2024 Bilmarked, som er anerkjent som den sterkeste og mest utfordrende motstanderen. Svaret er åpenbart - Byd.N. Med veksten av nye energiressurskjøretøyer i Kina, benyttet BYD muligheten til å ri på bølgen. Bilbildominert tid, BYD årlig salg har ikke gått inn i klubben mer enn en million. I den nye energitiden, etter et avgjørende forbud mot salg av drivstoffbiler, doblet ByD sitt årlige salg fra 700 tusen til 1,86 millioner kjøretøy på bare ett år. I 2023 hoppet salgsvolumet til BYD til 3 millioner, og netto overskuddet forventes å overstige 30 milliarder yuan. Ikke bare at fra 2022 til 2023 i to år på rad er BYD mer enn Tesla retentivt toppet det globale salget av nye energiressurser. Det er klart at BYD -nye energiressurser Produksjons- og markedsføringsskala kommer inn i den nye scenen, i en kort periode kan ingen matche. "Hvordan slå BYD?" Det skal være noe hver konkurrent bør tenke på. Så i 2024 er BYD-høyhastighets veksttrend bærekraftig? Er markedet fortsatt stabilt? Hvilke motstandere vil angripe?
Hvor vil BYDs vekst komme fra i 2024?
Hvis et bilfirma ønsker å opprettholde jevn vekst i salget, må det ha eføyprodukter for å stabilisere basisplaten, og det må fortsette å presse nye og skape nye trinn. Gaishi Automotive Institute -analytikere mener at BYD -salg i år, kjernen i trinnvis salg hovedsakelig Fromequation Leopardbrand, Dynasty og Ocean Two -serien med nye modeller og den raske veksten av eksportmarkedene.
Som vi alle vet, er Dynasty og Ocean Two -serien den absolutte søylen i BYD -salget. I 2023 lanserte havserien et sterkt angrep, og lanserte en rekke nye biler som delfin og måke, noe som senket prisen på BYDs rene elbil til under 80 000 yuan og rekonstruerte til 100 tusen yuan -markedet, og klemmer opp til en annen pris på den samme prisen. Champion -versjonen er faktisk en forkledd form for å åpne prisreduksjonsmodellen (basert på kostnadsskalafordelen, slik at produktet selger billigere). For eksempel, tidlig i fjor, Qing Plus DMI Champion -versjonen, falt prisen til 100 000 yuan -nivå. Dette er BYD til 1 00000 - 2 00000 Yuan Volkswagen markedssignal for å erklære krig.
Ut fra salgsresultatene er strategien for dynasti og havserie utvilsomt vellykket. I 2023 nådde det samlede salget av de to seriene 2 877 400 enheter, en økning på 55,3% fra året før.
Blant dem solgte måker, Qing Plus, Yuan og andre varme salgsmodeller mer enn 30 tusen enheter eller enda høyere salg, og en rekke modeller som Han, Han, Don, Song og andre stabile i mer enn 10.000 enheter. Sammenlignet med andre bilselskaper, er BYDs mer enn 10 modeller av "eksplosiv" stabil baseplate. Når det gjelder økning, sa Division Division of Geist Automobile Research Institute at nye modeller som Song L og Sea Lion vil bli hovedstyrken i salgsveksten i de to seriene i år.
Den splitter nye ligningen Leopard, som ble utgitt i august i fjor, forventes også å innlede en rask økning i volum i år. Ligning Leopard er det fjerde merket som ble lansert av BYD, og posisjonerer personaliserte kompetanseområder. I november samme år ble den første modellen Leopard 5 oppført, priset til 289 800 til 352 800 yuan, og har blitt levert.
Med fornuftige priser, sterk merkevaregodkjenning og lagt over veksten av brukerens etterspørsel etter terrengkjøretøyer, overskred salgsvolumet av ligning Leopard 5 5000 enheter i løpet av den første hele måneden, og vinner den første kampen, og det er spådd at årets salg. Året 2023 er året for BYDs globalisering. BYD-styreleder Wang Chuanfu sa en gang: "Fokuset i 2023 er globalisering, BYD har vært gjennom eksport og lokal produksjon to veier for å fremme globaliseringsstrategien." Bare to år har BYD-passasjerbil-virksomheten kommet inn i Japan, Tyskland, Australia, Brasil, for United Arab Emirates, nesten 60 land og regioner. vokser raskt og når 240 000 enheter i 2023, opp 3,3 ganger fra år til år, og BYD er blant spissen for nye salg av energiressurser i mange land og regioner.
