Den 21. mai kinesiske bilprodusentenBYDlanserte den rene elektriske dobbeltdekkerbussen BD11 utstyrt med en ny generasjon bladbatteribuss chassis i London, England.
Utenlandske medier sa at dette betyr at den røde dobbeltdekkerbussen som har kjørt på Londons veier i nesten 70 år vil bli "Made in China", som markerer et ytterligere skritt i den oversjøiske ekspansjonen av innenlandsproduserte biler og bryter den såkalte " overkapasitet»-retorikk i Vesten.
Dukket opp i dokumentaren "One Belt, One Road".
Den 24. juli 1954 begynte Londons første røde dobbeltdekkerbuss å ta passasjerer på veien. I nesten 70 år har disse bussene vært en del av London-folkets liv og er like klassiske som Big Ben, Tower Bridge, røde telefonbokser og fish and chips. I 2008 ble det også avduket som Londons visittkort ved avslutningsseremonien til OL i Beijing.
De siste årene, med populariteten til nye energikjøretøyer, har dette ikoniske transportmiddelet også et presserende behov for oppgradering. For dette formål har London Transport Authority gjentatte ganger testet rene elektriske busser produsert av lokale produsenter, men resultatene var ikke tilfredsstillende. I dette øyeblikket kom BYD fra Kina i øynene til London-myndighetene.
Ifølge rapporter vil London Go-Ahead Transport Group tildele BYD en kontrakt for å produsere mer enn 100 BD11-dobbeltdekkerbusser, som skal settes i drift i andre halvdel av dette året. Modeller tilpasset behovene til ulike regioner i Storbritannia vil bli lansert i fremtiden.
Det er rapportert at BYD BD11 har en maksimal passasjerkapasitet på 90 personer, en batterikapasitet på opptil 532 kWh, en rekkevidde på 643 kilometer, og støtter dobbel lading. Den nye generasjonen bladbatteri-dobbeltdekker buss-chassis som bæres av BYD BD11 integrerer batteriet med rammen, som ikke bare reduserer kjøretøyets vekt betydelig, øker batterilevetiden, men også forbedrer stabiliteten og kontrollerbarheten til kjøretøyet.
Det er ikke første gang britiske busser blir «Made in China». Faktisk har BYD levert rundt 1800 elektriske busser til britiske operatører siden 2013, men de fleste av dem er produsert sammen med britiske partnere. Modellen "BD11" som er involvert i denne kontrakten vil bli produsert i Kina og importert til Storbritannia sjøveien.
I 2019, i «One Belt, One Road»-dokumentaren «Building the Future Together» som ble sendt av CCTV, var «China Red»-bussen allerede utstilt, og kjørte gjennom gatene og smugene i Storbritannia. På den tiden kommenterte noen medier at den "nasjonale skattebilen" med "grønn energi" som kjerne dro til utlandet og fløy langs beltet og veien, og ble en av representantene for "Made in China".
"Hele verden møter kinesiske busser"
På veien til å transformere seg til en ny energiindustri gjennomgår bilmarkedsstrukturen enorme endringer.
Data nylig utgitt av China Association of Automobile Manufacturers viser at Kinas bileksport vil rangere først i verden for første gang i 2023. I januar 2024 eksporterte Kina 443 000 biler, en år-til-år økning på 47,4 %, og fortsatte sin rask vekst. Fotavtrykkene til kinesiske biler har spredt seg over hele verden.
Ta elektriske busser som eksempel. Ikke bare den ikoniske røde dobbeltdekkerbussen i Storbritannia har blitt "Made in China", men også i Nord-Amerika og Mexico har kinesiske bilprodusenter nylig vunnet den største enkeltleveranseordren for elektriske busser i Mexico så langt.
17. mai ble det første partiet på 140 Yutong-elektriske busser kjøpt av Hellas fra Kina offisielt integrert i det offentlige transportsystemet og startet drift. Det er rapportert at disse Yutong elektriske bussene er 12 meter lange og har en rekkevidde på 180 kilometer.
I tillegg ble det i Spania levert 46 Yutong-flybusser i slutten av mai. Rapporten viser at Yutongs utenlandske driftsinntekter i 2023 vil være omtrent 10,406 milliarder yuan, en år-til-år økning på 85,98 %, og setter rekord for Yutongs utenlandske inntekter. Etter å ha sett innenlandsbussene tok mange kinesere i utlandet videoer og la dem ut på sosiale plattformer. Noen nettbrukere spøkte: "Jeg hørte at Yutong-busser blir påtruffet over hele verden."
