Hvem er anerkjent som den sterkeste og mest utfordrende motstanderen i bilmarkedet i 2024? Svaret er åpenbart – BYD. En gang i tiden var BYD bare en følger. Med veksten av nye energiressurskjøretøy i Kina, grep BYD muligheten til å ri på bølgen. I den dominerte æraen av drivstoffbiler har BYDs årlige salg ikke kommet inn i klubben med mer enn én million. I den nye energiæraen, etter et avgjørende forbud mot salg av drivstoffkjøretøy, doblet BYD sitt årlige salg fra 700 000 til 1,86 millioner kjøretøy på bare ett år. I 2023 hoppet BYDs salgsvolum til 3 millioner, og nettofortjenesten forventes å overstige 30 milliarder yuan. Ikke bare det, fra 2022 til 2023 i to år på rad har BYD mer enn Tesla beholdt toppen av det globale salget av nye energiressurskjøretøy. Det er tydelig at BYDs produksjon og markedsføring av nye energiressurser går inn i en ny fase, på kort tid som ingen kan matche. «Hvordan slå BYD?» Det burde være noe alle konkurrenter bør tenke på. Så, er BYDs høyhastighetsveksttrende bærekraftig i 2024? Er markedet fortsatt stabilt? Hvilke motstandere vil angripe?
Hvor vil BYDs vekst komme fra i 2024?
Hvis et bilselskap ønsker å opprettholde en jevn salgsvekst, må det ha Ivy-produkter for å stabilisere basisplaten, og det må fortsette å presse på for nye produkter og skape nye vekster. Analytikere fra Gaishi Automotive Institute mener at BYD-salget i år, kjernen i det økende salget, hovedsakelig kommer fra Equation Leopard Brand, Dynasty og Ocean to nye modellserier og den raske veksten i eksportmarkedene.
Som vi alle vet, er Dynasty og Ocean Two-serien den absolutte bærebjelken i BYDs salg. I 2023 lanserte Ocean-serien et kraftig angrep, med en rekke nye biler som Dolphin og Seagull, noe som senket prisen på BYDs rene elbiler til under 80 000 yuan og rekonstruerte 100 000 yuan-markedet, noe som ytterligere presset andelen av joint venture-drivstoffkjøretøyer til samme pris sammen med SAIC, GM, Wuling og andre merker. Når man ser på Dynasty-serien, er produktets oppgradering til Champion-versjonen faktisk en skjult form for åpning av prisreduksjonsmodellen (basert på kostnadsfordel, noe som gjør produktet billigere å selge). For eksempel, tidlig i fjor falt prisen på Qing PLUS DMi Champion-versjonen til 100 000 yuan. Dette er BYD til 100 000 - 200 000 yuan for Volkswagen-markedet om å erklære krig.
Ut fra salgsresultatene er strategien til dynasty- og ocean-seriene utvilsomt vellykket. I 2023 nådde det samlede salget av de to seriene 2 877 400 enheter, en økning på 55,3 % fra året før.
Blant dem solgte Seagulls, Qing PLUS, Yuan og andre populære modeller mer enn 30 000 enheter, eller enda flere, og en rekke modeller som Han, Han, Don, Song og andre har en stabil salgstall på over 10 000 enheter. Sammenlignet med andre bilprodusenter har BYD åpenbart mer enn 10 modeller med "eksplosiv" stabil baseplate. Når det gjelder økning, sa divisjonsavdelingen til Geist Automobile Research Institute at nye modeller som Song L og Sea Lion vil bli den viktigste drivkraften i salgsveksten for de to seriene i år.
Den splitter nye Equation Leopard, som ble lansert i august i fjor, forventes også å innlede en rask volumøkning i år. Equation Leopard er det fjerde merket lansert av BYD, og posisjonerer personlige ekspertiseområder. I november samme år ble den første modellen Leopard 5 lagt ut på markedet, med priser fra 289 800 til 352 800 yuan, og er levert.
Med rimelige priser, sterk merkevareanerkjennelse og økt brukeretterspørsel etter terrengkjøretøy, oversteg salgsvolumet til Equation Leopard 5 5000 enheter i løpet av den første hele måneden, og vant dermed den første kampen. Det er forventet at årets salg vil fortsette. I tillegg vil eksportmarkedet også være en annen drivkraft i BYDs salgsvekst. Året 2023 er året for BYDs globalisering. BYDs styreleder Wang Chuanfu sa en gang: «Fokuset i 2023 er globalisering. BYD har vært to veier for å fremme globaliseringsstrategien gjennom eksport og lokal produksjon.» På bare to år har BYDs personbilvirksomhet kommet inn i nesten 60 land og regioner i Japan, Tyskland, Australia, Brasil, De forente arabiske emirater. Med en sterk produktstyrke og høy synlighet (salg siden 2022 sammenlignet med FAW Volkswagen), vokser BYDs utenlandssalg raskt og nådde 240 000 enheter i 2023, en økning på 3,3 ganger året før, og BYD er blant de ledende innen salg av nye energiressursbiler i mange land og regioner.
