En leder ved Sør-Koreas LG Solar (LGEs) sa at selskapet er i samtaler med omtrent tre kinesiske materialleverandører for å produsere batterier for lavpriselektriske kjøretøyer i Europa, etter at EU innførte tollsatser på kinesiskproduserte elektriske kjøretøyer og konkurranser. vil bli forsterket ytterligere.
LG Ny energijakten på potensielle partnerskap kommer midt i skarp
Nedgang i etterspørsel fra den globale elektriske kjøretøyindustrien, understreker det økende presset på ikke-kinesiske batteriselskaper fra bilprodusenter til lavere priser. til et nivå som kan sammenlignes med kinesiske konkurrenter.
Denne måneden sa den franske bilprodusenten Groupe Renault at den ville bruke Litium Iron Phosphate Battery (LFP) -teknologi i sine planer om å masseprodusere elektriske kjøretøyer, og velge LG New Energy og dens kinesiske rival Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL) som partnere. , for å etablere forsyningskjeder i Europa.
Groupe Renaults kunngjøring følger en avgjørelse fra EU -kommisjonen i juni. Etter måneder med anti-subsidier-undersøkelser, bestemte EU seg for å innføre tollsatser på opptil 38% på elektriske kjøretøyer importert fra Kina, noe som fikk kinesiske produsenter av elektriske kjøretøyer og batteriselskaper til å forplikte seg til å investere i Europa.
Wonjoon Suh, sjef for LG New Energys avanserte kjøretøybatteridivisjon, sa til Reuters: "Vi forhandler med noen kinesiske selskaper som vil utvikle litiumjernfosfatkatodematerialer med oss og produsere dette materialet for Europa." Men den ansvarlige sa nektet å navngi det kinesiske selskapet i samtaler.
"Vi vurderer forskjellige tiltak, inkludert etablering av joint ventures og signerer langsiktige forsyningsavtaler," sa Wonjoon Suh, og la til at et slikt samarbeid vil hjelpe LG ny energi med å redusere produksjonskostnadene for litiumjernfosfatbatteriene i løpet av tre år. til et nivå som kan sammenlignes med kinesiske konkurrenter.
Katoden er den dyreste enkeltkomponenten i et batteri med elektrisk kjøretøy, og utgjør omtrent en tredjedel av den totale kostnaden for en individuell celle. I følge Battery Market Tracker SNE Research, dominerer Kina den globale tilførselen av litiumjernsfosfatkatodematerialer, med sine største produsenter som Hunan Yuneng New Energy Battery Material Co., Ltd., Shenzhen Shenzhen Dynanonic og Hubei Wanrun New Energy Technology.
For øyeblikket er de fleste katodematerialer for elektriske kjøretøybatterier hovedsakelig delt inn i to typer: nikkelbaserte katodematerialer og litiumjernsfosfatkatodematerialer. For eksempel kan det nikkelbaserte katodematerialet som brukes i Teslas langdistanse-modeller lagre mer energi, men kostnadene er høyere. Litiumjernfosfatkatodemateriale er foretrukket av kinesiske produsenter av elektriske kjøretøy som BYD. Selv om den lagrer relativt mindre energi, er det tryggere og lavere kostnader.
Sørkoreanske batteriselskaper har alltid fokusert på produksjon av nikkelbaserte batterier, men nå, ettersom bilprodusenter ønsker å utvide produktlinjene sine til rimeligere modeller, utvides de også til produksjonen av litiumjernfosfatbatterier under trykk. . Men dette feltet har blitt dominert av kinesiske konkurrenter. Suh sa at LG New Energy vurderer å samarbeide med kinesiske selskaper for å produsere litiumjernfosfatkatodematerialer i Marokko, Finland eller Indonesia for å levere det europeiske markedet.
LG Ny energi har vært i diskusjoner med bilprodusenter i USA, Europa og Asia angående forsyningsavtaler for litiumjernfosfatbatterier. Men Suh sa at etterspørselen etter rimelige elektriske modeller er sterkere i Europa, der segmentet utgjør omtrent halvparten av EV -salget i regionen, høyere enn i USA.
I følge SNE Research, i løpet av de første fem månedene i år, hadde sørkoreanske batteriprodusenter LG New Energy, Samsung SDI og SK On en samlet andel på 50,5% i det europeiske markedet for elektrisk kjøretøy, hvorav LG New Energy andres andel var 31,2%. Markedsandelen til kinesiske batteriselskaper i Europa er 47,1%, med CATL -rangering først med en andel på 34,5%.
Tidligere har LG New Energy etablert batteri -joint ventures med bilprodusenter som General Motors, Hyundai Motor, Stellantis og Honda Motor. Men med vekst i salget av elektrisk kjøretøy, sa Suh at installasjonen av noe av utstyret som trengs for utvidelsen kan bli forsinket med opptil to år i samråd med partnere. Han spår at EV -etterspørselen vil komme seg i Europa om omtrent 18 måneder og i USA om to til tre år, men det vil delvis avhenge av klimapolitikk og andre forskrifter.
Berørt av Teslas svake ytelse, la LG New Energys aksjekurs ned 1,4%, og underpresterte Sør -Koreas Kospi -indeks, som falt 0,6%.
Post Time: Jul-25-2024