For tiden har kategorien for nye energibiler langt overgått den tidligere og har gått inn i en «blomstrende» æra. Nylig lanserte Chery iCAR, som ble den første kasseformede, rent elektriske offroad-personbilen. BYDs Honor Edition har brakt prisen på nye energibiler under drivstoffbiler, mens Look Up-merket fortsetter å presse prisene til nye høye nivåer. I følge planen vil Xpeng Motors lansere 30 nye biler i løpet av de neste tre årene, og Geelys undermerker fortsetter også å øke. Selskaper som produserer nye energibiler setter i gang en produkt-/merkevaremani, og momentumet overgår til og med historien til drivstoffbiler, som hadde «flere barn og flere kamper».
Det er sant at på grunn av den relativt enkle strukturen, den høye graden av intelligens og elektrifisering av nye energikjøretøyer, er syklusen fra prosjektetablering til kjøretøylansering mye kortere enn for drivstoffkjøretøyer. Dette gir også selskaper muligheten til å innovere og raskt lansere nye merker og produkter. Med utgangspunkt i markedets etterspørsel må imidlertid bilselskaper avklare strategiene for «flerfødsler» og «eugenikk» for å bedre oppnå markedsgjenkjenning. «Flere produkter» betyr at bilselskaper har rike produktlinjer som kan møte behovene til ulike forbrukere. Men «spredning» alene er ikke nok for å sikre markedssuksess, «eugenikk» er også nødvendig. Dette inkluderer å oppnå fremragende produktkvalitet, ytelse, intelligens osv., samt å gjøre det mulig for produkter å bedre nå målgruppen gjennom presis markedsposisjonering og markedsføringsstrategier. Noen analytikere påpekte at mens nye energikjøretøyselskaper forfølger produktmangfold, bør de også fokusere på produktoptimalisering og innovasjon. Bare ved å virkelig «produsere mer og eugenikk» kan vi skille oss ut i den harde markedskonkurransen og vinne forbrukernes gunst.
01
Produktrikdom uten sidestykke
Den 28. februar ble iCAR 03, den første modellen til Cherys nye energibilmerke iCAR, lansert. Totalt 6 modeller med forskjellige konfigurasjoner ble lansert. Det offisielle prisintervallet er 109 800 til 169 800 yuan. Denne modellen retter seg mot unge mennesker som sin viktigste forbrukergruppe og har lykkes med å senke prisen på rent elektriske SUV-er til 100 000 yuan, noe som gir en sterk inntreden i markedet for A-klassebiler. Den 28. februar holdt BYD også en storslått superlanseringskonferanse for Han- og Tang-utgavene, der de lanserte disse to nye modellene med en startpris på bare 169 800 yuan. I løpet av den siste halve måneden har BYD gitt ut fem Honor Edition-modeller, hvis særtrekk er den overkommelige prisen.
Innen mars har bølgen av nye billanseringer blitt stadig mer voldsom. Bare den 6. mars ble 7 nye modeller lansert. Fremveksten av et stort antall nye biler frisker ikke bare kontinuerlig opp bunnlinjen når det gjelder pris, men gjør også at prisgapet mellom markedet for rene elbiler og markedet for drivstoffbiler gradvis blir mindre, eller til og med lavere. Innenfor mellom- til high-end-merker gjør den kontinuerlige forbedringen av ytelse og konfigurasjon også konkurransen i high-end-markedet mer intens. Intens hår. Det nåværende bilmarkedet opplever en enestående periode med produktberikelse, noe som til og med gir folk en følelse av overflod. Store uavhengige merker som BYD, Geely, Chery, Great Wall og Changan lanserer aktivt nye merker og akselererer tempoet i lanseringene av nye produkter. Spesielt innen nye energibiler dukker nye merker opp som sopp etter regn. Markedskonkurransen er ekstremt hard, selv innenfor samme selskap. Det er også en viss grad av homogen konkurranse mellom de forskjellige nye merkene under merket, noe som gjør det stadig vanskeligere å skille mellom merkene.
02
"Lag rundstykker raskt"
Priskrigen intensiveres innen feltet for nye energikjøretøy, og drivstoffkjøretøy er ikke til å bli overgått. De har ytterligere intensivert intensiteten i priskrigen i bilmarkedet gjennom diversifiserte markedsføringsmetoder som erstatningssubsidier. Denne priskrigen er ikke begrenset til priskonkurranse, men strekker seg også til flere dimensjoner som service og merkevare. Chen Shihua, assisterende generalsekretær i China Association of Automobile Manufacturers, spår at konkurransen i bilmarkedet vil bli enda mer intens i år.
Xu Haidong, assisterende sjefingeniør i China Association of Automobile Manufacturers, sa i et intervju med en reporter fra China Automobile News at med den kontinuerlige utvidelsen av markedet for nye energikjøretøyer og forbedringen av bedriftenes generelle styrke, har nye energikjøretøyer gradvis fått innflytelse på prissettingen. I dag refererer ikke lenger prissystemet for nye energikjøretøyer til drivstoffkjøretøyer og har dannet sin egen unike prislogikk. Spesielt for noen high-end-merker, som Ideal og NIO, har prissettingsmulighetene deres også økt etter å ha etablert en viss merkeinnflytelse. Deretter forbedres det.
