I går ga Ideal ut den ukentlige salgslisten for den tredje uken i 2024 (15. januar til 21. januar) som planlagt. Med en liten fordel på 0,03 millioner enheter, gjenvunnet den førsteplassen fra Wenjie.
Idealet som skal stjele showet i 2023 var opprinnelig vant til å vinne. I desember 2023 oversteg ideell månedlig salg 50 000 kjøretøyer, og satte rekordhøyt. Totalt salg i 2023 vil nå 376 000 biler, nesten det dobbelte av året før. Det har blitt den første nye styrken som krysser det årlige leveringsmerket på 300 000 kjøretøyer og den eneste nye styrken for tiden lønnsom.
Fram til den første uken i år, da Li Auto ga ut listen, falt det ukentlige salget med 9 800 enheter fra forrige uke til 4.300 enheter, den verste rekorden det siste halvåret. På den annen side overskred Wenjie idealet for første gang med en score på 5 900 kjøretøyer.
I den andre uken i år fortsatte Wenjie å toppe listen over nytt energi -merkevare ukentlig salg med et salgsvolum på 6 800 enheter, mens idealet rangerte som nummer to med et salgsvolum på 6 800 enheter.
Presset som blir møtt i begynnelsen av et ideelt nyttår er forårsaket av en kombinasjon av faktorer.
På den ene siden, i desember i fjor, for å oppnå leveringsmålet for månedlig salg av mer enn 50 000 enheter, jobbet Ideal hardt med terminal preferansepolitikk. Mens den forfrisket sin egen rekord, har den også nesten utmattet brukerbestillingen i hånden.
På den annen side vil den kommende overgangen til produktgenerering også ha en viss innvirkning på kontantsalg. De tre modellene av utvidet rekkevidde L -serien L9 \ L8 \ L7 vil motta konfigurasjonsoppdateringer, og 2024 -modellene vil offisielt bli utgitt og levert i mars. En bilblogger avslørte at den smarte cockpiten til 2024 Ideal L -seriemodellen forventes å bruke Qualcomm Snapdragon 8295 -brikken, og den rene elektriske cruiseområdet for kjøretøyet forventes også å bli forbedret. Noen potensielle forbrukere holder mynter og venter på å kjøpe.
Det som ikke kan ignoreres er Xinwenjie M7 og M9, som konkurrerer head-to-head med Ideals hovedmodeller. Nylig postet Yu Chengdong på Weibo at fire måneder etter utgivelsen av Wenjies nye M7, har antall enheter overskredet 130 000. Nåværende ordrer har satt Cyrus sin produksjonskapasitet med full kapasitet, og nå er ukentlig produksjonskapasitet og leveringsvolum omtrent det samme. Når produksjonskapasiteten gradvis ramper opp, vil salgstallene fortsette å stige.
For å stimulere salget har Lideal nylig lansert en kraftigere terminal preferansepolitikk enn i desember i fjor. Prisreduksjonsområdet for forskjellige versjoner av L7, L8 og L9 -modeller varierer fra 33 000 yuan til 36 000 yuan, som har blitt den største rabatten siden begynnelsen av året. Et av de største bilmerkene.
Før du fanger nytt territorium, er det ideelt å bruke prisreduksjon for å gjenvinne tapt territorium så raskt som mulig.
Etter at "rulleskøy -og -dal -salg" -salget forrige uke, har Ideal innsett at det ikke er så enkelt å "unngå Huaweis kant". Det som følger er et uunngåelig møte.
01
Huawei kan ikke unngås
Nøyaktig produktdefinisjon er utgangspunktet for Ideals suksess i første omgang. Dette gir ideell muligheten til å øke i en alarmerende hastighet og være på nivå med sine mer modne motstandere på organisasjonsnivå når det gjelder salgsytelse. Men samtidig betyr dette også at idealet må møte et stort antall imitasjon og konkurranse i den samme økologiske nisjen.
For øyeblikket har Li Auto tre modeller til salgs, nemlig Lili L9 (en seks-seters SUV mellom RMB 400.000 og RMB 500.000), L8 (en seks-seters SUV under RMB 400.000), og L7 (en fem-seters SUV mellom RMB 400.000 RMB 400.000).
Wenjie har også tre modeller til salgs, M5 (250 000-klassen kompakt SUV), den nye M7 (300 000-klassen fem-seters midt-til-stor SUV) og M9 (500 000-klassen luksuriøs SUV).
Wenjie M7 i 2022, som er plassert på samme nivå som Ideal One, gjør ideell følelse av en latecomer ambisjon for første gang. Totalt sett er 2022 Wenjie M7 og den ideelle i samme prisklasse, men førstnevnte har en bredere prisklasse. Sammenlignet med prisen på den ideelle, er bakhjulsdriftsversjonen av 2022 Wenjie M7 billigere og toppenden. Versjonskraft er bedre. Det er også mange farge -TV -er, kjøleskap og store sofaer. Huaweis selvutviklede integrerte elektriske stasjon, termisk styringssystem og andre tekniske fordeler gir produktets høydepunkter.
