NIOs andre merke ble avslørt. 14. mars fikk Gasgoo vite at navnet på NIOs andre merke er Letao Automobile. Ut fra de nylig eksponerte bildene er det engelske navnet på Ledo Auto ONVO, N-formen er merkevarelogoen, og logoen bak viser at modellen heter «Ledo L60».
Det rapporteres at Li Bin, styreleder i NIO, forklarte merkekonnotasjonen «乐道» til brukergruppen: familielykke, husarbeid og å snakke om det.
Offentlig informasjon viser at NIO tidligere har registrert flere nye varemerker, inkludert Ledao, Momentum og Xiangxiang. Blant dem er Letaos søknadsfrist 13. juli 2022, og søkeren er NIO Automotive Technology (Anhui) Co., Ltd. Er salget på vei opp?
Etter hvert som tiden nærmer seg, dukker spesifikke detaljer om det nye merket gradvis opp.
I en nylig inntjeningsrapport sa Li Bin at NIOs nye merke for massemarkedet vil bli lansert i andre kvartal i år. Den første modellen vil bli lansert i tredje kvartal, og levering i stor skala vil starte i fjerde kvartal.
Li Bin avslørte også at den andre bilen under det nye merket er en SUV bygget for store familier. Den har nådd åpningsfasen og vil bli lansert på markedet i 2025, mens den tredje bilen også er under utvikling.
Ut fra de eksisterende modellene bør prisen på NIOs andremerkemodeller ligge mellom 200 000 og 300 000 yuan.
Li Bin sa at denne modellen vil konkurrere direkte med Tesla Model Y, og kostnaden vil være omtrent 10 % lavere enn Tesla Model Y.
Basert på veiledende pris for den nåværende Tesla Model Y på 258 900–363 900 yuan, er kostnaden for den nye modellen redusert med 10 %, noe som betyr at startprisen forventes å falle til rundt 230 000 yuan. Startprisen for NIOs billigste modell, ET5, er 298 000 yuan, noe som betyr at den nye modellens high-end-modeller bør ligge under 300 000 yuan.
For å skille seg ut fra NIO-merkevarens eksklusive posisjonering, vil det nye merket etablere uavhengige markedsføringskanaler. Li Bin sa at det nye merket vil bruke et separat salgsnettverk, men ettersalgstjenesten vil bruke noen av de eksisterende ettersalgssystemene til NIO-merkevaren. «Selskapets mål i 2024 er å bygge et offline nettverk med ikke mindre enn 200 butikker for nye merkevarer.»
Når det gjelder batteribytte, vil det nye merkets modeller også støtte batteribytteteknologi, som er en av NIOs kjernekonkurranseområder. NIO opplyste at selskapet vil ha to sett med strømbyttenettverk, nemlig NIOs dedikerte nettverk og et delt strømbyttenettverk. Blant disse vil de nye merkemodellene bruke et delt strømbyttenettverk.
Ifølge bransjen vil nye merker med relativt rimelige priser være nøkkelen til om Weilai kan snu nedgangen i år.
5. mars offentliggjorde NIO sin årsregnskap for 2023. Årlig omsetning og salg økte fra år til år, og tapene økte ytterligere.
Finansrapporten viser at NIO for hele 2023 oppnådde en total omsetning på 55,62 milliarder yuan, en økning på 12,9 % fra året før. Nettotapet for hele året økte ytterligere med 43,5 % til 20,72 milliarder yuan.
Når det gjelder kontantreserver, takket være to runder med strategiske investeringer på til sammen 3,3 milliarder amerikanske dollar fra utenlandske investeringsinstitusjoner i andre halvdel av fjoråret, økte NIOs kontantreserver til 57,3 milliarder yuan innen utgangen av 2023. Ut fra de nåværende tapene har Weilai fortsatt en sikkerhetsperiode på tre år.
«På kapitalmarkedsnivå er NIO foretrukket av internasjonalt anerkjent kapital, som har økt NIOs kontantreserver betraktelig og har tilstrekkelige midler til å forberede seg til 'finalen' i 2025», sa NIO.
FoU-investeringer står for hoveddelen av NIOs tap, og de har en trend med å øke år for år. I 2020 og 2021 var NIOs FoU-investeringer på henholdsvis 2,5 milliarder yuan og 4,6 milliarder yuan, men den påfølgende veksten økte raskt, med 10,8 milliarder yuan investert i 2022, en økning på over 134 % fra året før, og FoU-investeringene i 2023 vil øke med 23,9 % til 13,43 milliarder yuan.
For å forbedre konkurranseevnen vil imidlertid NIO fortsatt ikke redusere investeringene sine. Li Bin sa: «I fremtiden vil selskapet fortsette å opprettholde en FoU-investering på rundt 3 milliarder yuan per kvartal.»
For selskaper innen nye energikjøretøy er ikke høy FoU-innsats en dårlig ting, men NIOs lave input-output-forhold er hovedårsaken til at bransjen tviler på det.
Data viser at NIO vil levere 160 000 kjøretøy i 2023, en økning på 30,7 % fra 2022. I januar i år leverte NIO 10 100 kjøretøy og 8132 kjøretøy i februar. Salgsvolum er fortsatt NIOs flaskehals. Selv om ulike markedsføringsmetoder ble tatt i bruk i fjor for å øke leveringsvolumet på kort sikt, klarte NIO fortsatt ikke å nå sitt årlige salgsmål sett fra et helårsperspektiv.
Til sammenligning vil Ideals FoU-investeringer i 2023 være 1,059 millioner yuan, nettoresultatet vil være 11,8 milliarder yuan, og det årlige salget vil være 376 000 kjøretøy.
Under telefonkonferansen var imidlertid Li Bin svært optimistisk med tanke på NIOs salg i år, og var trygg på at det ville komme tilbake til det månedlige salgsnivået på 20 000 kjøretøy.
Og hvis vi vil tilbake til nivået på 20 000 kjøretøy, er det andre merket avgjørende.
Li Bin sa at NIO-merket fortsatt vil legge mer vekt på bruttofortjenestemargin og ikke vil bruke priskrig i bytte mot salgsvolum; mens det andre merket vil satse på salgsvolum snarere enn bruttofortjenestemargin, spesielt i den nye æraen. I begynnelsen vil kvantitet definitivt være prioritert høyere. Jeg tror at denne kombinasjonen også er en bedre strategi for selskapets langsiktige drift.
I tillegg avslørte Li Bin også at NIO neste år vil lansere et nytt merke med en pris på bare hundretusenvis av yuan, og NIOs produkter vil ha bredere markedsdekning.
I 2024, når bølgen av priskutt slår til igjen, vil konkurransen i bilmarkedet bli stadig hardere. Bransjen spår at bilmarkedet vil stå overfor en større omstokking i år og neste år. Ulønnsomme nye bilselskaper som Nio og Xpeng må ikke gjøre noen feil hvis de vil komme seg ut av trøbbel. Ut fra kontantreserver og merkevareplanlegging er Weilai også fullt forberedt og venter bare på en kamp.
Publisert: 19. mars 2024