I år fortsetter BYD å øke tempoet i åpningen av utenlandske markeder. BYD-fabrikken i Thailand vil snart være i drift og produksjon, og fabrikken i Europa, Ungarn, Sør-Amerika og Brasil vil også starte byggingen. Dette viser at BYD gradvis er orientert mot handel og eksport til lokal produksjon. Med ferdigstillelsen av fabrikker og produksjon i utlandet vil BYD ytterligere redusere kostnadene og forbedre produktenes konkurranseevne i det lokale markedet. BYDs utenlandske salg forventes å overstige 500 000 kjøretøy i år, en dobling fra i fjor, anslår analytikere ved Gaia Automotive Research Institute.
Vil veksten avta i år?
Basert på den generelle salgsveksten for ny energi og BYDs egen vurdering av utviklingsskalaen, forventes det at BYD i bransjen vil nå målet på 3 millioner enheter i salg i fjor. BYD har ennå ikke annonsert et salgsmål for 2024. Basert på BYDs nåværende salgsbase og vekstrate, anslår imidlertid en rekke byråer salg og ytelse i 2024. Ifølge omfattende nyheter fra flere parter tror bransjen generelt at BYDs salg i 2024 vil fortsette å opprettholde veksten, men størrelsen på økningen er forskjellig. Shengang Securities er optimistiske og spår at med økende penetrasjon av nye energiressurskjøretøyer, rask frigjøring av produksjonskapasiteten, og Dolphin DM-i, Song L, Teng Shi N7/N8, som har blitt lansert på markedet. Med tanke på at U8/U9, Leopard 5 og andre nye biler har blitt lansert på markedet, fortsetter BYD i syklusen med å markedsføre nye produkter. Salget i 2024 forventes å overstige 4 millioner enheter, en økning på mer enn 30 % i forhold til samme periode i fjor.
Gaishi Automotive Research Institute er mer forsiktige og forventer et salg på rundt 3,4 millioner til 3,5 millioner i 2024, en økning på omtrent 15 %, «dette inkluderer eksportsalg». Analytikere påpekte at dette er basert på BYDs salgsresultat de siste månedene. Faktisk har «BYDs innenlandske vekst vært betydelig treg siden andre halvdel av fjoråret». Som man kan se, ble ikke BYDs salgsmål på 3 millioner kjøretøy for 2023 nådd før forrige måned, og endte opp med 20 000 flere kjøretøy. For å nå salgsmålet som ble satt i 2023, justerte BYD ofte prisene i andre halvdel av året. Ut fra situasjonen for terminalsalg er det imidlertid ikke mye vesentlig forbedring. Data om terminalsalg viser at BYDs terminalforsikringsvolum fra juni til november er relativt stabilt, på rundt 230 000 kjøretøy. «Dette gjenspeiler at prisreduksjonskampanjen bare stabiliserte salget, men ikke førte til betydelig vekst», sa analytikeren.
BYD står overfor et oppadgående press. Markedet for Biadihan-serien ser ut til å være svakt under påvirkning av konkurrenter, som den tvilsomme verden. I 2023 solgte Han-serien totalt 228 000 kjøretøy, ned fra 270 000 året før. Markedsreaksjonen for N7 og N8 og andre produkter oppført av Teng Potential er også lavere enn forventet, og det månedlige gjennomsnittlige salgsvolumet ligger rundt 1000 kjøretøy, fortsatt støttet av D9. For de to seriene Ocean og Dynasty mener analytikere ved Gaius Automotive Research Institute at BYDs eksisterende kjerneeksplosive modeller som Qin, Song, Han, Yuan, Seagull osv., forventes å opprettholde det nåværende månedlige salgsnivået eller en liten nedgang i årets prestasjon på hjemmemarkedet, og ikke lenger kan gi for mye inkrement for merkevaren. Når det gjelder å se på merkevaren, gitt sin prisposisjonering på millionnivå, er det ikke for å ta volum. Dataene viser at i desember i fjor ble 1500 U8 levert i den første måneden. Sammenlignet med salgsbidraget, gjenspeiles det å se opp til BYDs hjelp mer i merkevareoppgangen og nivået på fortjenestemarginen. Basert på den enorme salgsbasen på 3 millioner kjøretøy i fjor, er det vanskelig å gjenskape veksten i BYDs salg i år. Analytikere spår at BYDs nettoresultat i 2024 kan være over 40 milliarder yuan, en økning på over 100 milliarder fra i fjor, en økning på omtrent 30 %, sammenlignet med de to foregående årene.
Beleiret med makt?
