De siste årene har Kinas bileksport fortsatt å nå nye høyder. I 2023 vil Kina overgå Japan og bli verdens største bileksportør med et eksportvolum på 4,91 millioner kjøretøy. Fra juli i år har mitt lands kumulative eksportvolum av biler nådd 3,262 millioner enheter, en år-til-år økning på 28,8 %. Det fortsetter å opprettholde sitt vekstmomentum og rangerer som verdens største eksportland.
mitt lands bileksport er dominert av personbiler. Det kumulative eksportvolumet i de første syv månedene var 2,738 millioner enheter, som utgjorde 84 % av totalen, og opprettholder en tosifret vekst på mer enn 30 %.
Når det gjelder krafttype, er tradisjonelle drivstoffkjøretøyer fortsatt hovedkraften i eksporten. I de første syv månedene var det kumulative eksportvolumet 2,554 millioner kjøretøy, en år-til-år økning på 34,6 %. I motsetning til dette var det akkumulerte eksportvolumet av nye energibiler i samme periode 708 000 enheter, en år-til-år økning på 11,4 %. Veksten avtok betydelig, og dens bidrag til den totale bileksporten avtok.
Det er verdt å merke seg at i 2023 og før har nye energikjøretøyer vært hovedkraften som driver landet mitts bileksport. I 2023 vil mitt lands bileksport være 4,91 millioner enheter, en år-til-år økning på 57,9 %, som er høyere enn vekstraten for drivstoffbiler, hovedsakelig på grunn av 77,6 % år-til-år vekst av ny energi kjøretøy. Fra 2020 har eksporten av nye energibiler opprettholdt en vekst på mer enn det dobbelte, med årlig eksportvolum som har hoppet fra mindre enn 100 000 kjøretøy til 680 000 kjøretøy i 2022.
Veksten i eksporten av nye energibiler har imidlertid avtatt i år, noe som har påvirket mitt lands samlede ytelse for bileksport. Selv om det samlede eksportvolumet fortsatt økte med nesten 30 % fra år til år, viste det en nedadgående trend måned til måned. Data fra juli viser at mitt lands bileksport økte med 19,6 % fra år til år og falt med 3,2 % måned til måned.
Spesifikt for nye energikjøretøyer, selv om eksportvolumet opprettholdt en tosifret vekst på 11 % i de første syv månedene i år, falt det kraftig sammenlignet med 1,5-doblingen i samme periode i fjor. På bare ett år har eksporten av nye energibiler i mitt land stått overfor så store endringer. Hvorfor?
Eksporten av nye energikjøretøy bremser opp
I juli i år nådde mitt lands eksport av nye energibiler 103 000 enheter, en år-til-år-økning på bare 2,2 %, og veksten avtok ytterligere. Til sammenligning holdt mesteparten av de månedlige eksportvolumene før juni fortsatt en år-til-år vekstrate på mer enn 10 %. Den doble veksttrenden av månedlig salg som var vanlig i fjor har imidlertid ikke lenger dukket opp igjen.
Dannelsen av dette fenomenet stammer fra mange faktorer. For det første har den betydelige økningen i eksportbasen av nye energikjøretøyer påvirket vekstresultatet. I 2020 vil mitt lands nye eksportvolum for energibiler være rundt 100 000 enheter. Basen er liten og veksthastigheten er lett å fremheve. Innen 2023 har eksportvolumet økt til 1,203 millioner kjøretøy. Utvidelsen av basen gjør det vanskelig å opprettholde høy vekstrate, og nedgangen i vekstraten er også rimelig.
For det andre har endringer i politikken til store eksportland påvirket mitt lands eksport av nye energibiler.
Ifølge data fra General Administration of Customs var Brasil, Belgia og Storbritannia de tre beste eksportørene av nye energikjøretøyer i mitt land i første halvdel av dette året. I tillegg er europeiske land som Spania og Tyskland også viktige markeder for mitt lands nye energieksport. I fjor utgjorde mitt lands salg av nye energikjøretøyer eksportert til Europa omtrent 40 % av totalen. I år viste imidlertid salget i EUs medlemsland generelt en nedadgående trend, og falt til rundt 30 %.
Nøkkelfaktoren som forårsaker denne situasjonen er EUs utjevningsundersøkelse av mitt lands importerte elektriske kjøretøy. Fra og med 5. juli vil EU innføre midlertidige tollsatser på 17,4 % til 37,6 % på importerte rene elektriske kjøretøy fra Kina på grunnlag av 10 % standardtariff, med en tentativ periode på 4 måneder. Denne politikken førte direkte til en kraftig nedgang i Kinas salg av elektriske kjøretøy eksportert til Europa, som igjen påvirket den samlede eksportytelsen.
Plug-in hybrid inn i ny motor for vekst
Selv om mitt lands rene elektriske kjøretøy har oppnådd tosifret vekst i Asia, Sør-Amerika og Nord-Amerika, har den totale eksporten av rene elektriske kjøretøy vist en nedadgående trend på grunn av den kraftige nedgangen i salget i europeiske og oseaniske markeder.
Data viser at i første halvdel av 2024 var mitt lands eksport av rene elektriske kjøretøy til Europa 303 000 enheter, en år-til-år nedgang på 16 %; eksporten til Oseania var 43 000 enheter, en nedgang på 19 % fra år til år. Den nedadgående trenden i disse to store markedene fortsetter å vokse. Berørt av dette, har mitt lands rene elektriske kjøretøyeksport gått ned i fire påfølgende måneder siden mars, med nedgangen som har økt fra 2,4 % til 16,7 %.
Den samlede eksporten av nye energikjøretøyer i de første syv månedene opprettholdt fortsatt tosifret vekst, hovedsakelig på grunn av den sterke ytelsen til plug-in hybrid (plug-in hybrid) modeller. I juli nådde eksportvolumet av plug-in hybrider 27 000 kjøretøy, en år-til-år økning på 1,9 ganger; det kumulative eksportvolumet i de første syv månedene var 154 000 kjøretøy, en år-til-år økning på 1,8 ganger.
Andelen plug-in-hybrider i eksport av nye energibiler hoppet fra 8 % i fjor til 22 %, og erstattet gradvis rene elektriske kjøretøyer som den viktigste vekstdriveren for eksport av nye energibiler.
Plug-in hybrid-modeller viser rask vekst i mange regioner. I første halvår var eksporten til Asia 36 000 kjøretøy, en år-til-år økning på 2,9 ganger; til Sør-Amerika var 69 000 kjøretøy, en økning på 3,2 ganger; til Nord-Amerika var 21 000 kjøretøy, en år-til-år økning på 11,6 ganger. Sterk vekst i disse regionene oppveide effektivt virkningen av nedgangen i Europa og Oseania.
Salgsveksten av kinesiske plug-in hybridprodukter i mange markeder rundt om i verden er nært knyttet til deres utmerkede kostnadsytelse og praktiske egenskaper. Sammenlignet med rene elektriske modeller har plug-in hybridmodeller lavere produksjonskostnader for kjøretøy, og fordelene ved å kunne bruke både olje og elektrisitet gjør at de kan dekke flere bilbruksscenarier.
Industrien tror generelt at hybridteknologi har brede muligheter i det globale nye energimarkedet og forventes å holde tritt med rene elektriske kjøretøy og bli ryggraden i Kinas eksport av nye energibiler.
Innleggstid: 13. august 2024