"En kilometer per sekund og en kjøreområde på 200 kilometer etter 5 minutters lading." 27. februar, på 2024 Huawei China Digital Energy Partner Conference, ga Huawei Digital Energy Technology Co., Ltd. (heretter referert til som "Huawei Digital Energy") ut en fullt flytende kjølig overlading av stasjonsfremmende planer for å "gjøre ombeholdende ladeopplevelse." I følge planen vil Huawei Digital Energy bygge mer enn 100 000 Huawei fullt væskekjølte superladende hauger i mer enn 340 byer og store motorveier over hele landet i 2024 for å lage "ett nettverk for byer", "ett nettverk for høye hastigheter" og "ett strømnett". “Vennlig” ladetettverk. Faktisk ga Huawei ut et fullt væskekjølt superladerprodukt allerede i oktober i fjor, og har fullført utformingen av flere demonstrasjonssteder så langt.
Tilfeldigvis kunngjorde Nio offisielt på slutten av fjoråret at den ga ut en ny 640 kW fullt væskekjølt ultra-rask ladehau. Den ultra-raske ladehaugen er utstyrt med en væskekjølt ladepistol som bare veier 2,4 kilo og vil bli offisielt lansert så snart april i år. Til nå har mange mennesker kalt 2024 året for eksplosjonen av fullt væskekjølte superladere. Når det gjelder denne nye tingen, tror jeg at alle fremdeles har mange spørsmål: hva er egentlig væskekjølt overlading? Hva er dets unike fordeler? Vil væskekjøling bli mainstream utviklingsretning for superlading i fremtiden?
01
Mer effektiv og raskere lading
”Så langt er det ingen enhetlig standarddefinisjon for den såkalte fullt væskekjølte superladeren.” Wei Dong, ingeniør ved Microelectronics Technology Laboratory ved Xi'an University of Technology, fortalte en reporter fra China Automotive News. I lekmannsbetingelser er fullt væskekjølt supercharger-haug lading en teknologi som bruker flytende sirkulasjon for raskt å fjerne varmen som genereres under ladeprosessen med nøkkelkomponenter som lademoduler, kabler og ladepistolhoder. Den bruker en dedikert kraftpumpe for å drive strømmen av kjølevæske, og dermed spre varmen og la ladeutstyr opprettholde effektiv drift. Kjølevæsken i fullt væskekjølte superladede hauger er ikke vanlig vann, men inneholder stort sett etylenglykol, vann, tilsetningsstoffer og andre stoffer. Når det gjelder andelen, er det den tekniske hemmeligheten til hvert selskap. Kjølevæske kan ikke bare forbedre stabiliteten og kjøleeffekten av væsken, men også redusere korrosjon og skade på utstyret. Du må vite at varmedissipasjonsmetoden påvirker ytelsen til ladeutstyr i stor grad. I henhold til teoretiske beregninger er det nåværende varmetapet av generell høykraft DC hurtigladende hauger omtrent 5%. Uten god varmeavledning vil den ikke bare akselerere aldring av utstyret, men også føre til en høy sviktfrekvens av ladeutstyr.
Det er nettopp med støtte fra full flytende kjølevarme -spredningsteknologi at kraften til full flytende kjøling av superladende hauger er mye høyere enn for konvensjonelle hurtigladende hauger. For eksempel har Huaweis væskekjølte superlading haug en maksimal effekt på 600 kW, slik at brukerne kan glede seg over en ekstremt rask ladingopplevelse av "en kopp kaffe og full lading." "Selv om strømmen og kraften til fullt væskekjølte superladere er forskjellige for tiden, er de alle kraftigere enn konvensjonelle hurtigladere og superchargers." Zeng Xin, professor ved University of Science and Technology Beijing, fortalte en reporter fra China Automotive News, for tiden, kraften til vanlige hurtigladende hauger er generelt rundt 120 kW, og konvensjonelle superladende hauger er rundt 300 kW. Kraften til fullt væskekjølte superladende hauger fra Huawei og Nio kan nå opp til 600 kW. I tillegg har Huaweis fullt væskekjølte superlading haug også intelligent identifikasjon og adaptive justeringsfunksjoner. Den kan automatisk justere utgangseffekten og strømmen i henhold til hastighetskravene til batteripakkene til forskjellige modeller, og oppnå en enkelt ladesuksessrate på opptil 99%.
