For tiden har den nye energibilkategorien langt overgått den tidligere og har gått inn i en "blomstrende" æra. Nylig lanserte Chery iCAR, og ble den første boksformede rene elektriske offroad-stilen personbilen; BYDs Honor Edition har brakt prisen på nye energikjøretøyer under prisen på drivstoffbiler, mens Look Up-merket fortsetter å presse prisen til nye nivåer. høy. Etter planen skal Xpeng Motors lansere 30 nye biler i løpet av de neste tre årene, og Geelys undermerker fortsetter også å øke. Nye energibilselskaper setter i gang en produkt-/merke-mani, og momentumet overgår til og med historien til drivstoffkjøretøyer, som hadde "flere barn og flere kamper".
Det er sant at på grunn av den relativt enkle strukturen, den høye graden av intelligens og elektrifisering av nye energikjøretøyer, er syklusen fra prosjektetablering til kjøretøylansering mye kortere enn for drivstoffbiler. Dette gir også bedrifter bekvemmelighet til å innovere og raskt lansere nye merker og produkter. Med utgangspunkt i markedets etterspørsel må imidlertid bilselskaper klargjøre strategiene for "flere fødsler" og "eugenikk" for bedre å få markedsanerkjennelse. «Flere produkter» betyr at bilbedrifter har rike produktlinjer som kan møte behovene til ulike forbrukere. Men "spredning" alene er ikke nok for å sikre markedssuksess, "eugenikk" er også nødvendig. Dette inkluderer å oppnå fortreffelighet i produktkvalitet, ytelse, intelligens, etc., samt å gjøre det mulig for produkter å bedre nå målforbrukere gjennom presis markedsposisjonering og markedsføringsstrategier. Noen analytikere påpekte at mens nye energibilselskaper etterstreber produktmangfold, bør de også fokusere på produktoptimalisering og innovasjon. Bare ved å virkelig "produsere mer og eugenikk" kan vi skille oss ut i den harde markedskonkurransen og vinne forbrukernes gunst.
01
Produktrikdom uten sidestykke
28. februar ble iCAR 03, den første modellen av Cherys nye energikjøretøymerke iCAR, lansert. Totalt ble det lansert 6 modeller med forskjellige konfigurasjoner. Den offisielle veiledende prisklassen er 109 800 til 169 800 yuan. Denne modellen retter seg mot unge mennesker som sin viktigste forbrukergruppe og har med suksess senket prisen på rene elektriske SUV-er til 100 000 yuan-serien, noe som gjør en sterk inntreden i A-klassens bilmarkedet. Også den 28. februar holdt BYD en storslått superlanseringskonferanse for Han og Tang Honor Editions, og lanserte disse to nye modellene med en startpris på kun 169 800 yuan. I løpet av den siste halve måneden har BYD gitt ut fem Honor Edition-modeller, hvis kjennetegn er den rimelige prisen.
Inn i mars har bølgen av nybillanseringer blitt stadig sterkere. Bare 6. mars ble 7 nye modeller lansert. Fremveksten av et stort antall nye biler frisker ikke bare opp bunnlinjen kontinuerlig når det gjelder pris, men gjør også prisgapet mellom det rene elbilmarkedet og markedet for drivstoffbiler gradvis smalere, eller enda lavere; i feltet av middels til high-end merkevarer, den kontinuerlige forbedringen av ytelse og konfigurasjon gjør også konkurransen i high-end markedet mer intens. Intens hår. Det nåværende bilmarkedet opplever en enestående periode med produktberikelse, som til og med gir folk en følelse av overløp. Store uavhengige merker som BYD, Geely, Chery, Great Wall og Changan lanserer aktivt nye merker og øker tempoet i nye produktlanseringer. Spesielt innen nye energikjøretøyer dukker nye merker opp som svamper etter regn. Markedskonkurransen er ekstremt hard, selv innenfor samme selskap. Det er også en viss grad av homogen konkurranse mellom de forskjellige nye merkene under merkevaren, noe som gjør det stadig vanskeligere å skille mellom merkene.
02
“Lag rundstykker raskt”
Priskrigen tilspisser seg innen nye energikjøretøyer, og drivstoffbiler skal ikke overgås. De har ytterligere intensivert intensiteten av priskrigen i bilmarkedet gjennom diversifiserte markedsføringsmetoder som erstatningssubsidier. Denne priskrigen er ikke begrenset til priskonkurranse, men strekker seg også til flere dimensjoner som service og merkevare. Chen Shihua, visegeneralsekretær i China Association of Automobile Manufacturers, spår at konkurransen i bilmarkedet vil bli enda mer intens i år.
Xu Haidong, assisterende sjefingeniør i China Association of Automobile Manufacturers, sa i et intervju med en reporter fra China Automobile News at med den kontinuerlige utvidelsen av markedet for nye energibiler og forbedringen av den generelle styrken til bedrifter, har nye energikjøretøyer gradvis fått medbestemmelse i prissettingen. I dag refererer ikke prissystemet til nye energikjøretøyer lenger til drivstoffkjøretøyer og har dannet sin egen unike prislogikk. Spesielt for noen high-end merker, som Ideal og NIO, etter å ha etablert en viss merkeinnflytelse, har deres prissettingsevner også økt. Da blir det bedre.
