slutten vi ga opp to to DRIVe uten å møte våre krav, og i slutten vi ga opp to-to-drivkraften uten å møte våre krav, og i slutten av vi ga opp to-drive uten å oppfylle.

Som en luksuriøs midt-til-stor SUV er Li L6 utstyrt med dobbeltmotorer foran og bak som standard. Kraftsystemet har en total effekt på 300 kilowatt og et totalt dreiemoment på 529 n · m. Det akselererer til 100 kilometer på 5,4 sekunder, som ligger foran den utmerkede ytelsen til 3,0T luksusbiler, men dette er bare den forbipasserende linjen for Li L6 Intelligent firehjulsdrift. Bedre å sikre at brukeren og hans familie er bedre under alle veiforhold er den perfekte poengsummen vi ønsker å forfølge.

I tillegg til Highway-modus har brukerne også tre veismodus å velge mellom: bratt skråningsmodus, glatt vei og flukt, som i utgangspunktet kan dekke de fleste ikke-paverte bilkjørescenarier for hjemmebrukere.

Under normale omstendigheter har tørr, god asfalt eller betongbelegg den største vedheftskoeffisienten, og de fleste kjøretøyer kan passere jevnt. Når du blir møtt med noen ikke-paverte veier eller mer komplekse og tøffe veiforhold, som regn, snø, gjørme, jettegryter og vann, kombinert med oppoverbakke og nedoverbakke, er heftskoeffisienten liten, og friksjonen mellom hjulene og veien er sterkt redusert, og det tohjulet kan bevege seg, hvis du kan få et eller stikket, og det er bedre, og det er bedre, og det er bedre, og friksjonen er bedre, kan du være bedre, og friksjonen, det som er bedre i hjulet. Kjøretøy vil bli avslørt.

Betydningen av en luksuriøs firehjuls-SUV er å kunne ta hele familien jevnt, trygt og komfortabelt gjennom forskjellige komplekse veier.

bilde
En testvideo ble vist på Li L6 -lanseringskonferansen. Tohjulsdriftsversjonen av Li L6 og en viss ren elektrisk SUV simulert klatring på en glatt vei med en gradient på 20%, noe som tilsvarer den kjente milde skråningsveien i regn og snøvær. Li L6 i "Slippery Road" -modus passerte gjennom milde bakker jevnlig, mens tohjulsdriftsversjonen av en ren elektrisk SUV gled rett nedover skråningen.

Den delen som ikke vises er at vi setter flere "vanskeligheter" for Li L6 under testprosessen - simulering av is- og snøveier, rene isveier og klatring på halv regn, snødekt og halv gjørmete veier. I "Slippery Road" -modus besto Li L6 testen. Det som er spesielt verdt å nevne, er at Li L6 kan passere en 10% skråning av ren is.
"Dette bestemmes naturlig av de fysiske egenskapene til firehjulsdrift og tohjulsdrift. Under samme kraft har firehjulsdriftskjøretøyer bedre grep og stabilitet enn tohjulsdrift." sa Jiage fra produktevalueringsteamet.

I nord er temperaturen lav om vinteren, og trafikkulykker forårsaket av isete og glatte veier er vanlige. Etter vinteren i sør, når vannet er drysset på veien, vil det danne et tynt lag, og bli en viktig skjult fare for kjøretøyets kjøresikkerhet. Uansett nord eller sør, når vinteren kommer, kjører mange brukere med skremmelse mens de bekymrer seg: vil de miste kontrollen hvis de svinger på en glatt vei?

Selv om noen sier: Uansett hvor god firehjulsdrift er, er det bedre å erstatte vinterdekk. Faktisk, i den nordlige regionen sør for Liaoning, har andelen brukere som erstatter vinterdekk falt betydelig, mens de aller fleste bileiere i den sørlige regionen vil bruke originale hele sesongdekk og gå for å erstatte bilene sine. Fordi kostnadene for dekkutskiftning og lagringskostnader gir mye problemer for brukerne.

Imidlertid kan et godt firehjulsdriftssystem bedre sikre kjøresikkerhet i alle slags regn, snø og glatte veiforhold. For dette formål testet vi også kroppsstabiliteten til Li L6 under lineær akselerasjon og nødbaneforandringer på glatte veier.

