Nylig påpekte National Joint Passenger Car Market Information Association (heretter kalt Federation) i den nye utgaven av prognoserapporten for personbilsalg at det forventes at det smale detaljsalget av personbiler i januar 2024 vil være 2,2 millioner enheter, og at ny energi forventes å være 800 000 enheter, med en penetrasjonsrate på omtrent 36,4 %. I følge Federation-analysen fortsatte de fleste selskapene offisielt kampanjepolitikken ved slutten av fjoråret per midten av januar. Markedet opprettholdt høye konsesjoner, fortsatte å drive forbrukernes kjøpevilje og bidro til tidlig frigjøring av bilkjøpsetterspørselen før vårfestivalen. "Alt i alt har bilmarkedet i januar i år forutsetningene for en god start."
2024, starten på priskrigen
Etter priskrigens dåp i 2023, har en ny runde med priskrigsrøyk blitt fylt i 2024. Ifølge ufullstendig statistikk har mer enn 16 bilprodusenter per nå åpnet en ny runde med prisreduksjonsaktiviteter. Blant dem har også den ideelle bilen, som sjelden har deltatt i priskrigen, blitt med i denne rekken.
Samtidig er det verdt å merke seg at denne prisreduksjonsaktiviteten ikke bare er konsentrert i januar 2024, men at noen bilprodusenter også har fortsatt frem til vårfestivalen for å oppnå større markedsandeler og salg. I følge foreningens terminalundersøkelse var den totale markedsrabatten for personbiler i begynnelsen av januar omtrent 20,4 %, selv om noen produsenter gjenvant preferansepolitikken noe i slutten av desember, men det er fortsatt noen produsenter som introduserer en ny bølge av preferansepolitikker før ferien, og de generelle markedsinsentivene er fortsatt ingen tegn til bedring. Blant dem falt detaljhandelsmålet til hovedprodusentene (som står for omtrent 80 % av detaljhandelssalget) i begynnelsen av måneden med omtrent 5 % sammenlignet med forrige måned, og noen produsenter har fortsatt momentumet av innvirkning på den første måneden av det nye året. I denne sammenhengen anslås detaljhandelsmarkedet for personbiler i snever forstand å være omtrent 2,2 millioner enheter denne måneden, en økning på -6,5 prosent fra måned til måned. Påvirket av det ultralave grunnlaget i begynnelsen av fjoråret vokste detaljhandelsmarkedet med 70,2 prosent fra år til år. På grunn av det kalde været om vinteren har forbrukerne en tydeligere oppfatning av batterilevetiden, noe som ikke bidrar til potensielle kundebesparelser i markedet for nye energiressurser. Den nye runden med prisreduksjoner for produsenter av nye energiressurser har blitt åpnet, og en ny runde med nye mainstream-markedssegmenter for energi er klare til å gå i gang. Basert på dette anslo China Association of Automobile Dealers at detaljhandelssalget av nye energikjøretøy forventes å være rundt 800 000 enheter denne måneden, en sekvensiell nedgang på -15,3 prosent, og penetrasjonsraten falt til 36,4 prosent.
Hele året nådde igjen toppen på 30 millioner
Året 2023 fikk en vanskelig start, men selv om det ble ropt om «overlevelsesvansker», nådde Kinas bilproduksjon og -salg 30 millioner for første gang i historien. Den årlige produksjonen og salget nådde henholdsvis 30,161 millioner og 30,094 millioner kjøretøy, en økning på 11,6 % og 12 % fra år til år, noe som er nok en rekord etter å ha nådd 29 millioner kjøretøy i 2017. Det er også verdens første nivå på 15 år på rad. Men med et så gledelig resultat sa Anqingheng, direktør for Kinas rådgivende komité for bilindustrien, at man fortsatt må holde hodet kaldt, ha et rasjonelt og objektivt syn på prestasjonene, være oppmerksom på potensielle problemer og målrette innsatsen for å løse problemet. «Kinas nye energiressurskjøretøy utvikler seg raskt og i stor skala. Men hele industrien står overfor et lønnsomhetsproblem.» Anqingheng sa: «For øyeblikket er det bare Tesla, BYD, Ideal og AEON som er lønnsomme blant de nye energiressurskjøretøyene, og de fleste av de nye energiressurskjøretøyene taper penger. Ellers kan ikke velstanden til nye energiressurskjøretøy opprettholdes.» Som nevnt tidligere har bilsalget økt måned for måned under den høyfrekvente priskrigen, men på grunn av den kontinuerlige nedgangen i terminalprisene har det totale detaljhandelssalget av bilforbruksvarer blitt mindre. Ifølge de siste dataene som ble publisert av National Bureau of Statistics, økte det totale detaljhandelssalget av bilforbruksvarer med 4,0 % i desember 2023 fra år til år, mens prisene på drivstoffbiler og nye energiressursbiler falt med henholdsvis 6,4 % og 5,4 % fra år til år. I følge den nåværende trenden vil priskrigen eskalere ytterligere i 2024. Gaishi Automotive Research Institute mener at det for tiden fortsatt er rom for salg av drivstoffbiler for de fleste av de vanlige joint venture-bilforetakene. Disse produktene vil i 2024 garantert bli ytterligere presset av markedet for nye energiressursbiler, og terminalprisen vil bli ytterligere senket. For det andre vil det for nye energiressursbiler være mer rom for prisjusteringer med lavere batterikostnader. For tiden har prisen på litiumkarbonat falt til 100 000 yuan/tonn, noe som er gode nyheter for kostnadsreduksjonen på batterier. Og kostnadsreduksjonen på batterier vil garantert fortsette å senke prisene på nye energikjøretøyer. I tillegg viser bilforetaksplanen for 2024 utarbeidet av Gasse Automobile at de fleste bilforetakene i det nye året har planer om å presse frem nye biler, og prisreduksjonen på nye biler har blitt en trend, og markedskonkurransen forventes å bli mer intens. Med denne bakgrunnen er mange institusjoner, inkludert Gaishi Automotive Research Institute, China Association of Automobile Manufacturers og Passenger Car Federation, optimistiske med tanke på at størrelsen på Kinas bilmarked igjen vil overstige 30 millioner enheter i 2024, og at det forventes å nå en topp på 32 millioner enheter.
Publisert: 29. januar 2024