I år fortsetter BYD å akselerere tempoet i å åpne opp utenlandske markeder. BYD -anlegget i Thailand vil snart være i drift og produksjon, som ligger i Europa i Ungarn Plant, Sør -Amerika, Brasil -anlegget vil også starte byggingen. Dette viser at BYD gradvis er med handelseksport til lokalisert produksjonsorientert. Med gjennomføringen av utenlandske fabrikker og produksjon, vil BYD redusere kostnadene ytterligere, forbedre konkurranseevnen til produkter i det lokale markedet. Byds utenlandske salg forventes å overstige 500 tusen kjøretøyer i år, dobling fra i fjor, analytikere ved GAIA Automotive Research Institute Precast.
Vil veksten treg i år?
Basert på den samlede salgsveksten av ny energi og BYDs egen utviklingsskala -skjønn, forventes BYD i fjor for å fullføre det 3 millioner salgsmålet, i bransjen. BYD har ennå ikke kunngjort et salgsmål for 2024. Basert på BYDs nåværende salgsgrunnlag og vekstrate, spår imidlertid en rekke byrå Slipp og Dolphin DM-I, Song L, Teng Shi N7 / N8, og ser opp til U8 / U9, Leopard 5 og andre nye biler har blitt lansert på markedet, BYD fortsetter i syklusen med å fremme nye produkter, 2024 salg forventes å overstige 4 millioner enheter, en økning på mer enn 30% i løpet av samme periode i fjor.
Gaishi Automotive Research Institute er mer forsiktig, forventes i 2024 salg på 3,4 millioner til 3,5 millioner, en økning på rundt 15%, "dette inkluderer eksportsalg." Analytikere påpekte at dette er basert på BYDs salgsresultat de siste månedene, faktisk, "fra andre halvår av i fjor har BYD -innenlands vekst vært betydelig treg." Som du kan se, BYDs 2023 salgsmål på 3 millioner kjøretøyer ble ikke oppnådd i løpet av den siste måneden, og endte med 20 000 flere kjøretøyer. Fra terminalsalgssituasjonen er det imidlertid ikke mye betydelig forbedring. Terminalsalgsdata viser at BYD -terminalforsikringsvolumet fra juni til november er relativt stabilt, stabilt på rundt 230 tusen kjøretøy. "Dette gjenspeiler at promotering av prisreduksjon bare stabiliserte salget, men ikke ga betydelig vekst," sa analytikeren.
BYD vender i mellomtiden overfor press. Under innvirkningen av konkurrenter som spørsmålstilførselen, ser Biadihan -serien markedsresultatene ut til å være svak. I 2023 var Han -serien til sammen 228 tusen kjøretøyer, ned fra 270 tusen året før. Markedsreaksjonen til N7 og N8 og andre produkter som er oppført av Teng -potensialet er også mindre enn forventet, og det månedlige gjennomsnittlige salgsvolumet henger rundt 1000 biler, fremdeles støttet av D9. For de to seriene av hav og dynasti, analytikere på Gaius Automotive Research, er det som er forventet, osv. Song, Song, hanest, er Stifter til å ha en dynasti, osv. Nåværende månedlig salgsnivå eller en liten nedgang, kan ikke lenger gi for mye trinnvis for merkevaren. Som for å se på merkevaren, gitt sin prisposisjonering på millioner nivå, er det ikke for å ta volum. Dataene viser at i desember i fjor ble 1500 U8 levert den første måneden. Sammenlignet med salgsbidrag, gjenspeiles det å se opp til hjelp av BYD mer i merkevaren opp og profittmargin -promoteringsnivået. Basert på den enorme salgsbasen på 3 millioner kjøretøy i fjor, er BYD -salgsvekst i år vanskelig å reprodusere hastighetsveksten. Byråanalytikere spår at BYDs netto overskudd i 2024 kan være mer enn 40 milliarder yuan, en økning på mer enn 100 milliarder i fjor, en økning på omtrent 30%, sammenlignet med de to foregående årene har krympet betydelig.
Beleiret med makt?
Compared to the current domestic new energy resources vehicle sales and market share of the major domestic car companies, BYD is still the leader, its leading position will be difficult to shake in the short term.According to the China Association of Automobile Manufacturers, BYD alone accounts for 35 percent of the retail sales of new energy resources passenger vehicles, followed by Tesla Motors China, which accounts for only 8 percent, and GAC AEON, Geely Automobile and SAIC-GM-WULING, som utgjør bare rundt 6 prosent. "For tiden er det ingen bilselskaper på kort tid og BYD-rival," har noen analytikere påpekt. Men han mener at BYD i forskjellige markedssegmenter og forskjellige prisklasser også er et stort konkurransepress.