Under "kostnadseffektivitet" -krenkende støtende, begynte salget av Ideal One å stupe i måneden da 2022 Wenjie M7 ble lansert, og måtte stoppe produksjonen tidlig. Sammen med dette er det også en serie kostnader som å kompensere leverandører for tap på mer enn 1 milliard, tap av lag osv.
Dermed var det den lange Weibo -stillingen der Li Xiang innrømmet at han ble "forkrøpet" av Wenjie, med hvert ord i tårer. "Vi ble overrasket over å finne at de smertefulle problemene vi har opplevd innen produktforskning og utvikling, salg og tjenester, tilbud og produksjon, organisasjonsfinansiering, etc. ble løst for mer enn ti år siden, eller til og med for tjue år siden."
På det strategiske møtet i september 2022 nådde alle selskapsledere en avtale om å lære av Huawei på en allround måte. Li Xiang tok personlig ledelsen med å etablere IPMS -prosessen og posjerte folk fra Huawei for å hjelpe organisasjonen med å oppnå omfattende evolusjon.
Zou Liangjun, senior visepresident for salg og tjeneste for Li Auto, er en tidligere æresutøvende leder. Han begynte i Li Auto i fjor og er ansvarlig for salgs- og servicegruppen, og administrerer salg, levering, service og ladetettverk.
Li Wenzhi, tidligere direktør for Huaweis Global HRBP Management Department, begynte også i Li Auto i fjor og fungerte som sjef for finansdirektørkontoret, ansvarlig for Li Autos prosess, organisering og økonomisk reform. Li Wenzhi har jobbet for Huawei i 18 år, hvorav de første 16 årene var ansvarlige for salg i innenlandske og utenlandske markeder, og de to siste årene var ansvarlige for gruppens menneskelige ressursarbeid.
Xie Yan, tidligere visepresident for Huaweis forbruker BG -programvareavdeling og direktør for Terminal OS -avdelingen, begynte i Li Auto som CTO året før sist. Han var hovedsakelig ansvarlig for å fremme implementeringen av selvutviklede brikker, inkludert Li Autos selvutviklede operativsystem og databehandlingsplattform. Han er også ansvarlig for AI tekniske komité som nettopp ble opprettet av Ideal.
Til en viss grad, før fremveksten av Wenjie, gjenskapte idealet en "liten Huawei" i bilindustrien, og dens organisatoriske prosesser og kampmetoder vokste raskt. Suksessen med L -seriemodellen har vært en vakker jobb.
Men i den endelige analysen er Huawei et selskap i Kina som ikke kan kopieres. Dette gjenspeiles spesielt i den teknologiske akkumuleringen i IKT -feltet, bredden og dybden av FoU -ressurser, opplevelsen med å erobre verdensmarkedet og det enestående merkevarepotensialet.
Det første trinnet for Huawei å komme inn i bilindustrien og kvitte seg med tap er å gjennomføre benchmarking på pikselnivå mot lederne i markedssegmentet. Læreren vil demonstrere spørsmålene som elevene har gjort.
Den nye M7 tar sikte på den ideelle L7, og bruker den som kjernesammenligningsmodell for å utnytte sin kostnadseffektivitetsfordel fullt ut. Etter at M9 ble lansert, ble den den mest direkte konkurrenten til den ideelle L9. Når det gjelder parametere, fremhever det "hva andre ikke har, jeg har og hva andre har, jeg har dyktighet"; Når det gjelder selve produktet, viser chassiset, kraften, cockpiten og intelligent kjøring også fantastisk ytelse.
Når det gjelder hvordan ideelle synspunkter Huawei, la Li Xiang gjentatte ganger vekt på at "ideal opprettholder en god holdning når han står overfor Huawei: 80% læring, 20% respekt og 0% klager."
Når de to kreftene konkurrerer, konkurrerer de ofte om manglene på tønnen. Selv om bransjen får fart, vil etterfølgende produkt omdømme og leveringsytelse fortsatt gi usikkerhet. Nylig har vekstraten for ordrer avtatt. 27. november 2023 ble det bestilt 100 000 Wenjie M7 -kjøretøyer; 26. desember 2023 ble det bestilt 120 000 Wenjie M7 -kjøretøyer; 20. januar 2024 ble 130 000 Wenjie M7 -kjøretøyer bestilt. Bestillingen har forverret forbrukernes vent-og-se-stemning. Spesielt før det nye året, vil mange forbrukere hente bilene sine og ta dem med hjem for det nye året. Noen brukere sa at det ble lovet levering i løpet av 4-6 uker, men nå har de fleste ikke nevnt bilen på mer enn 12 uker. Noen brukere nevnte at det nå tar 6-8 uker å hente bilen for den vanlige versjonen, mens det tar 3 måneder for high-end-versjonen.
Det er mange tilfeller av nye krefter som går glipp av markedet på grunn av problemer med produksjonskapasiteten. Nio ET5, Xpeng G9 og Changan Deep Blue SL03 har alle lidd av leveringsproblemer, og salget deres har blitt fra varmt til kulde.
Salgskampen er en omfattende test av merkevare, organisering, produkter, salg, forsyningskjede og levering som idealet og Huawei står overfor samtidig. Enhver feil kan føre til en plutselig endring i kampsituasjonen.