Etter hvert som ledende selskaper innen nye energikjøretøyer har økt kontrollen over forsyningskjeden, har de blitt strengere i sin styring og kontroll av forsyningskjeden, og deres evne til å redusere kostnader og øke effektiviteten forbedres også stadig. Dette fremmer direkte kostnadsreduksjonen i alle aspekter av forsyningskjeden, noe som igjen driver produktprisene til å fortsette å synke. Spesielt når det gjelder anskaffelse av elektrifiserte og intelligente deler og komponenter, har disse selskapene gått fra å passivt akseptere tilbud fra leverandører tidligere til å bruke enorme innkjøpsvolumer for å forhandle priser, og dermed kontinuerlig drive ned kostnadene ved anskaffelse av deler. Denne skalaeffekten gjør at prisen på komplette kjøretøyprodukter kan reduseres ytterligere.
Stilt overfor den harde priskrigen i markedet har bilprodusenter tatt i bruk strategien «hurtigproduksjon». Bilprodusenter jobber hardt for å forkorte utviklingssyklusen for nye energibiler og fremskynde lanseringen av nye modeller for å gripe muligheter i ulike markedssegmenter. Selv om prisene fortsetter å falle, har ikke bilprodusentene slappet av i jakten på produktytelse. Samtidig som de forbedrer kjøretøyets mekaniske ytelse og kjøreopplevelse, setter de også smart likestilling i fokus for dagens markedskonkurranse. Ved lanseringen av iCAR03 sa den relevante ansvarlige personen i Chery Automobile at iCAR03, ved å optimalisere kombinasjonen av AI-programvare og -maskinvare, har som mål å gi unge mennesker en kostnadseffektiv intelligent kjøreopplevelse. I dag forfølger mange modeller på markedet smarte kjøreopplevelser med høyere ytelse til lavere priser. Dette fenomenet er allestedsnærværende i bilmarkedet.
03
«Eugenikk» kan ikke ignoreres
Etter hvert som produktene blir stadig mer rikelig og prisene fortsetter å synke, akselererer bilprodusentenes «flergenerasjonsstrategi». Nesten alle selskaper er uunngåelige, spesielt uavhengige merker. I de senere årene har vanlige uavhengige merker implementert flermerkestrategier for å ta større markedsandeler. BYD har for eksempel allerede et komplett utvalg av produktlinjer fra inngangsnivå til high-end, inkludert fem merker. Ifølge rapporter fokuserer Ocean-serien på det unge brukermarkedet med 100 000 til 200 000 yuan; Dynasty-serien retter seg mot modne brukere med 150 000 til 300 000 yuan; Denza-merket fokuserer på familiebilmarkedet med mer enn 300 000 yuan; og Fangbao-merket retter seg også mot markedet. Markedet er over 300 000 yuan, men det vektlegger personalisering; det oppadgående merket er posisjonert i high-end-markedet med et million yuan-nivå. Produktoppdateringene til disse merkene akselererer, og flere nye produkter vil bli lansert innen et år.
Med lanseringen av iCAR-merket har Chery også fullført byggingen av de fire store merkesystemene Chery, Xingtu, Jietu og iCAR, og planlegger å lansere nye produkter for hvert merke i 2024. For eksempel vil Chery-merket samtidig utvikle drivstoff- og nye energiruter og kontinuerlig berike de fire store modellseriene som Tiggo, Arrizo, Discovery og Fengyun. Xingtu-merket planlegger å lansere en rekke drivstoff-, plug-in-hybrid-, ren elektriske og Fengyun-modeller i 2024. Modeller med utvidet rekkevidde; Jietu-merket vil lansere en rekke SUV-er og terrengkjøretøy; og iCAR vil også lansere en SUV i A0-klassen.
Geely dekker også markedssegmentene for høy-, mellom- og lavprissegmenter gjennom flere nye energimerker som Galaxy, Geometry, Ruilan, Lynk & Co, Smart, Polestar og Lotus. I tillegg akselererer nye energimerker som Changan Qiyuan, Shenlan og Avita lanseringen av nye produkter. Xpeng Motors, en ny bilprodusent, kunngjorde til og med at de planlegger å lansere 30 nye biler i løpet av de neste tre årene.
Selv om disse merkene har lansert et stort antall merker og produkter på kort tid, er det ikke mange som virkelig kan bli suksesser. I motsetning til dette har noen få selskaper som Tesla og Ideal oppnådd høyt salg med begrensede produktlinjer. Siden 2003 har Tesla bare solgt 6 modeller på det globale markedet, og bare Model 3 og Model Y er masseprodusert i Kina, men salgsvolumet kan ikke undervurderes. I fjor produserte Tesla (Shanghai) Co., Ltd. mer enn 700 000 biler, hvorav det årlige salget av Model Y i Kina oversteg 400 000. Li Auto oppnådde på samme måte et salg av nesten 380 000 kjøretøy med 3 modeller, og ble dermed et forbilde for «eugenikk».
Som Wang Qing, nestleder ved Institutt for markedsøkonomi ved Statsrådets utviklingsforskningssenter, sa, må bedrifter i møte med hard markedskonkurranse utforske behovene til ulike markedssegmenter grundig. Samtidig som de streber etter «mer», bør bedrifter legge mer vekt på «fortreffelighet» og ikke blindt strebe etter kvantitet mens de ignorerer produktkvalitet og kvalitetsskaping. Bare ved å bruke en flermerkestrategi for å dekke markedssegmenter og bli bedre og sterkere, kan en bedrift virkelig gjøre et gjennombrudd.
Publisert: 15. mars 2024