2024 bilmarkedet, som er anerkjent som den sterkeste og mest utfordrende motstanderen.Svaret er åpenbart - BYD. Det var en gang, BYD var bare en følger.Med veksten av nye energiressurser kjøretøy i Kina, grep BYD muligheten til å ri på bølgen. Drivstoff bil dominert æra, har BYD årlige salg ikke kommet inn i klubben mer enn en million.I den nye energitiden, etter et avgjørende forbud mot salg av drivstoffbiler, doblet BYD sitt årlige salg fra 700 tusen til 1,86 millioner kjøretøy på bare ett år.I 2023 hoppet salgsvolumet til BYD til 3 millioner, og nettofortjenesten forventes å overstige 30 milliarder yuan. Ikke nok med det, fra 2022 til 2023 i to påfølgende år, er BYD mer enn Tesla har vært på toppen av de globale nye energiressursene. bilsalg.Åpenbart går BYDs nye energiressursproduksjons- og markedsføringsskala inn i det nye stadiet, på kort tid kan ingen matche."Hvordan slå BYD?"Det bør være noe enhver konkurrent bør tenke på. Så i 2024 er BYDs høyhastighetsveksttrende bærekraftig?Er markedet fortsatt stabilt?Hvilke motstandere vil angripe?
Hvor vil BYDs vekst komme fra i 2024?
Hvis et bilfirma ønsker å opprettholde jevn vekst i salget, må det ha Ivy-produkter for å stabilisere bunnplaten, og det må fortsette å presse nye og skape nye inkrementer.Gaishi Automotive Institute analytikere mener at BYD salg i år, kjernen av inkrementelle salg hovedsakelig fra Equation leopardBrand, Dynasty og Ocean to serier av nye modeller og den raske veksten av eksportmarkeder.
Som vi alle vet, er dynasty and ocean two-serien den absolutte bærebjelken for BYD-salg.I 2023 satte Ocean Series i gang et kraftig angrep, og lanserte en rekke nye biler som Dolphin og Seagull, som senket prisen på BYDs rene elbil til under 80 000 yuan og rekonstruerte 100 000 yuan-markedet, noe som ytterligere presset andelen av felles venture drivstoff-kjøretøyer til samme pris sammen med SAIC, GM, Wuling og andre merker. Se på dynastiet-serien, produktet Huanxin-oppgraderingen til mesterversjonen er faktisk en forkledd form for å åpne prisreduksjonsmodellen (basert på kostnadsskalafordel, noe som gjør at produktet selges billigere).For eksempel, tidlig i fjor, Qing PLUS DMi champion versjonen, falt prisen til 100.000 yuan nivå.Dette er BYD til 1 00000 - 2 00000 yuan Volkswagen markedssignal for å erklære krig.
Ut fra salgsresultatene å dømme er strategien til dynastiet og havserien utvilsomt vellykket.I 2023 nådde det samlede salget av de to seriene 2 877 400 enheter, en økning på 55,3 % fra år til år.
Blant dem solgte Seagulls, Qing PLUS, Yuan og andre populære modeller mer enn 30 tusen enheter eller enda høyere salg, og en rekke modeller som Han, Han, Don, Song og andre stabile i mer enn 10 000 enheter.Åpenbart, sammenlignet med andre bilselskaper, har BYD mer enn 10 modeller av "eksplosiv" stabil bunnplate.Når det gjelder økning, sa divisjonsavdelingen til Geist Automobile Research Institute at nye modeller som Song L og Sea Lion vil bli hovedkraften i salgsveksten til de to seriene i år.
Den splitter nye Equation Leopard, utgitt i august i fjor, forventes også å innlede en rask økning i volum i år.Equation Leopard er det fjerde merket lansert av BYD, og posisjonerer personlige ekspertiseområder.I november samme år ble den første modellen Leopard 5 børsnotert, priset til 289 800 til 352 800 yuan, og har blitt levert.
Med rimelige priser, sterk merkevaregodkjenning og overlappet med veksten i brukeretterspørselen etter terrengkjøretøyer, oversteg salgsvolumet av Equation Leopard 5 5000 enheter den første hele måneden, og vant det første slaget, og det er spådd at årets Salget forventes å øke. I tillegg vil eksportmarkedet også være en annen kraft i BYDs salgsvekst.Året 2023 er året for BYDs globalisering.BYD-formann Wang Chuanfu sa en gang: "Fokuset i 2023 er globalisering, BYD har vært gjennom eksport og lokal produksjon to veier for å fremme globaliseringsstrategien." Bare to år har BYD personbilvirksomhet gått inn i Japan, Tyskland, Australia, Brasil, De forente arabiske emirater, nesten 60 land og regioner. Med en sterk produktstyrke og høy synlighet (siden 2022 har salget enn FAW-Volkswagen, BYDs oversjøiske salg vokser raskt og når 240 000 enheter i 2023, opp 3,3 ganger fra år til år, og BYD er blant de fremste innen salg av nye energiressurser i mange land og regioner.
