Den 21. mai, den kinesiske bilprodusentenBYDlanserte den rent elektriske dobbeltdekkerbussen BD11 utstyrt med et ny generasjons bladbatteribusschassis i London, England.
Utenlandske medier sa at dette betyr at den røde dobbeltdekkerbussen som har kjørt Londons veier i nesten 70 år, vil bli «Made in China», noe som markerer et ytterligere skritt i den utenlandske ekspansjonen av innenlandsproduserte biler og bryter den såkalte «overkapasitets»-retorikken i Vesten.
Medvirket i dokumentaren «One Belt, One Road»
24. juli 1954 begynte Londons første røde dobbeltdekkerbuss å frakte passasjerer på veien. I nesten 70 år har disse bussene vært en del av Londons folks liv og er like klassiske som Big Ben, Tower Bridge, røde telefonkiosker og fish and chips. I 2008 ble den også avduket som Londons visittkort under avslutningsseremonien for OL i Beijing.
I de senere årene, med populariteten til nye energikjøretøyer, har dette ikoniske transportmiddelet også et presserende behov for oppgradering. For dette formålet har London Transport Authority gjentatte ganger testet rent elektriske busser produsert av lokale produsenter, men resultatene har ikke vært tilfredsstillende. I dette øyeblikket kom BYD fra Kina i søkelyset til London-myndighetene.
Ifølge rapporter vil London Go-Ahead Transport Group tildele BYD en kontrakt for å produsere mer enn 100 BD11 dobbeltdekkerbusser, som vil bli satt i drift i andre halvdel av dette året. Modeller tilpasset behovene i ulike regioner i Storbritannia vil bli lansert i fremtiden.
Det er rapportert at BYD BD11 har en maksimal passasjerkapasitet på 90 personer, en batterikapasitet på opptil 532 kWh, en rekkevidde på 643 kilometer og støtter dobbel lading. Den nye generasjonen bladbatteri-dobbeltdekkerbusschassis som BYD BD11 bærer integrerer batteriet med rammen, noe som ikke bare reduserer kjøretøyets vekt betydelig, øker batterilevetiden, men også forbedrer kjøretøyets stabilitet og kontrollerbarhet.
Dette er ikke første gang britiske busser har blitt «Made in China». Faktisk har BYD levert rundt 1800 elektriske busser til britiske operatører siden 2013, men de fleste av dem er samprodusert med britiske partnere. Modellen «BD11» som er involvert i denne kontrakten vil bli produsert i Kina og importert til Storbritannia sjøveien.
I 2019, i dokumentaren «One Belt, One Road», «Building the Future Together», som ble sendt av CCTV, var «China Red»-bussen allerede utstilt, og kjørte gjennom gater og smug i Storbritannia. På den tiden kommenterte noen medier at «nasjonalskattbilen» med «grønn energi» som kjerne dro utenlands og fløy langs Belt and Road, og ble en av representantene for «Made in China».
«Hele verden møter kinesiske busser»
På veien mot å transformere seg til en ny energiindustri gjennomgår bilmarkedsstrukturen enorme endringer.
Data som nylig ble publisert av China Association of Automobile Manufacturers viser at Kinas bileksport vil bli rangert som verdensledende for første gang i 2023. I januar 2024 eksporterte Kina 443 000 biler, en økning på 47,4 % fra året før, og fortsetter den raske veksten. Kinesiske bilers fotavtrykk har spredt seg over hele verden.
Ta elektriske busser som et eksempel. Ikke bare den ikoniske røde dobbeltdekkerbussen i Storbritannia har blitt «Made in China», men også i Nord-Amerika og Mexico har kinesiske bilprodusenter nylig vunnet den største enkeltstående leveranseordren for elektriske busser i Mexico så langt.
17. mai ble det første partiet på 140 Yutong-elbusser kjøpt av Hellas fra Kina offisielt integrert i det offentlige transportsystemet og satt i drift. Det rapporteres at disse Yutong-elbussene er 12 meter lange og har en rekkevidde på 180 kilometer.
I tillegg ble 46 Yutong-flybusser levert i Spania i slutten av mai. Rapporten viser at Yutongs utenlandske driftsinntekter i 2023 vil være omtrent 10,406 milliarder yuan, en økning på 85,98 % fra året før, noe som setter rekord for Yutongs utenlandske inntekter. Etter å ha sett de innenlandske bussene, tok mange kinesere i utlandet videoer og la dem ut på sosiale plattformer. Noen nettbrukere spøkte: «Jeg har hørt at man ser Yutong-busser over hele verden.»
