Nios andre merke ble utsatt. 14. mars fikk Gasgoo vite at navnet på Nios andre merke er Letao Automobile. Ut fra de nylig utsatte bildene er det engelske navnet Ledo Auto Onvo, N -formen er merkevarelogoen, og den bakre logoen viser at modellen heter “Ledo L60 ″.
Det rapporteres at Li Bin, styreleder i NIO, forklarte merkevarekontasjonen av "乐道" til brukergruppen: familiens lykke, rengjøring og å snakke om det.
Offentlig informasjon viser at NIO tidligere har registrert flere nye varemerker inkludert Ledao, Momentum og Xiangxiang. Blant dem er Letaos søknadsdato 13. juli 2022, og søkeren er NIO Automotive Technology (ANHUI) Co., Ltd. Salget øker?
Når tiden nærmer seg, dukker det opp spesifikke detaljer om det nye merket gradvis.
I en nylig inntektsanrop sa Li Bin at NIOs nye merke for massemarkedet vil bli utgitt i andre kvartal i år. Den første modellen vil bli utgitt i tredje kvartal og levering i stor skala begynner i fjerde kvartal.
Li Bin avslørte også at den andre bilen under det nye merket er en SUV bygget for store familier. Den har kommet inn i muggåpningstrinnet og vil bli lansert på markedet i 2025, mens den tredje bilen også er under utvikling.
Ut fra de eksisterende modellene, bør prisen på NIOs andre merkevaremodeller være mellom 200 000 og 300 000 yuan.
Li Bin sa at denne modellen direkte vil konkurrere med Tesla Model Y, og kostnadene vil være omtrent 10% lavere enn Tesla Model Y.
Basert på guideprisen for den nåværende Tesla-modellen Y på 258.900-363.900 yuan, har kostnadene for den nye modellen blitt redusert med 10%, noe som betyr at startprisen forventes å falle til rundt 230.000 yuan. Startprisen på NIOs laveste pris, ET5, er 298 000 yuan, noe som betyr at den nye modellens avanserte modeller skal være mindre enn 300 000 yuan.
For å skille seg fra high-end-posisjoneringen av NIO-merket, vil det nye merket etablere uavhengige markedsføringskanaler. Li Bin sa at det nye merket vil bruke et eget salgsnettverk, men ettersalgstjenesten vil bruke noen av de eksisterende ettersalgssystemene til NIO-merket. ”Selskapets mål i 2024 er å bygge et offline nettverk på ikke mindre enn 200 butikker for nye merker.”
Når det gjelder batteribytte, vil det nye merkets modeller også støtte batteribytte -teknologi, som er en av Nios kjernekonkurranse. NIO uttalte at selskapet vil ha to sett med kraftbyttenettverk, nemlig NIOs dedikerte nettverk og delt kraftbytte -nettverk. Blant dem vil nye merkevaremodeller bruke et delt kraftbytte -nettverk.
I følge bransjen vil nye merker med relativt rimelige priser være nøkkelen til om Weilai kan snu nedgangen i år.
5. mars kunngjorde NIO sin helårs økonomiske rapport for 2023. Årlig omsetning og salg økte fra året før, og tapene utvidet seg ytterligere.
Finansiell rapport viser at NIO for hele 2023 oppnådde en samlet omsetning på 55,62 milliarder yuan, en økning på 12,9%fra år til år på 12,9%; Hele året netto tap utvidet seg ytterligere med 43,5% til 20,72 milliarder yuan.
For øyeblikket, når det gjelder kontantreserver, takket være to runder med strategiske investeringer på til sammen 3,3 milliarder dollar av utenlandske investeringsinstitusjoner i andre halvår av i fjor, steg NIOs kontantreserver til 57,3 milliarder yuan innen utgangen av 2023. Dømt fra de nåværende tapene har Weilai fortsatt en treårs sikkerhetsperiode.
"På kapitalmarkedsnivå er NIO foretrukket av internasjonalt anerkjent kapital, som har økt NIOs kontantreserver og har tilstrekkelige midler til å forberede seg til 2025 -finalen '." Sa nio.
FoU -investering er hoveddelen av Nios tap, og det har en trend med å øke år for år. I 2020 og 2021 var NIOs FoU-investering henholdsvis 2,5 milliarder yuan og 4,6 milliarder yuan, men den påfølgende veksten økte raskt, med 10,8 milliarder investert i 2022 yuan, vil en økning på over 134 milliarder år og FoU øke med 23,9% til 13,43 milliarder.
For å forbedre konkurranseevnen, vil NIO fortsatt ikke redusere investeringen. Li Bin sa: "I fremtiden vil selskapet fortsette å opprettholde en FoU -investering på omtrent 3 milliarder yuan per kvartal."
For nye selskaper i energikjøretøyer er høy FoU ikke en dårlig ting, men NIOs lave inngangsutgangsforhold er den viktigste grunnen til at industrien tviler på det.
Data viser at NIO vil levere 160 000 kjøretøy i 2023, en økning på 30,7% fra 2022. I januar i år leverte NIO 10 100 kjøretøyer og 8.132 biler i februar. Salgsvolumet er fremdeles Nios flaskehals. Selv om ulike kampanjemetoder ble tatt i bruk i fjor for å øke leveringsvolumet på kort sikt, fra et helårsperspektiv, klarte ikke NIO å oppfylle det årlige salgsmålet.
Til sammenligning vil Ideals FoU -investering i 2023 være 1,059 millioner yuan, netto overskudd vil være 11,8 milliarder yuan, og det årlige salget vil være 376 000 biler.
Under konferansesamtalen var Li Bin imidlertid veldig optimistisk med hensyn til Nios salg i år og var trygg på at det ville komme tilbake til det månedlige salgsnivået på 20 000 kjøretøyer.
Og hvis vi vil gå tilbake til nivået på 20 000 kjøretøyer, er det andre merket avgjørende.
Li Bin sa at NIO -merket fortsatt vil være mer oppmerksom på brutto fortjenestemargin og ikke vil bruke priskrig i bytte mot salgsvolum; Mens det andre merket vil forfølge salgsvolum i stedet for brutto fortjenestemargin, spesielt i den nye tiden. I begynnelsen vil prioriteringen av mengden definitivt være høyere. Jeg tror at denne kombinasjonen også er en bedre strategi for selskapets langsiktige drift.
I tillegg avslørte Li Bin også at NIO neste år vil lansere et nytt merke med en pris på bare hundretusener av Yuan, og Nios produkter vil ha større markedsdekning.
I 2024, når bølgen av pris kutt slår igjen, vil konkurransen i bilmarkedet bli stadig kraftigere. Bransjen spår at bilmarkedet vil møte en stor omstilling i år og neste. Ulønnsomme nye bilbedrifter som NIO og XPENG må ikke gjøre noen feil hvis de vil komme ut av problemer. Dømme fra kontantreserver og merkeplanlegging, er Weilai også fullt forberedt og venter bare på en kamp.
Post Time: Mar-19-2024