02
Den ideelle komfortsonen, det kommer ikke tilbake
For idealer, selv om de tåler kampen med verden, vil 2024 fortsatt være full av utfordringer. Metodikken som ble bevist vellykket av markedet i første omgang, kan absolutt videreføres, men den kan ikke være i stand til å gjenskape neste suksess på en ny arena. Dette er med andre ord ikke nok.
For 2024 har Li Auto satt et årlig salgsmål på 800 000 kjøretøyer. I følge Zou Liangjun, senior visepresident for Li Auto, er hovedmarkedet delt inn i tre deler:
For det første har L7/L8/L9 tre biler til salgs en gjennomsnittspris på mer enn 300 000, og målet er 400 000 enheter i 2024;
Den andre er den nye modellen Ideal L6, som er plassert til under 300 000 enheter. Det vil bli lansert i april og vil utfordre månedlig salg på 30 000 enheter og forventes å nå 270 000 enheter;
Den tredje er Pure Electric MPV Ideal Mega, som offisielt blir lansert og levert i mars i år. Det vil utfordre det månedlige salgsmålet på 8000 enheter og forventes å selge 80 000 enheter. De tre totalt 750 000 kjøretøyene, og de resterende 50 000 kjøretøyene vil avhenge av de tre høyspentede rene elektriske modellene som Ideal vil lanseres i andre halvår.
Utvidelsen av produktmatrisen gir både muligheter og utfordringer. I MPV -markedet som Mega er i ferd med å komme inn, er konkurrenter som XPENG X9, BYD Denza D9, Jikrypton 009 og Great Wall Weipai alpine omgitt av fiender. Spesielt XPENG X9, som er den eneste modellen i sin prisklasse som leveres standard med bakhjulstyring og dual-chamber Air Springs. Med en pris på 350 000-400 000 yuan er det veldig kostnadseffektivt. Derimot, om Mega -priset til mer enn 500 000 yuan kan betales av markedet, må fortsatt verifiseres.
Å komme inn i det rene elektriske markedet betyr også at idealet må konkurrere med rivaler som Tesla, XPENG og NIO. Dette betyr at idealet må investere mer i kjerneteknologier som batteri, intelligens og energipåfylling. Spesielt for prisklassen for Ideals hovedprodukter, er investeringer i energipåfyllingserfaring avgjørende.
Å selge både utvidede rekkevidde og rene elektriske kjøretøyer brønn vil også være en ny utfordring for ideelle salgsmuligheter. Ideelt sett må kanalutviklingen gjennomføres på grunnlag av å kontrollere kostnader og maksimere effektiviteten av direkte salg.
Ved å dra nytte av ressursene som er samlet fra seieren i første omgang, vil Ideal begynne å fremskynde allroundoppsettet i 2024. Forbedring av effektiviteten og å gjøre opp for mangler er hovedfokuset for idealet i år.
Når det gjelder etterretning, sa Li Auto President og Chief Engineer Ma Donghui under fjorårets Results Conference Call, at Li Auto vil ta "ledende intelligent kjøring" som sitt kjerne strategiske mål. I 2025 forventes størrelsen på Li Autos Intelligent Driving FoU -team å øke fra de nåværende 900 personene. Utvidet til over 2500 mennesker.
For å takle presset fra Huawei for å utvide butikkene, vil idealet også øke investeringen i kanaler. I 2024 vil Ideals salgsnettverk utvide seg til byer i tredje og fjerde lag. Det forventes å oppnå full dekning av tredje lags byer innen utgangen av 2024, med en dekningsrate på mer enn 70% i fjerde nivåer. Samtidig planlegger Li Auto å åpne 800 butikker innen utgangen av dette året for å støtte sitt årlige salgsmål på 800 000 kjøretøyer.
Å miste salget de første to ukene er faktisk ikke nødvendigvis en dårlig ting for ideal. I en viss grad er Huawei en motstander som ideal aktivt valgte og kjempet for. Hvis vi observerer nøye, kan vi finne slike tegn når det gjelder propagandakaliber og strategisk tilnærming.
Når du ser på hele bilindustrien, er det en av få konsensuser som bare ved å være blant de beste vil du ha en sjanse til å overleve. Huaweis potensiale i bilindustrien er ennå ikke utgitt fullt ut, og alle konkurrenter har allerede følt andpusten. Å kunne konkurrere og sammenligne med slike motstandere er en ideell måte å etablere en posisjon i markedet. Det som trengs neste gang er at Sun Gong skal bygge en ny by.
I den harde konkurransen må både Ideal og Huawei vise trumfkortene sine. Ingen spillere kan lene seg tilbake og se på kampen mellom tigre og tigre. For hele bilindustrien er en mer bemerkelsesverdig trend at få mennesker nevner "Wei Xiaoli" lenger. Spørsmål og idealer danner en dobbeltkraftstruktur, hodet akselererer for å differensiere, Matthew-effekten intensiveres, og konkurransen vil bli mer hard. De selskapene som er nederst på salgslisten, eller til og med ikke på listen, vil ha det vanskelig.
Post Time: Jan-26-2024