”Oppvarmingen av fullt væskekjølte superladede hauger har også drevet utviklingen av hele industrikjeden.” I følge Hu Fenglin, en forsker ved det nye Energy Innovation Technology Center for Shenzhen Institute of Advanced Technology, kan komponentene som kreves for fullt væskekjølte superladede hauger grovt deles inn i overlading av utstyr, generelle komponenter, hurtiglading med høyspenning, kilde, kilde, kilde, kilde, kule komponenter, høyspent. Fullt væskekjølte moduler, fullt væskekjølte ladepistoler og lading av de fleste av dem har strengere ytelsesbehov og høyere kostnader enn komponentene som brukes i konvensjonelle ladepeler.
02
Vennlig å bruke, lengre livssyklus
Sammenlignet med ordinære ladepeler og konvensjonelle raske/superladende hauger, lades ikke helt væskekjølte superladende hauger raskere, men har også mange fordeler. ”Ladepistolen til Huaweis fullt væskekjølte supercharger er veldig lett, og til og med kvinnelige bileiere med liten styrke kan bruke den enkelt, i motsetning til tidligere ladepistoler som var klumpete.” Zhou Xiang, en elbileier i Chongqing, sa.
”Anvendelsen av en serie nye teknologier, nye materialer og nye konsepter gir fullt væskekjølte superladende hauger fordeler som konvensjonelle ladende hauger ikke kan matche tidligere." Hu Fenglin sa at for fullt væskekjølte superladende hauger er strømmen og kraften mer store midler raskere lading. Normalt er oppvarmingen av ladekabelen proporsjonal med kvadratet av strømmen. Jo større ladestrøm, jo større er oppvarmingen av kabelen. For å redusere mengden varme som genereres av kabelen og unngå overoppheting, må tverrsnittsarealet til ledningen økes, noe som betyr at ladepistolen og ladekabelen er tyngre. Den fullt væskekjølte superladeren løser varmedissipasjonsproblemet og bruker kabler med mindre tverrsnittsområder for å sikre overføring av større strømmer. Derfor er kablene av fullt væskekjølte superladende hauger tynnere og lettere enn de for konvensjonelle superladende hauger, og ladepistolene er også lettere. For eksempel veier ladepistolen til Nios fullt væskekjølte superladende hauger bare 2,4 kilo, noe som er mye lettere enn konvensjonelle ladepeler. Haugen er mye lettere og gir en bedre brukeropplevelse, spesielt for kvinnelige bileiere, noe som er mer praktisk å bruke.
”Fordelen med fullt væskekjølte superladende hauger er at de er tryggere.” Wei Dong sa at i det siste brukte de fleste ladende hauger naturlig kjøling, luftkjøling og andre metoder, som krevde ventilasjonshull i relevante deler av ladningshaugen, noe som uunngåelig resulterte i luften blandet med lading, til og med finmetallpartikler, saltspray og dårlig vann som går inn i det indre av pene og er adsor. Dissipasjon, redusert ladeeffektivitet og forkortet levetid. I kontrast kan den fulle væskekjølemetoden oppnå full dekning, forbedre isolasjonen og sikkerheten og gjøre det mulig for ladehaugen å nå et høyere nivå av støvtett og vanntett ytelse rundt den internasjonale elektriske standard IP65, med høyere pålitelighet. Etter å ha forlatt den luftkjølte multifan-utformingen, er driftsstøyen fra den fullt væskekjølte superladingshaugen blitt betydelig redusert, fra 70 desibel ved den luftkjølte ladebunken til omtrent 30 desibel, noe som er nær en hvisking, og unngår behovet for hurtiglading i boligområder i fortiden. Det var en pinlig situasjon med klager på grunn av høy støy om natten.
Lavere driftskostnader og kortere utvinningskostnadssykluser er også en av fordelene med fullt væskekjølte superladede hauger. Zeng Xin sa at de tradisjonelle luftkjølte ladingene generelt har en levetid på ikke mer enn 5 år, men de nåværende leiekontraktene for ladestasjonsoperasjoner er stort sett 8 til 10 år, noe som betyr at i det minste reinvestering er nødvendig under operasjonssyklusen til stasjonen. Bytt ut den primære ladeenheten. Levetiden til fullt væskekjølte ladinghauger er generelt mer enn 10 år. For eksempel er designlivet til Huaweis fullt flytende kjølte superladende hauger mer enn 15 år, noe som kan dekke hele livssyklusen på stasjonen. Sammenlignet med ladende hauger ved bruk av luftkjølte moduler som krever hyppig åpning av skap for støvfjerning og vedlikehold, trenger fullstendig væskekjølte lading hauger bare å skylles etter at støv samler seg i den eksterne radiatoren, noe som gjør vedlikeholdet enkelt.
