21. maiBYDUtgitt den rene elektriske dobbeltdekkende bussen BD11 utstyrt med et nytt generasjons Blade Battery Bus Chassis i London, England.
Utenlandske medier sa at dette betyr at den røde dobbeltdekkende bussen som har plyndret Londons veier i nesten 70 år, vil bli "laget i Kina", og markerer et ytterligere skritt i den utenlandske utvidelsen av innenlands produserte biler og bryter den såkalte "overkapaciteten" retorikk i Vesten.
Dukket opp i dokumentaren “One Belt, One Road”
24. juli 1954 begynte Londons første røde dobbeltdekkerbuss å ta passasjerer på veien. I nesten 70 år har disse bussene vært en del av London People's Lives og er like klassiske som Big Ben, Tower Bridge, Red Phone Boxes and Fish and Chips. I 2008 ble det også avduket som Londons visittkort ved avslutningsseremonien til OL i Beijing.
De siste årene, med populariteten til nye energikjøretøyer, er dette ikoniske transportmiddelet også i et presserende behov for oppgradering. For dette formål har London Transport Authority gjentatte ganger testet rene elektriske busser produsert av lokale produsenter, men resultatene var ikke tilfredsstillende. I dette øyeblikket kom BYD fra Kina inn i synet av London -myndighetene.
Ifølge rapporter vil London-gjennomføringsgruppen tildele BYD en kontrakt for å produsere mer enn 100 BD11 dobbeltdekkerbusser, som vil bli satt i drift i andre halvår i år. Modeller tilpasset behovene til forskjellige regioner i Storbritannia vil bli lansert i fremtiden.
Det rapporteres at BYD BD11 har en maksimal passasjerkapasitet på 90 personer, en batterikapasitet på opptil 532 kWh, et område på 643 kilometer, og støtter dobbel lading. Det nye generasjonsbladbatteriet dobbeltdekkende busskabinett ført av BYD BD11 integrerer batteriet med rammen, som ikke bare reduserer vekten på kjøretøyet betydelig, øker batteriets levetid, men forbedrer også bilens stabilitet og kontrollerbarhet.
Dette er ikke første gang britiske busser er blitt "laget i Kina". Faktisk har BYD levert rundt 1800 elektriske busser til britiske operatører siden 2013, men de fleste av dem er produsert med britiske partnere. Modellen "BD11" involvert i denne kontrakten vil bli produsert i Kina og importert til Storbritannia til sjøs.
I 2019, i "One Belt, One Road" -dokumentaren "Building the Future Together" som ble sendt av CCTV, var "China Red" -bussen allerede utstilt, og skutt gjennom gatene og smugene i Storbritannia. På den tiden kommenterte noen medier at den "nasjonale skattebilen" med "grønn energi" da kjernen gikk til utlandet og fløy langs beltet og veien, og ble en av representantene for "laget i Kina".
“Hele verden møter kinesiske busser”
På veien til å forvandle seg til en ny energibransje, gjennomgår bilmarkedsstrukturen enorme endringer.
Data som nylig ble utgitt av China Association of Automobile Produsenter, viser at Kinas bileksport vil rangere først i verden for første gang i 2023. I januar 2024 eksporterte Kina 443 000 biler, en økning på 47,4%, og fortsatte sin raske vekst. Fotavtrykkene til kinesiske biler har spredt seg over hele verden.
Ta elektriske busser som et eksempel. Ikke bare den ikoniske røde bussen med dobbeltdekker i Storbritannia har blitt "laget i Kina", men også i Nord-Amerika og Mexico har kinesiske bilprodusenter nylig vunnet den største enkeltleveringsordren for elektriske busser i Mexico så langt.
17. mai ble den første partien på 140 Yutong elektriske busser kjøpt av Hellas fra Kina offisielt integrert i det offentlige transportsystemet og begynte driften. Det rapporteres at disse Yutong -elektriske bussene er 12 meter i lengde og har et cruiseområde på 180 kilometer.
I tillegg ble også i Spania 46 Yutong flyplassbusser levert i slutten av mai. Rapporten viser at Yutongs utenlandske driftsinntekter i 2023 vil være omtrent 10,406 milliarder yuan, en økning på 85,98%fra år til år, og setter rekord for Yutongs utenlandske inntekter. Etter å ha sett de innenlandske bussene, tok mange kinesere i utlandet videoer og la dem ut på sosiale plattformer. Noen netizens spøkte: "Jeg hørte at Yutong -busser blir møtt over hele verden."