I år fortsetter BYD å øke tempoet i å åpne opp utenlandske markeder.BYD anlegg i Thailand vil snart være i drift og produksjon, lokalisert i Europa i Ungarn anlegget, Sør-Amerika, Brasil anlegget vil også starte bygging.Dette viser at BYD gradvis er ved handelseksport til lokalisert produksjonsorientert.Med ferdigstillelsen av utenlandske fabrikker og produksjon, vil BYD redusere kostnadene ytterligere, forbedre konkurranseevnen til produktene i det lokale markedet. BYDs utenlandske salg forventes å overstige 500 tusen kjøretøy i år, en dobling fra i fjor, anslår analytikere ved Gaia Automotive Research Institute .
Vil veksten avta i år?
Basert på den samlede salgsveksten for ny energi og BYDs egen utviklingsskalavurdering, forventes BYD i fjor å fullføre salgsmålet på 3 millioner i bransjen.BYD har ennå ikke kunngjort et salgsmål for 2024. Imidlertid, basert på BYDs nåværende salgsbase og veksthastighet, anslår en rekke byråer salget og ytelsen i 2024. Omfattende flerpartsnyheter tror bransjen generelt at BYD-salget i 2024 vil fortsette å opprettholde veksten, men størrelsen på økningen er forskjellig.Shengang Securities er optimistisk, og spår at med penetrasjonen av nye energiressurser øker kjøretøyene, produksjonskapasiteten frigjøres raskt, og Dolphin DM-i, Song L, Teng Shi N7 / N8, ser opp til U8/U9, Leopard 5 og andre nye biler har blitt lansert på markedet, BYD fortsetter i syklusen med å markedsføre nye produkter, 2024-salget forventes å overstige 4 millioner enheter, en økning på mer enn 30% over samme periode i fjor.
Gaishi Automotive Research Institute er mer forsiktig, forventes i 2024 et salg på 3,4 millioner til 3,5 millioner eller så, en økning på rundt 15%, "dette er inkludert eksportsalg."Analytikere påpekte at dette er basert på BYDs salgsresultater de siste månedene, faktisk "fra andre halvår i fjor har BYDs innenlandske vekst vært betydelig svak." Som du kan se, var BYDs salgsmål for 2023 på 3 millioner kjøretøyer. ikke oppnådd før siste måned, og endte opp med 20.000 flere kjøretøy. For å nå salgsmålet satt i 2023, justerte BYD hyppig prisene i andre halvår.Men fra terminalsalgssituasjonen er det ikke mye vesentlig forbedring.Terminalsalgsdata viser at fra juni til november er BYD-terminalforsikringsvolumet relativt stabilt, stabilt på rundt 230 tusen kjøretøy."Dette reflekterer at prisreduksjonskampanjen bare stabiliserte salget, men ikke brakte betydelig vekst," sa analytikeren.
BYD, i mellomtiden, møter oppover press.Under påvirkning av konkurrenter som spørrende verden, ser markedsytelsen i Biadihan-serien ut til å være svak.I 2023 utgjorde Han-serien 228 tusen kjøretøy, ned fra 270 tusen året før.Markedsreaksjonen til N7 og N8 og andre produkter oppført av Teng Potential er også mindre enn forventet, og det månedlige gjennomsnittlige salgsvolumet svinger rundt 1000 kjøretøyer, fortsatt støttet av D9. For de to seriene Ocean and Dynasty, analytikere ved Gaius Automotive Research Instituttet mener at BYDs eksisterende kjerneeksplosive modeller som Qin, Song, Han, yuan, måke, etc., årets ytelse i hjemmemarkedet, forventes å opprettholde dagens månedlige salgsnivå eller en liten nedgang, kan ikke lenger gi for mye inkrementell for merkevaren. Når det gjelder å se på merkevaren, gitt dens prisposisjonering på millionnivå, er det ikke med det formål å ta volum.Dataene viser at det i desember i fjor ble levert 1500 U8 den første måneden.Sammenlignet med salgsbidrag, er det å se opp til hjelp fra BYD mer reflektert i merkevareoppgangen og fortjenestemarginnivået. Basert på den enorme salgsbasen på 3 millioner kjøretøy i fjor, er BYD-salgsveksten i år vanskelig å gjenskape hastighetsveksten .Byråanalytikere spår at BYDs nettoresultat i 2024 kan være mer enn 40 milliarder yuan, en økning på mer enn 100 milliarder fra i fjor, en økning på rundt 30%, sammenlignet med de to foregående årene har krympet betydelig.
Beleiret med makt?