Samlet er hele livssykluskostnaden for en fullt væskekjølt superlader lavere enn for tradisjonelt luftkjølt ladeutstyr. Med anvendelse og promotering av fullt væskekjølte superladede hauger, vil dens omfattende kostnadseffektive fordeler bli mer og mer åpenbare.
03
Markedet har lyse utsikter og konkurranse varmer opp
Faktisk, med den kontinuerlige økningen i penetrasjonshastigheten til nye energikjøretøyer og den raske utviklingen av støttende infrastruktur som lade hauger, har fullt væskekjølte superladende hauger blitt fokus for konkurranse i bransjen. Mange nye selskaper for energikjøretøyer, lading av haugeselskaper, teknologiselskaper osv. Har startet teknologisk forskning og utvikling og utforming av fullt væskekjølte superladende hauger.
Tesla er det første bilselskapet i bransjen som distribuerer væskekjølte superladende hauger i partier. Dens V3-superladende hauger tar i bruk en fullt væskekjølt design, væskekjølte lademoduler og væskekjølte ladepistoler. Den maksimale ladekraften til en enkelt pistol er 250 kW. Det rapporteres at Tesla gradvis har distribuert nye V4-helt væskekjølte superladestasjoner over hele verden siden i fjor. Asias første V4 Supercharging -stasjon ble lansert i Hong Kong, Kina, i oktober i fjor, og vil snart komme inn i fastlandsmarkedet. Det rapporteres at den teoretiske maksimale ladekraften til denne ladehaugen er 615 kW, noe som tilsvarer ytelsen til Huawei og Nios fullt væskekjølte superladende hauger. Det ser ut til at markedskonkurransen om fullt flytende kjølte lading hauger stille har begynt.
”Generelt sett har fullt væskekjølte superladere lademuligheter med høy effekt, og ladeeffektiviteten er kraftig forbedret, noe som effektivt kan lindre brukernes ladeangst." I et intervju med en reporter fra China Automotive News, sa han imidlertid at for øyeblikket fullt flytende-kjølte superladere overladende hauger er begrenset i applikasjonsskala, noe som resulterer i høyere kostnader. Siden lading av høy effekt krever optimalisering av strømbatterisikkerhetsstyring og øker kjøretøyets spenningsplattform, vil kostnadene også øke med 15% til 20%. Totalt sett krever utvikling av høyeffekt ladeteknologi omfattende vurdering av faktorer som kjøretøysikkerhetsstyring, uavhengig kontrollerbarhet av høyspenningsapparater og kostnader. Dette er en trinn-for-trinn-prosess.
”De høyere kostnadene for væskekjølte superladende hauger er en av de praktiske hindringene som hindrer dens store promotering.” Hu Fenglin sa at dagens kostnad for hver Huawei -superlading haug er omtrent 600 000 yuan. På dette stadiet engasjerte små og mellomstore bedrifter seg generelt i ladevirksomheten, det er nesten vanskelig å konkurrere. I de langsiktige utviklingsutsiktene, med utvidelse av applikasjoner og reduksjon av kostnader, vil imidlertid de mange fordelene med fullt væskekjølte superladede hauger gradvis bli fremtredende. Den stive etterspørselen fra brukere og markedet for trygg, høyhastighets og hurtiglading vil gi bredere plass for utvikling av fullt væskekjølte superladende hauger.
En fersk forskningsrapport utgitt av CICC påpekte at overlading av flytende kjøling driver oppgraderingen av industrikjeden, og den innenlandske markedsstørrelsen forventes å nå nesten 9 milliarder yuan i 2026. Drevet av bilselskaper, energiselskaper, etc., vil det opprinnelig forventet at antallet innenlandske væskeskjølte overladende stasjoner vil nå 45 000 i 2026.
Zeng Xin påpekte også at det i 2021 vil være mindre enn 10 modeller i det innenlandske markedet som støtter overlading; I 2023 vil det være mer enn 140 modeller som støtter overlading, og det vil være mer i fremtiden. Dette er ikke bare en realistisk refleksjon av det akselererte tempoet i folks arbeid og liv for å etterfylle energi for nye energikjøretøyer, men gjenspeiler også utviklingstrenden for etterspørsel etter markedet. På grunn av dette er utviklingsutsiktene for fullt væskekjølte superladende hauger så lovende.
Post Time: Mar-15-2024