Andre modeller er selvsagt heller ikke dårligere. Den beste elbilen i Storbritannia i 2023 vil være "BYD ATTO 3". Great Wall Motors elbilmerke Euler Haomao rullet offisielt av produksjonslinjen ved den nye produksjonsbasen for energibiler i Rayong, Thailand. Great Wall Motors distribusjonsnettverk i Oman ble offisielt satt i drift. Geelys geometri E-modellen har blitt det kostnadseffektive valget for rwandiske forbrukere.
På store internasjonale bilmesser lanseres ofte populære produkter som integrerer ulike avanserte teknologier, kinesiske merker skinner, og Kinas smarte elektriske kjøretøyteknologi er anerkjent av oversjøiske markeder. Beijing Auto Show i april i år vakte verdens oppmerksomhet, med forskjellige høyteknologiske innenlandsproduserte biler som dukket opp ofte.
Samtidig har kinesiske bilselskaper investert i og bygget fabrikker i utlandet, og har gitt full utnyttelse av deres teknologiske fordeler og lansert ulike samarbeid. Kinesiske nye energibiler er populære i oversjøiske markeder, og gir ny glans til kinesisk produksjon.
Ekte data bryter den falske "overkapasitet"-teorien
Dessverre, selv med så iøynefallende data som «rangering av verdens nummer én», fremmer noen vestlige politikere fortsatt den såkalte «overkapasitet»-teorien.
Disse menneskene hevdet at den kinesiske regjeringen subsidierte nye energikjøretøyer, litiumbatterier og andre industrier, noe som resulterte i overkapasitet. For å absorbere overskuddsproduksjonskapasiteten ble den dumpet utenlands til betydelig lavere enn markedspriser, noe som påvirket den globale forsyningskjeden og markedet. For å "svare" på denne uttalelsen økte USA nok en gang tollsatsene på kinesiske elbiler 14. mai, fra dagens 25 % til 100 %. Denne tilnærmingen har også tiltrukket seg kritikk fra alle samfunnslag.
Dennis Depp, leder av Roland Berger International Management Consulting Co., Ltd. i Tyskland, påpekte at verden må legge til en stor mengde fornybar energikapasitet i løpet av de neste fem årene for å holde tritt med forpliktelsene i Parisavtalen for å bekjempe global oppvarming. Kina må ikke bare møte innenlandsk etterspørsel og fremme realiseringen av «dobbeltkarbon»-målet, men også gi positive bidrag til den globale responsen på klimaendringer og realiseringen av grønn utvikling. Å binde den nye energiindustrien med proteksjonisme vil utvilsomt svekke landenes evne til å håndtere klimaendringer.
Det internasjonale pengefondet (IMF) kritiserte direkte den amerikanske regjeringen for å ha innført betydelige tollsatser på kinesiske produkter som elektriske kjøretøy, litiumbatterier og halvledere, og advarte om at det kunne sette global handel og økonomisk vekst i fare.
Selv amerikanske nettbrukere latterliggjorde: "Når USA har et konkurransefortrinn, snakker de om fritt marked; hvis ikke, driver det med proteksjonisme. Dette er reglene i USA."
Jin Ruiting, en forsker ved Macroeconomic Research Institute of the National Development and Reform Commission of China, ga et eksempel i et intervju. Hvis det i henhold til dagens synspunkter til noen vestlige politikere, hvis tilbudet overstiger etterspørselen, vil være et overskudd, trenger ikke ett land å drive handel med et annet land. Fordi forutsetningen for handel er at tilbudet er større enn etterspørselen. Bare når du har mer, kan du handle. Når du så driver med handel, blir det internasjonal arbeidsdeling. Så hvis vi følger logikken til noen vestlige politikere, er den største overkapasiteten faktisk amerikanske Boeing-fly, og den største overkapasiteten er faktisk amerikanske soyabønner. Hvis du presser det ned i henhold til deres diskurssystem, er dette resultatet. Derfor er den såkalte "overkapasiteten" inkonsistent med økonomiens lover og markedsøkonomiens lover.
Vårt firmaeksporterer utallige kjøretøyer i BYD-serien. Basert på konseptet bærekraftig utvikling, bringer selskapet en bedre opplevelse til passasjerene. Selskapet har et komplett utvalg av nye energibilmerker og tilbyr førstehåndsforsyning. Velkommen til konsultasjon.
Innleggstid: Jun-05-2024