Det elektroniske stabilitetssystemet (ESP) av kroppen spiller en nøkkelrolle som en nødvendig sikkerhetsbarriere på dette tidspunktet. Etter at Li L6 slår på "Slippery Road" -modus, vil den gli, over styre og under styring når du akselererer på en glatt vei eller gjør en nødbaneendring. Når situasjonen oppstår, kan ESP i sanntid oppdage at kjøretøyet er i en ustabil tilstand, og vil umiddelbart rette opp kjøretøyets løpsretning og kroppsstilling.

Spesifikt, når kjøretøyet under styrer, øker ESP trykket på det indre bakhjulet og reduserer kjøremomentet, og reduserer dermed graden av under styring og gjør sporing sterkere; Når kjøretøyet over styrer, bruker ESP bremser på utsiden av hjulene for å redusere styringen. Overdreven, korriger kjøreretningen. Disse komplekse systemoperasjonene forekommer på et øyeblikk, og under denne prosessen trenger sjåføren bare å gi veibeskrivelse.

Vi har også sett at selv med ESP-arbeid, er det en stor forskjell i stabiliteten til firehjulsdrift og tohjulsdrift-SUV-er når du skifter baner og startet på glatte veier-Li L6 akselererte plutselig til en hastighet på 90 kilometer per time i en rett linje. Den kan fremdeles opprettholde stabil rettlinjekjøring, gjeveamplitude er også veldig liten når du skifter baner, og kroppen blir raskt og jevnt kalibrert tilbake til kjøreretningen. Imidlertid har tohjulsdriftsversjonen av en ren elektrisk SUV dårlig stabilitet og sporing, og krever flere manuelle korreksjoner.

"Generelt sett, så lenge sjåføren ikke bevisst utfører farlige handlinger, er det i utgangspunktet umulig for Li L6 å miste kontrollen."

Mange familiebrukere som liker å reise med bil har hatt opplevelsen av å få hjulene sine sitte fast i en gjørme grop på en grusvei, og krever at noen skal presse vogna eller til og med ringe til redning av veikanten. Å forlate en familie i villmarken er virkelig et uutholdelig minne. Av denne grunn er mange biler utstyrt med en "off-road escape" -modus, men det kan sies at "off-road escape" -modus er mer verdifull bare under forutsetningen om firehjulsdrift. Fordi "hvis de to bakdekkene i et bakhjulsdrevet kjøretøy faller inn i en gjørmepytt samtidig, uansett hvor hardt du tråkker på gasspedalen, vil dekkene bare skli vilt og ikke kan gripe bakken i det hele tatt."

På Li L6 utstyrt med standard intelligent firehjulsdrift, når brukeren møter kjøretøyet som blir sittende fast i gjørme, snø og andre arbeidsforhold, er "terrengflukt" -funksjonen slått på. Det elektroniske assistansesystemet kan oppdage hjulglidning i sanntid og raskt og effektivt håndtere glidhjulet. Gjennomfør bremsekontrollen slik at drivkraften til kjøretøyet blir overført til koaksialhjulene med vedheft, og hjelper kjøretøyet med å komme ut av problemer jevnt.

For å takle de nedoverbakke veiene som kjøretøyer vil møte i forstedene og naturskjønne steder, har Li L6 også en "bratt skråningsmodus".

Brukere kan fritt stille inn kjøretøyets hastighet innenfor området 3-35 kilometer. Etter at ESP har mottatt instruksjonen, justerer den aktivt hjulets endetrykk for å få kjøretøyet til å gå nedoverbakke med konstant hastighet i henhold til førerens ønskede hastighet. Sjåføren trenger ikke å bruke energi på å kontrollere hastigheten på kjøretøyet, han trenger bare å forstå retningen, og kan spare mer energi for å observere veiforholdene, kjøretøyene og fotgjengere på begge sider. Denne funksjonen krever veldig høy systemkontrollnøyaktighet.

Det kan sies at uten firehjulsdrift er passabiliteten og sikkerheten til en luksuriøs SUV tom snakk, og den kan ikke jevnlig bære en families lykkelige liv.

