Nylig påpekte National Joint Personbil Market Information Association (heretter referert til som Federation) i den nye utgaven av volumprognoserapport for personbiler at januar 2024Smal personbilDetaljsalget forventes å være 2,2 millioner enheter, og ny energi er forventet. til å være 800 tusen enheter, med en penetrasjonsrate på omtrent 36,4%. I følge analysen av Federation, fra midten av januar, fortsatte de fleste selskaper fortsatt offisielt markedsføringspolitikken på slutten av fjoråret, markedet opprettholdt høye innrømmelser, fortsatte å drive forbrukernes vilje til å kjøpe, og bidro til tidlig frigjøring av etterspørsel etter bilkjøp før vårfestivalen. "Samlet sett har bilmarkedet i januar i år forutsetninger for en god start."
2024, begynnelsen på priskrigen
Etter priskrigsdåpen i 2023, i 2024, har en ny runde med priskrigsrøyk blitt fylt. I følge ufullstendig statistikk har mer enn 16 bilselskaper per nå åpnet en ny runde med prisreduksjonsaktiviteter. Blant dem har også den ideelle bilen, som sjelden hadde deltatt i priskrigen, sluttet seg til denne rekken.
Samtidig er det verdt å merke seg at denne prisreduksjonsaktiviteten ikke bare er konsentrert i januar 2024, men også noen bilselskaper har fortsatt frem til Vårfestivalen, for å oppnå flere markedsandeler og salg.Ifølge terminalundersøkelsen til foreningen, den totale markedsdiskonteringsrenten for personbiler i begynnelsen av januar var omtrent 20,4%, selv om noen produsenter gjenopprettet fortrinnspolitikken litt i slutten av desember, men det er fortsatt noen produsenter til å introdusere en ny bølge av fortrinnsrettigheter før ferien. , og de generelle markedsincentivene er fortsatt ingen tegn på bedring. Blant dem sank detaljhandelsmålet til hodeprodusentene (som står for omtrent 80 % av detaljomsetningen) ved begynnelsen av måneden med omtrent 5 % sammenlignet med forrige måned, og noen produsenter har fortsatt momentum av innvirkning på den første måneden av det nye året. I denne sammenheng er sluttbrukermarkedet for personbiler i snever forstand anslått til å være rundt 2,2 millioner enheter denne måneden, opp -6,5 prosent måned for måned . Påvirket av den ultralave basen i begynnelsen av fjoråret, vokste detaljhandelsmarkedet med 70,2 prosent fra år til år. På grunn av det kalde været om vinteren har forbrukerne en mer åpenbar oppfatning av batterilevetiden, noe som ikke bidrar til potensialet kundebesparelser i markedet for nye energiressurser. Den nye runden med prisreduksjoner for nye energiressursprodusenter er åpnet, og en ny runde med nye hovedmarkedssegmenter for energi er klare til å gå. Basert på dette spådde China Association of Automobile Dealers at detaljsalget av nye energikjøretøyer forventes å være rundt 800 tusen enheter denne måneden, en sekvensiell nedgang på -15,3 prosent, og penetrasjonsraten falt til 36,4 prosent.
Hele året nådde igjen en topp på 30 millioner
Året 2023 fikk en vanskelig start, men selv midt i rop om "overlevelsesvansker" toppet Kinas bilproduksjon og salg 30 millioner-grensen for første gang i historien. Den årlige produksjonen og salget nådde henholdsvis 30,161 millioner og 30,094 millioner kjøretøy, opp 11,6 % og 12 % fra år til år, som er nok en rekord etter å ha nådd 29 millioner kjøretøy i 2017. Det er også verdens første nivå i 15 påfølgende år. Et så gledelig resultat, sa direktøren for den rådgivende komitéen for bilindustrien Anqingheng at det fortsatt er behov for å holde hodet kaldt, et rasjonelt og objektivt syn på prestasjonene, ta hensyn til potensielle problemer og målrettet innsats for å løse problemet. "Kinas nye energiressurser kjøretøy utvikler seg raskt og i stor skala. Men hele bransjen står overfor problemet med lønnsomhet.» 。 Anqingheng sa: "For øyeblikket er det bare Tesla, BYD, Ideal og AEON som er lønnsomme blant de nye energiressurskjøretøyene, og de fleste av de nye energikjøretøyene taper penger. Ellers kan velstanden til nye energiressurskjøretøyer ikke opprettholdes.» Som nevnt tidligere, under høyfrekvente priskrig, har bilsalget økt måned for måned, men på grunn av den kontinuerlige nedgangen i terminalprisene er det totale detaljsalget av biler. forbruksvarer har blitt mindre. I følge de siste dataene utgitt av National Bureau of Statistics, i desember 2023, økte det totale detaljsalget av forbruksvarer til biler med 4,0 % fra år til år, mens prisene på drivstoffbiler og nye energiressursbiler falt med 6,4 % og 5,4 % år for år, henholdsvis.I henhold til den nåværende trenden vil priskrigen eskalere ytterligere i 2024. Gaishi Automotive Research Institute mener at det for tiden, de fleste av de ordinære joint venture kjøretøybedriftene, fortsatt er rom for salg av drivstoff kjøretøy, disse produktene i 2024 vil sikkert bli ytterligere presset av det nye energiressursbilmarkedet, terminalprisen vil bli ytterligere senket. For det andre, for nye energiressursbiler, med lavere batterikostnader, vil det være mer rom for prisjustering. For tiden har prisen på litiumkarbonat falt til 100 tusen yuan / tonn, noe som er gode nyheter for kostnadsreduksjonen for batterier. Og kostnadsreduksjonen for batterier vil garantert fortsette å senke prisene på nye energikjøretøyer. I tillegg viser bilbedriftsplanen for 2024 utarbeidet av Gasse Automobile at på det nye året har de fleste bilbedrifter planer om å presse nye biler, og prisreduksjon på nye biler har blitt en trend, og markedskonkurransen forventes å bli mer intens. På denne bakgrunn er mange institusjoner, inkludert Gaishi Automotive Research Institute, China Association of Automobile Manufacturers og Passenger Car Federation, optimistiske om at størrelsen på Kinas bilmarkedet vil igjen overstige 30 millioner enheter i 2024, og det forventes å nå en topp på 32 millioner enheter.
Innleggstid: Jan-29-2024