Sammenlignet med dagens salg av nye energikildekjøretøyer innenlands og markedsandelen til de store innenlandske bilprodusentene, er BYD fortsatt lederen, og det vil være vanskelig å riste den ledende posisjonen på kort sikt. Ifølge China Association of Automobile Manufacturers står BYD alene for 35 prosent av detaljhandelssalget av nye energikildekjøretøyer, etterfulgt av Tesla Motors China, som bare står for 8 prosent, og GAC AEON, Geely Automobile og SAIC-GM-Wuling, som bare står for omtrent 6 prosent. «For øyeblikket er det ingen bilprodusenter som konkurrerer med BYD på kort tid», har noen analytikere påpekt. Men han mener at BYD i ulike markedssegmenter og prisklasser også utgjør et stort konkurransepress.
For eksempel vil Volkswagen med en prislapp på 100 000 til 150 000 yuan være hovedfokuset for nye energiressurser i 2024. China 100 Electric Vehicle Council spår at denne prisklassen vil være et sentralt vekstområde for nye energiressursbiler de neste to årene, noe som forventes å bidra med en tredjedel av økningen. Dette betyr også at konkurransen i dette markedet vil bli hardere. Faktisk begynte mange bilselskaper å presse Volkswagen-markedet i 2023, og nye merker eller produkter dukker stadig opp. Nye aktører inkluderer Chery Fengyun-serien, Geely Galaxy-serien, Changan Kaiyuan-serien og andre sterke konkurrenter. Samtidig akselererer gamle merker som Ian og Deep Blue også lanseringen av nye kjøretøy for å konsolidere eller utvide sin markedsandel i dette markedssegmentet. De ovennevnte bilselskapene presser ikke bare raskt, men dekker også en rekke tekniske ruter som plug-in hybrid, utvidet rekkevidde og ren elektrisitet. Med konsernets sterke bakgrunn har mange nye merker eller nye modeller sterk markedskonkurranse. For eksempel, Geely Galaxy-serien ble lansert for et halvt år siden, og det månedlige salget er stabilt på over ti tusen. Disse merkene er nødt til å kapre BYDs andel av de relevante markedssegmentene, ifølge analytikere ved Gaishi Automotive Research Institute. I high-end-markedet på over 250 tusen yuan går ikke BYD så jevnt som man trodde. Nedgangen i salget av Han-serien og den dårlige ytelsen til N7/N8 kan sees. Til sammenligning oversteg de nye M7-bestillingene 120 tusen enheter, og de nye M9-bestillingene passerte 30 000 enheter. Det totale månedlige salget av den ideelle L-serien passerte 40 000 enheter. Tengshi D9s ledende posisjon i high-end MPV-markedet for nye energiressurser kan være vanskelig å opprettholde over lengre tid. Med Buick GL8 Plug-versjonen som er i ferd med å bli listet og levert, og styrken til Wei Brand Mountain, har Small Pengs X9-modeller kommet inn i konkurransen, og markedsposisjonen deres vil bli truet. Leopard er også under konkurransepress. For tiden er det uavhengige merket et hett terrengkjøretøymarked. IRui Consulting sa at med endringer i forbrukernes etterspørsel, vil SUV-markedet, spesielt «lette terreng-SUV-er, bli hovedtrenden». Ifølge Gaeshi Automobiles delvise statistikk vil mer enn 10 terreng-SUV-produkter komme inn på markedet i 2023. I tillegg finnes det tankmerker som har dypt dyrket dette markedssegmentet. Ifølge observatører som driver med terrengmodifisering, er tankmerket veldig populært blant brukere av terrengkjøretøy. «Mange brukere selger importerte terrengkjøretøy, snudde og kjøpte 300 tanker.» I 2023 solgte tankmerket 163 000 kjøretøy. Nykommerens oppfølgingsytelse er ennå ikke bekreftet av markedet.
Fiendens ansikt rundt, BYD i kapitalmarkedsposisjonen, er også påvirket. Citigroup-analytikere senket nylig kursmålet for BYD til 463 HK-dollar per aksje fra 602 HK-dollar per aksje, rapporterte Bloomberg. De tror BYDs salgsvekst og fortjenestemarginer kan komme under press etter hvert som konkurransen i Kina intensiveres. Citigroup senket også salgsprognosen for BYD i år til 3,68 millioner kjøretøy fra 3,95 millioner. BYDs aksjekurs har falt med 15 prosent siden midten av november 2023, ifølge byrået. For tiden er markedsverdien til BYD fordampet med 200 milliarder yuan, på rundt 540 milliarder yuan, sammenlignet med samme periode i fjor. Kanskje det er det overopphetede innenlandske markedet som har akselerert BYDs ekspansjon utenlands de siste årene. Med kostnadsfordelen og den sterke produktstyrken, samt fremme av global synlighet, er BYD på sjøen. Det er dristig å gjette om BYD og til og med kinesiske bilpriser kan gripe tak i havet av nye energiressursmuligheter, og fødselen av en eller flere slike globale bilprodusentgiganter, som «Volkswagen eller Toyota», er umulig.
Publisert: 29. januar 2024