Andre modeller er selvfølgelig heller ikke dårligere. Den beste elbilen i Storbritannia i 2023 vil være "BYD Atto 3". Great Wall Motors elbilmerke Euler Haomao rullet offisielt av produksjonslinjen ved den nye energikjøretøyets produksjonsbase i Rayong, Thailand. Great Wall Motors Oman -distribusjonsnettverk ble offisielt satt i drift. Geelys geometri E-modellen har blitt det kostnadseffektive valget for rwandiske forbrukere.
Hos Major International Auto Shows slippes ofte hot-selgende produkter som integrerer forskjellige avanserte teknologier, kinesiske merker skinner, og Kinas smarte elektriske kjøretøyteknologi anerkjennes av utenlandske markeder. Beijing Auto Show i april i år vakte verdens oppmerksomhet, med forskjellige høyteknologiske produserte biler som vises ofte.
Samtidig har kinesiske bilselskaper investert i og bygget fabrikker i utlandet, noe som gir full spill til sine teknologiske fordeler og lansert forskjellige samarbeider. Kinesiske nye energikjøretøyer er populære i utenlandske markeder, og legger ny glans til kinesisk produksjon.
Ekte data bryter den falske "overkapasitet" -teorien
Dessverre, selv med så iøynefallende data som "rangering av verdens nummer én", la noen vestlige politikere fremdeles den såkalte "Overcapacity" -teorien.
Disse menneskene hevdet at den kinesiske regjeringen subsidierte nye energikjøretøyer, litiumbatterier og andre bransjer, noe som resulterte i overkapasitet. For å absorbere overflødig produksjonskapasitet, ble den dumpet utenlands til betydelig lavere enn markedspriser, noe som påvirket den globale forsyningskjeden og markedet. For å "svare" på denne uttalelsen økte USA nok en gang tollsatser på kinesiske elektriske kjøretøyer 14. mai, fra dagens 25% til 100%. Denne tilnærmingen har også tiltrukket seg kritikk fra alle samfunnslag.
Dennis Depp, leder av Roland Berger International Management Consulting Co., Ltd. i Tyskland, påpekte at verden trenger å legge til en stor mengde fornybar energikapasitet de neste fem årene for å holde tritt med forpliktelsene i Paris -avtalen for å bekjempe global oppvarming. Kina må ikke bare møte innenlandsk etterspørsel og fremme realiseringen av målet "dobbelt karbon", men også gi positive bidrag til den globale responsen på klimaendringer og realiseringen av grønn utvikling. Å binde den nye energibransjen med proteksjonisme vil utvilsomt svekke landets evne til å håndtere klimaendringer.
Det internasjonale pengefondet (IMF) kritiserte direkte den amerikanske regjeringen for å ha pålagt betydelige tollsatser på kinesiske produkter som elektriske kjøretøyer, litiumbatterier og halvledere, og advarte om at det kunne sette global handel og økonomisk vekst i fare.
Selv amerikanske netizens latterliggjorde: "Når USA har et konkurransefortrinn, snakker det om fritt marked; hvis ikke, driver det i proteksjonisme. Dette er USAs regler."
Jin Ruiting, forsker ved Macroeconomic Research Institute of the National Development and Reform Commission of China, ga et eksempel i et intervju. Hvis det i henhold til de nåværende synspunktene fra noen vestlige politikere, hvis tilbudet overstiger etterspørselen, vil det være et overskudd, trenger ikke ett land å delta i handel med et annet land. Fordi forutsetningen for handel er at tilbudet er større enn etterspørselen. Først når du har mer, kan du handle. Når du driver med handel, vil det være internasjonal arbeidsdeling. Så hvis vi følger logikken til noen vestlige politikere, er den største overkapasiteten faktisk amerikanske Boeing -fly, og den største overkapasiteten er faktisk amerikanske soyabønner. Hvis du skyver det ned i henhold til diskurssystemet deres, er dette resultatet. Derfor er den såkalte "overkapasiteten" i strid med økonomenes lov og lover om markedsøkonomi.
Vårt selskapEksporter utallige BYD -serier. Basert på begrepet bærekraftig utvikling, bringer selskapet en bedre opplevelse for passasjerene. Selskapet har et komplett utvalg av nye energikjøretøymerker og gir førstehåndsforsyning. Velkommen til å konsultere.
Post Time: Jun-05-2024