For tiden har kategorien nye energikjøretøy langt overgått den i det siste og har gått inn i en "blomstrende" epoke. Nylig ga Chery ut ICAR, og ble den første boksformede ren elektriske terrengstil-passasjerbil; BYDs Honor Edition har brakt prisen på nye energikjøretøyer under drivstoffkjøretøyer, mens oppslagsmerket fortsetter å skyve prisen til nye nivåer. høy. I følge planen vil XPENG Motors lansere 30 nye biler i løpet av de neste tre årene, og Geelys undermerker fortsetter også å øke. Nye energikjøretøyselskaper setter i gang en produkt/merkevare, og momentumet overstiger til og med historien til drivstoffkjøretøyer, som hadde "flere barn og flere kamper".
Det er sant at på grunn av den relativt enkle strukturen, høye grad av intelligens og elektrifisering av nye energikjøretøyer, er syklusen fra prosjektetablering til kjøretøyets lansering mye kortere enn for drivstoffbiler. Dette gir også bekvemmelighet for selskaper å innovere og raskt lansere nye merker og produkter. Imidlertid, med utgangspunkt i etterspørselen, må bilselskaper tydeliggjøre strategiene til "flere fødsler" og "eugenikk" for bedre å få markedsgjenkjenning. "Flere produkter" betyr at bilselskaper har rike produktlinjer som kan imøtekomme behovene til forskjellige forbrukere. Men "spredning" alene er ikke nok til å sikre markedssuksess, "eugenics" er også nødvendig. Dette inkluderer å oppnå dyktighet innen produktkvalitet, ytelse, intelligens, etc., samt gjøre det mulig for produkter å bedre nå målforbrukere gjennom presise markedsposisjonering og markedsføringsstrategier. Noen analytikere påpekte at selv om nye energikjøretøyselskaper forfølger produktmangfold, bør de også fokusere på produktoptimalisering og innovasjon. Bare ved å virkelig "produsere mer og eugenikk" kan vi skille oss ut i den heftige markedskonkurransen og vinne forbrukernes fordel.
01
Produktrikdom enestående
28. februar ble ICAR 03, den første modellen av Cherys nye merkevare i ICAR i Energy Vehicle, lansert. Totalt 6 modeller med forskjellige konfigurasjoner ble lansert. Den offisielle guideprisområdet er 109 800 til 169 800 yuan. Denne modellen er rettet mot unge mennesker som sin viktigste forbrukergruppe og har senket prisen på rene elektriske SUV-er til 100.000 yuan-serien, og gjort en sterk inngang i A-klassen bilmarked. Også 28. februar holdt BYD en Grand Super -lanseringskonferanse for Han og Tang Honor Editions, og lanserte disse to nye modellene med en startpris på bare 169 800 yuan. I løpet av den siste halve måneden har BYD gitt ut fem Honor Edition -modeller, hvis kjennetegn er deres rimelige pris.
Inn i mars har bølgen av lanseringer av nye biler blitt stadig kraftigere. 6. mars alene ble 7 nye modeller lansert. Fremveksten av et stort antall nye biler oppdaterer ikke bare kontinuerlig bunnlinjen når det gjelder pris, men gjør også prisgapet mellom det rene elektriske kjøretøymarkedet og markedet for drivstoffkjøretøy gradvis smalt, eller enda lavere; I feltet midt-til-high-end merker gjør kontinuerlig forbedring av ytelse og konfigurasjon også konkurransen i high-end-markedet mer intens. Intens hår. Det nåværende bilmarkedet opplever en enestående periode med produktberikelse, som til og med gir folk en følelse av overløp. Store uavhengige merker som BYD, Geely, Chery, Great Wall og Changan lanserer aktivt nye merker og akselererer tempoet i nye produktlanseringer. Spesielt innen nye energikjøretøyer dukker nye merker opp som sopp etter et regn. Markedskonkurransen er ekstremt hard, selv i samme selskap. Det er også en viss grad av homogen konkurranse blant de forskjellige nye merkene under merkevaren, noe som gjør det stadig vanskeligere å skille mellom merker.
02
“Gjør ruller raskt”
Priskrigen intensiveres innen nye energikjøretøyer, og drivstoffbiler skal ikke overgås. De har ytterligere intensivert intensiteten i priskrigen i bilmarkedet gjennom diversifiserte markedsføringsmetoder som erstatningssubsidier. Denne priskrigen er ikke begrenset til priskonkurranse, men strekker seg også til flere dimensjoner som service og merkevare. Chen Shihua, visesekretær for China Association of Automobile Produsenter, spår at konkurransen i bilmarkedet vil bli enda mer intens i år.
Xu Haidong, nestleder i China Association of Automobile Produsenter, sa i et intervju med en reporter fra China Automobile News at med den kontinuerlige utvidelsen av det nye energikjøretøymarkedet og forbedringen av den generelle styrken til bedrifter, har nye energikjøretøyer gradvis fått noe å si noe om priser. I dag refererer prisene for nye energikjøretøyer ikke lenger til drivstoffbiler og har dannet sin egen unike prislogikk. Spesielt for noen avanserte merker, for eksempel Ideal og NIO, etter å ha etablert en viss merkeinnflytelse, har også prisfastsettelsen deres økt. Da forbedres det.