Selvfølgelig er ikke andre modeller dårligere heller. Den beste elbilen i Storbritannia i 2023 blir «BYD ATTO 3». Great Wall Motors elbilmerke Euler Haomao rullet offisielt av produksjonslinjen ved den nye produksjonsbasen for energikjøretøy i Rayong, Thailand. Great Wall Motors distribusjonsnettverk i Oman ble offisielt satt i drift. Geelys Geometry E-modell har blitt det kostnadseffektive valget for rwandiske forbrukere.
På store internasjonale bilutstillinger lanseres det ofte populære produkter som integrerer ulike avanserte teknologier, kinesiske merker skinner, og Kinas smarte elbilteknologi blir anerkjent av utenlandske markeder. Beijing Auto Show i april i år tiltrakk seg verdens oppmerksomhet, med en rekke høyteknologiske, innenlandsproduserte biler som ofte dukket opp.
Samtidig har kinesiske bilprodusenter investert i og bygget fabrikker i utlandet, og dermed utnyttet sine teknologiske fordeler fullt ut og lansert ulike samarbeid. Kinesiske nye energikjøretøyer er populære i utenlandske markeder, noe som gir ny glans til kinesisk produksjon.
Reelle data bryter den falske teorien om «overkapasitet»
Dessverre, selv med så iøynefallende data som «rangeringen av verdens nummer én», fremmer noen vestlige politikere fortsatt den såkalte «overkapasitet»-teorien.
Disse menneskene hevdet at den kinesiske regjeringen subsidierte nye energibiler, litiumbatterier og andre industrier, noe som resulterte i overkapasitet. For å absorbere den overskytende produksjonskapasiteten ble den dumpet utenlands til betydelig lavere priser enn markedspriser, noe som påvirket den globale forsyningskjeden og markedet. For å «svare» på denne uttalelsen økte USA nok en gang tollsatsene på kinesiske elbiler 14. mai, fra dagens 25 % til 100 %. Denne tilnærmingen har også blitt kritisert fra alle samfunnslag.
Dennis Depp, leder i Roland Berger International Management Consulting Co., Ltd. i Tyskland, påpekte at verden må legge til en stor mengde fornybar energikapasitet i løpet av de neste fem årene for å holde tritt med forpliktelsene i Parisavtalen om å bekjempe global oppvarming. Kina må ikke bare møte innenlandsk etterspørsel og fremme realiseringen av målet om «dobbelt karbon», men også bidra positivt til den globale responsen på klimaendringer og realiseringen av grønn utvikling. Å binde den nye energiindustrien med proteksjonisme vil utvilsomt svekke landenes evne til å håndtere klimaendringer.
Det internasjonale pengefondet (IMF) kritiserte direkte den amerikanske regjeringen for å innføre betydelige tollsatser på kinesiske produkter som elbiler, litiumbatterier og halvledere, og advarte om at det kunne sette global handel og økonomisk vekst i fare.
Selv amerikanske nettbrukere latterliggjorde: «Når USA har et konkurransefortrinn, snakker de om fritt marked; hvis ikke, driver de med proteksjonisme. Dette er USAs regler.»
Jin Ruiting, en forsker ved Macroeconomic Research Institute i den nasjonale utviklings- og reformkommisjonen i Kina, ga et eksempel i et intervju. Hvis det, ifølge dagens synspunkter hos noen vestlige politikere, vil være et overskudd hvis tilbudet overstiger etterspørselen, trenger ikke ett land å drive handel med et annet land. Fordi forutsetningen for handel er at tilbudet er større enn etterspørselen. Bare når du har mer, kan du drive handel. Da, når du driver handel, vil det være internasjonal arbeidsdeling. Så hvis vi følger logikken til noen vestlige politikere, er den største overkapasiteten faktisk amerikanske Boeing-fly, og den største overkapasiteten er faktisk amerikanske soyabønner. Hvis du presser den ned i henhold til deres diskurs system, er dette resultatet. Derfor er den såkalte "overkapasiteten" uforenlig med lovene i økonomi og lovene i markedsøkonomi.
Vårt selskapeksporterer utallige BYD-seriebiler. Basert på konseptet om bærekraftig utvikling, gir selskapet en bedre opplevelse til passasjerene. Selskapet har et komplett utvalg av nye energibilmerker og tilbyr førstehåndsforsyning. Velkommen til å konsultere.
Publisert: 05.06.2024