For eksempel vil 100 000 til 150 000 Yuan Volkswagen være hovedfokuset for nye energiressurser i 2024. China 100 Electric Vehicle Council spår at denne prisklassen vil være et sentralt vekstområde for nye energiressurskjøretøyer i løpet av de neste to årene, noe som forventes å bidra med en tredjedel av økningen. Dette betyr også at konkurransen i dette markedet vil bli mer hard. I 2023 begynte mange bilselskaper å tvinge Volkswagen -markedet, nye merker eller produkter som stadig gush. Nye deltakere inkluderer Chery Fengyun -serien, Geely Galaxyseries, Changan Kaiyuan -serien og andre sterke konkurrenter. Samtidig akselererer også gamle merker som Ian og Deep Blue lanseringen av nye kjøretøyer for å konsolidere eller utvide markedsandelen i dette markedssegmentet. De over-nevnte bilselskapene presser ikke bare raskt, men dekker også en rekke tekniske ruter som plug-in hybrid, utvidet rekkevidde og ren strøm. Under gruppens sterke bakgrunn har mange nye merker eller nye modeller sterk markedskonkurranse. For eksempel ga Geely Galaxy -serien ut et halvt år, det månedlige salget er stabilt på mer enn ti tusen. Disse merkene er bundet til å ta BYDs andel av de relevante markedssegmentene, ifølge analytikere ved Gaishi Automotive Research Institute. I high-end-markedet på mer enn 250 tusen yuan er BYD ikke så glatt som innbilt. Nedgangen i salget av Han -serien og den dårlige ytelsen til N7 / N8 kan sees. Derimot oversteg de nye M7 -ordrene 120 tusen enheter og de nye M9 -ordrene brøt 30 000 enheter. Det totale månedlige salget av Ideal L-serien brøt gjennom 40000 enheter. Tengshi D9s ledende posisjon i high-end MPV New Energy Resources-markedet kan være vanskelig å opprettholde i lang tid. Med Buick GL8 -pluggversjonen er i ferd med å bli oppført og levert, og styrken til Wei Brand Mountain, har små Pengs X9 -modeller gått inn i konkurransen, markedsposisjonen eller vil bli truet. Leoparden er også under konkurransepress. For tiden er det uavhengige merket varmt terrengkjøretøymarked. IRUI Consulting sa at med endringer i forbrukernes etterspørsel, SUV-markedet, spesielt "lett langrennssuv til hovedtrenden." I følge Gaeshi Automobile sin delvise statistikk, vil mer enn 10 langrenns-SUV-produkter komme inn i markedet i 2023. Hva mer, er det tankmerker som har dyrket dette markedssegmentet dypt. I følge observatører som er engasjert i terrengmodifiseringsarbeid, er tankmerket veldig populært blant brukere av terrengkjøretøyer, "Mange brukere selger importerte terrengkjøretøyer, snudde seg og kjøpte en tank 300." I 2023 solgte tankmerket 163 tusen kjøretøy. Oppfølgingsytelsen til Leopard som nykommer har ennå ikke blitt bekreftet av markedet.
Fiendens ansikt rundt, BYD i kapitalmarkedsposisjonen påvirkes også. Citigroup -analytikere senket nylig kursmålet for BYD til HK $ 463 per aksje fra HK $ 602 per aksje, rapporterte Bloomberg. De mener BYDs salgsvekst og gevinstmarginer kan komme under press når konkurransen i Kina intensiveres. Citigroup senket også salgsprognosen for BYD i år til 3. 68 millioner biler fra 3,95 millioner.Byds aksjekurs har falt 15 prosent siden midten av november 2023, ifølge byrået. For øyeblikket fordampet markedsverdien på BYD på rundt 540 milliarder yuan, sammenlignet med samme periode i fjor 200 milliarder yuan. Kanskje det er det overopphetede innenlandske markedet som BYD har akselerert utvidelsen i utlandet de siste årene. Med kostnadsfordelen og sterk produktstyrke, så vel som promotering av global synlighet, er BYD til sjøs. Kan være dristig gjetning, hvis BYD og til og med kinesiske bilpriser kan gripe havet av nye muligheter for energiressurser, fødselen av en eller flere "Volkswagen eller Toyota" en slik global kjøretøyprodusentgigant, er det ikke umulig.
Post Time: Jan-29-2024