Meituan -grunnlegger Wang Xing sa etter direktesendingen av Li L6 -lanseringskonferansen: "Det er stor sannsynlighet for at L6 vil være modellen som idealets ansatte kjøper mest."

Shao Hui, en rekkevidde -kontrollsystemingeniør som deltok i utviklingen av Li L6, tenker på denne måten. Han forestiller seg ofte å reise med familien i en li l6: “Jeg er en typisk L6 -bruker, og bilen jeg trenger må være egnet for de fleste veiforhold. Under alle forhold kan jeg og min familie komme videre og passere komfortabelt. Hvis min kone og barn blir tvunget til å forlate på veien, vil jeg føle meg veldig skyldig. ”

Han mener at Li L6 utstyrt med intelligent firehjulsdrift som standard vil gi brukere virkelig verdi når det gjelder ikke bare bedre ytelse, men enda viktigere, en høyere sikkerhetsstandard. Li L6s intelligente elektriske firehjulsdriftssystem vil ha bedre evne til å komme seg ut av problemer når de blir møtt med is- og snøklatreveier og gjørmete grusveier på landsbygda, og hjelper brukere til å gå til flere og flere steder.

03

Intelligent trekkraftkontroll "Dual redundans", tryggere enn trygt

“Når du gjør linjeskiftende kalibrering for Li L6, selv med en høy hastighet på 100 kilometer i timen, er vår standard å kontrollere kroppsbevegelsen veldig stabilt, koordinere bevegelsene til front- og bakaksler og minimere tendensen til bakenden av bilen til å gli. Det var som en ytelsesbil, ”husket Yang Yang, som utviklet chassis elektronisk kontrollintegrasjon.

Som alle har følt, har hvert bilfirma, og til og med hver bil, forskjellige evner og stilpreferanser, så det vil definitivt være avveininger når de kalibrerer ytelsen til firehjulstrekk.

Li Autos produktposisjonering fokuserer på hjemmebrukere, og dens ytelseskalibreringsorientering setter alltid sikkerhet og stabilitet først.

"Uansett hva situasjonen er, vil vi at sjåføren skal føle seg veldig selvsikker i det øyeblikket han vender rattet. Vi vil at han alltid skal føle at bilen hans er veldig stabil og trygg, og vi vil ikke at noen familiemedlemmer skal ri i den skal føle seg redd eller ha noen frykt for kjøretøyet. Det er bekymring for sikkerhet," sa Yang Yang.

Li L6 vil ikke sette hjemmebrukere i selv den minste farlige kjøresituasjonen, og vi sparer ingen anstrengelser for å investere i sikkerhetsarbeid.

I tillegg til ESP, har Li Auto også selvutviklet en "intelligent trekkontrollalgoritme" som er distribuert i Li Autos selvutviklede skalerbare multi-domene kontrollenhet, som fungerer med ESP for å oppnå dobbel sikkerhetsredundans av kontrollerprogramvare og maskinvare.

Når den tradisjonelle ESP mislykkes, justerer det intelligente trekkontrollsystemet aktivt motorens utbruddsmoment når hjulene glir, kontrollerer hjulskliphastigheten innenfor et sikkert område og gir maksimal drivkraft samtidig som du sikrer kjøretøyets sikkerhet. Selv om ESP mislykkes, kan den intelligente trekkontrollalgoritmen fungere uavhengig for å gi brukerne en annen sikkerhetsbarriere.

Faktisk er ESP -feilfrekvensen ikke høy, men hvorfor insisterer vi på å gjøre dette?

"Hvis en ESP -feil oppstår, vil den ha et dødelig slag for hjemmebrukere, så vi tror at selv om sannsynligheten er veldig liten, vil Li Auto fortsatt insistere på å investere mange mennesker og tid i forskning og utvikling for å gi brukerne et annet lag på 100% sikkerhet." Kalibreringsutviklingsingeniør Gai sa.

På Li L6-lanseringskonferansen sa Tang Jing, visepresident for forskning og utvikling av Li Auto,: "Nøkkelfunksjonene til firehjulsdriftssystemet, selv om de bare brukes en gang, er av stor verdi for våre brukere."

Som nevnt i begynnelsen, er firehjulsdrift som en reserve som kan brukes normalt, men ikke kan utelates i kritiske øyeblikk.