Ettersom ledende nye energibilselskaper har økt sin kontroll over forsyningskjeden, har de blitt strengere i sin styring og kontroll av forsyningskjeden, og deres evne til å redusere kostnader og øke effektiviteten blir også stadig bedre. Dette fremmer direkte kostnadsreduksjoner i alle aspekter av forsyningskjeden, noe som igjen driver produktprisene til å fortsette å falle. Spesielt når det kommer til anskaffelse av elektrifiserte og intelligente deler og komponenter, har disse selskapene endret seg fra å passivt akseptere tilbud fra leverandører tidligere til å bruke enorme innkjøpsvolumer for å forhandle priser, og dermed kontinuerlig redusere kostnadene ved anskaffelse av deler. Denne skaleringseffekten gjør at prisen på komplette kjøretøyprodukter kan reduseres ytterligere.
Overfor den voldsomme markedspriskrigen har bilselskaper tatt i bruk strategien om "rask produksjon". Bilselskaper jobber hardt for å forkorte utviklingssyklusen til nye energikjøretøyer og fremskynde lanseringen av nye modeller for å gripe muligheter i ulike markedssegmenter. Selv om prisene fortsetter å falle, har ikke bilselskapene lempet på jakten på produktytelse. Mens de forbedrer kjøretøyets mekaniske ytelse og kjøreopplevelse, gjør de også smart likestilling til fokus for dagens markedskonkurranse. Ved lanseringen av iCAR03 sa den relevante ansvarlige for Chery Automobile at ved å optimalisere kombinasjonen av AI-programvare og maskinvare, har iCAR03 som mål å gi unge mennesker en kostnadseffektiv intelligent kjøreopplevelse. I dag jakter mange modeller på markedet etter smarte kjøreopplevelser med høyere ytelse til lavere priser. Dette fenomenet er allestedsnærværende i bilmarkedet.
03
"Eugenikk" kan ikke ignoreres
Etter hvert som produktene blir stadig mer tallrike og prisene fortsetter å falle, akselererer bilselskapenes strategi for «multigerasjoner». Nesten alle selskaper er uunngåelige, spesielt uavhengige merker. De siste årene har vanlige uavhengige merkevarer implementert strategier for flere merker for å ta flere markedsandeler. BYD, for eksempel, har allerede et komplett utvalg av produktlinjer fra entry-level til high-end, inkludert fem merker. Ifølge rapporter fokuserer Ocean-serien på det unge brukermarkedet med 100 000 til 200 000 yuan; Dynasty-serien retter seg mot modne brukere med 150 000 til 300 000 yuan; Denza-merket fokuserer på familiebilmarkedet med mer enn 300 000 yuan; og Fangbao-merket retter seg også mot markedet. Markedet er over 300 000 yuan, men det legger vekt på personalisering; upsight-merket er posisjonert i high-end-markedet med et million yuan-nivå. Produktoppdateringene til disse merkene akselererer, og flere nye produkter vil bli lansert i løpet av et år.
Med lanseringen av iCAR-merket har Chery også fullført konstruksjonen av de fire store merkesystemene Chery, Xingtu, Jietu og iCAR, og planlegger å lansere nye produkter for hvert merke i 2024. For eksempel vil Chery-merket samtidig utvikle seg drivstoff og nye energiruter og beriker kontinuerlig de fire store seriene med modeller som Tiggo, Arrizo, Discovery og Fengyun; Xingtu-merket planlegger å lansere en rekke drivstoff, plug-in hybrid, ren elektrisk og Fengyun modeller i 2024. Utvidet utvalg modeller; Jietu-merket vil lansere en rekke SUV-er og terrengkjøretøyer; og iCAR vil også lansere en SUV i A0-klassen.
Geely dekker også fullt ut markedssegmentene for high, middle og low-end gjennom flere nye energibilmerker som Galaxy, Geometry, Ruilan, Lynk & Co, Smart, Polestar og Lotus. I tillegg akselererer også nye energimerker som Changan Qiyuan, Shenlan og Avita lanseringen av nye produkter. Xpeng Motors, en ny bilprodusent, annonserte til og med at de planlegger å lansere 30 nye biler i løpet av de neste tre årene.
Selv om disse merkene har lansert et stort antall merker og produkter på kort tid, er det ikke mange som virkelig kan bli hits. Derimot har noen få selskaper som Tesla og Ideal oppnådd høyt salg med begrensede produktlinjer. Siden 2003 har Tesla kun solgt 6 modeller på det globale markedet, og kun Model 3 og Model Y er masseprodusert i Kina, men salgsvolumet kan ikke undervurderes. I fjor produserte Tesla (Shanghai) Co., Ltd. mer enn 700 000 biler, hvorav det årlige salget av Model Y i Kina oversteg 400 000. Tilsvarende oppnådde Li Auto salg av nesten 380 000 biler med 3 modeller, og ble en modell av "eugenikk".
Som Wang Qing, nestleder ved Institute of Market Economics ved Development Research Center of State Council, sa, i møte med hard markedskonkurranse, må selskaper utforske behovene til ulike markedssegmenter dypt. Mens de streber etter "mer", bør bedrifter være mer oppmerksomme på "excellence" og kan ikke blindt forfølge kvantitet mens de ignorerer produktkvalitet og kvalitetsskaping. Bare ved å bruke en flermerkestrategi for å dekke markedssegmenter og bli bedre og sterkere kan en bedrift virkelig få et gjennombrudd.
Innleggstid: 15. mars 2024