Sammenlignet med dagens innenlandske nye energiressurser kjøretøysalg og markedsandel til de store innenlandske bilselskapene, er BYD fortsatt lederen, dens ledende posisjon vil være vanskelig å riste på kort sikt.Ifølge China Association of Automobile Manufacturers, BYD alene står for 35 prosent av detaljsalget av nye energiressurser personbiler, etterfulgt av Tesla Motors China, som kun står for 8 prosent, og GAC AEON, Geely Automobile og SAIC-GM-Wuling, som bare står for rundt 6 prosent.» For tiden er det ingen bilselskaper på kort tid og BYD-rival," har noen analytikere påpekt.Men han mener at BYD i ulike markedssegmenter og ulike prisklasser også er et stort konkurransepress.
For eksempel vil 100 000 til 150 000 yuan Volkswagen være hovedfokus for nye energiressurser i 2024. China 100 Electric Vehicle Council spår at denne prisklassen vil være et sentralt vekstområde for nye energiressurser kjøretøy i de neste to årene, som er forventes å bidra med en tredjedel av økningen.Dette betyr også at konkurransen i dette markedet vil bli hardere. Faktisk, i 2023, begynte mange bilselskaper å tvinge Volkswagen-markedet, nye merker eller produkter fosser stadig.Nye deltakere inkluderer Chery Fengyun-serien, Geely GalaxySeries, Changan Kaiyuan-serien og andre sterke konkurrenter.Samtidig akselererer også gamle merker som Ian og Deep Blue lanseringen av nye kjøretøyer for å konsolidere eller utvide sine markedsandeler i dette markedssegmentet. De ovennevnte bilselskapene presser ikke bare raskt, men dekker også en rekke tekniske ruter som plug-in hybrid, utvidet rekkevidde og ren elektrisitet.Under konsernets sterke bakgrunn har mange nye merker eller nye modeller sterk markedskonkurranseevne.For eksempel, Geely Galaxy-serien utgitt et halvt år, er det månedlige salget stabilt på mer enn ti tusen.Disse merkene er bundet til å ta BYDs andel av de relevante markedssegmentene, ifølge analytikere ved Gaishi Automotive Research Institute. I high-end-markedet på mer enn 250 tusen yuan er ikke BYD så jevn som forestilt.Nedgangen i salget av Han-serien og den dårlige ytelsen til N7 / N8 kan sees.Derimot oversteg de nye M7-ordrene 120 tusen enheter, og de nye M9-ordrene brøt 30 000 enheter.Det totale månedlige salget av den ideelle L-serien brøt gjennom 40 000 enheter.Med Buick GL8 Plug-versjonen er i ferd med å bli listet og levert, og styrken til Wei Brand Mountain, Small Pengs X9-modeller har gått inn i konkurransen, sin markedsposisjon eller vil bli truet. Leoparden er også under konkurransepress.For tiden er det uavhengige merket et varmt terrengkjøretøymarked.IRui Consulting sa at med endringer i forbrukernes etterspørsel, SUV-markedet, spesielt "lett langrenn SUV til hovedtrenden."I følge Gaeshi Automobiles delvise statistikker vil mer enn 10 langrenns-SUV-produkter komme inn på markedet i 2023. Dessuten er det tankmerker som har dyrket dette markedssegmentet dypt.I følge observatører som er engasjert i off-road modifikasjonsarbeid, er tankmerket veldig populært blant terrengkjøretøybrukere, "mange brukere selger importerte terrengkjøretøyer, snudde og kjøpte en tank 300."I 2023 solgte tankmerket 163 tusen kjøretøyer.Oppfølgingen av Leopard som nykommer har ennå ikke blitt verifisert av markedet.
Ansiktet til fienden rundt, BYD i kapitalmarkedet posisjon er også påvirket.Citigroup-analytikere senket nylig kursmålet for BYD til HK $463 per aksje fra HK $602 per aksje, rapporterte Bloomberg.De tror BYDs salgsvekst og fortjenestemarginer kan komme under press ettersom konkurransen i Kina tiltar.Citigroup senket også salgsprognosen for BYD i år til 3,68 millioner kjøretøy fra 3,95 millioner. BYDs aksjekurs har falt 15 prosent siden midten av november 2023, ifølge byrået.I dag, markedsverdien av BYD på rundt 540 milliarder yuan, sammenlignet med samme periode i fjor fordampet 200 milliarder yuan. Kanskje det er det overopphetede innenlandske markedet som BYD har akselerert sin ekspansjon utenlands de siste årene.Med kostnadsfordelen og sterk produktstyrke, samt fremme av global synlighet, er BYD til sjøs.Kan være dristig gjette, hvis BYD og til og med kinesiske bilpriser kan gripe havet av nye energiressurser, fødselen til en eller flere "Volkswagen eller Toyota" en slik global bilprodusentgigant, er det ikke umulig.
Innleggstid: Jan-29-2024