Ettersom ledende nye energikjøretøyselskaper har økt kontrollen over forsyningskjeden, har de blitt strengere i styringen og kontrollen av forsyningskjeden, og deres evne til å redusere kostnadene og øke effektiviteten forbedres også kontinuerlig. Dette fremmer direkte reduksjon av kostnader i alle aspekter av forsyningskjeden, som igjen driver produktprisene til å fortsette å falle. Spesielt når det gjelder anskaffelse av elektrifiserte og intelligente deler og komponenter, har disse selskapene endret seg fra passivt å akseptere sitater fra leverandører i det siste til å bruke enorme kjøpsvolumer for å forhandle om priser, og dermed kontinuerlig nedskrivningskostnadene for innkjøp av deler. Denne skalaeffekten gjør at prisen på komplette kjøretøyprodukter reduseres ytterligere.
Overfor den heftige markedspriskrigen har bilselskaper tatt i bruk strategien om "rask produksjon". Bilselskaper jobber hardt for å forkorte utviklingssyklusen til nye energikjøretøyer og fremskynde lanseringen av nye modeller for å gripe muligheter i forskjellige markedssegmenter. Mens prisene fortsetter å synke, har ikke bilselskaper slappet av forfølgelsen av produktytelsen. Mens de forbedrer kjøretøyets mekaniske ytelse og kjøreopplevelse, gjør de også smart likhet til fokus for nåværende markedskonkurranse. Ved lanseringen av ICAR03 sa den aktuelle personen som har ansvaret for Chery Automobile at ved å optimalisere kombinasjonen av AI-programvare og maskinvare, har ICAR03 som mål å gi unge mennesker en kostnadseffektiv intelligent kjøreopplevelse. I dag forfølger mange modeller på markedet smarte kjøreopplevelser med høyere ytelse til lavere priser. Dette fenomenet er allestedsnærværende i bilmarkedet.
03
"Eugenikk" kan ikke ignoreres
Etter hvert som produktene blir stadig mer rikelig og prisene fortsetter å falle, er bilselskaps "flergenerasjons" strategi akselererende. Nesten alle selskaper er uunngåelige, spesielt uavhengige merker. De siste årene har mainstream uavhengige merkevarer implementert strategier for flere merkevarer for å fange opp mer markedsandel. BYD har for eksempel allerede et komplett spekter av produktlinjer fra inngangsnivå til high-end, inkludert fem merker. I følge rapporter fokuserer Ocean Series på det unge brukermarkedet med 100 000 til 200 000 yuan; Dynasty -serien er målrettet mot modne brukere med 150 000 til 300 000 yuan; Denza -merket fokuserer på familiens bilmarked med mer enn 300 000 yuan; Og Fangbao -merket er også rettet mot markedet. Markedet er over 300 000 yuan, men det understreker personalisering; UpSight-merket er posisjonert i high-end-markedet med en million yuan-nivå. Produktoppdateringene av disse merkene akselererer, og flere nye produkter vil bli lansert i løpet av et år.
Med utgivelsen av ICAR -merket har Chery også fullført konstruksjonen av de fire store merkevaresystemene Chery, Xingtu, Jietu og ICAR, og planlegger å lansere nye produkter for hvert merke i 2024. For eksempel vil Chery -merket samtidig utvikle drivstoff- og nye energiruter og kontinuerlig berike den fire store serien av modeller som tiggo, Arrizo, Arrizo, Arrizo, Arrizo, Arrizo, Arrico, Arrico, Arrico, Arrico, Arrico, Xingtu-merket planlegger å lansere en rekke drivstoff-, plug-in hybrid-, rene elektriske og Fengyun-modeller i 2024. Extended Range Models; Jietu Brand vil lansere en rekke SUV-er og terrengkjøretøyer; Og ICAR vil også lansere en A0-klasse SUV.
Geely dekker også de høye, midtre og lave markedssegmentene gjennom flere nye energikjøretøymerker som Galaxy, Geometry, Ruilan, Lynk & Co, Smart, Polestar og Lotus. I tillegg øker også nye energimandoer som Changan Qiyuan, Shenlan og Avita lanseringen av nye produkter. Xpeng Motors, en ny bilmakende styrke, kunngjorde til og med at den planlegger å lansere 30 nye biler i løpet av de neste tre årene.
Selv om disse merkene har lansert et stort antall merker og produkter på kort tid, er det ikke mange som virkelig kan bli treff. Derimot har noen få selskaper som Tesla og Ideal oppnådd høyt salg med begrensede produktlinjer. Siden 2003 har Tesla solgt bare 6 modeller i det globale markedet, og bare Model 3 og Model Y er masseprodusert i Kina, men salgsvolumet kan ikke undervurderes. I fjor produserte Tesla (Shanghai) Co., Ltd. mer enn 700 000 biler, hvorav det årlige salget av Model Y i Kina oversteg 400 000. Tilsvarende oppnådde Li Auto salg av nesten 380 000 biler med 3 modeller, og ble en modell av "eugenikk".
Som Wang Qing, visedirektør for Institute of Market Economics of the Development Research Center i State Council, sa, i møte med heftige markedskonkurranse, må selskaper dypt utforske behovene til forskjellige markedssegmenter. Mens de forfølger "mer", bør selskaper være mer oppmerksom på "dyktighet" og kan ikke blindt forfølge mengde mens de ignorerer produktkvalitet og kvalitetsskaping. Bare ved å bruke en strategi for flere merkevarer for å dekke markedssegmenter og bli bedre og sterkere, kan et foretak virkelig gjøre et gjennombrudd.
Post Time: Mar-15-2024