Pure Electric vs plug-in hybrid, hvem er nå den viktigste driveren for ny energieksportvekst?

Når det gjelder krafttype, er tradisjonelle drivstoffbiler fremdeles hovedstyrken i eksporten. I løpet av de første syv månedene var det kumulative eksportvolumet 2,554 millioner kjøretøyer, en økning fra år til år på 34,6%. I kontrast var det kumulative eksportvolumet av nye energikjøretøyer i samme periode 708 000 enheter, en økning på 11,4%fra år til år. Vekstraten avtok betydelig, og bidraget til den samlede bileksporten gikk ned.
Det er verdt å merke seg at i 2023 og før har nye energikjøretøyer vært hovedstyrken som driver landets bileksport. I 2023 vil landets bileksport være 4,91 millioner enheter, en økning fra år til år på 57,9%, noe som er høyere enn vekstraten for drivstoffbiler, hovedsakelig på grunn av 77,6% vekst fra nye energikjøretøyer. Dateres tilbake til 2020, og har eksport av ny energi kjøretøy opprettholdt en vekstrate på mer enn dobbelt, med årlig eksportvolum som hoppet fra mindre enn 100 000 biler til 680 000 biler i 2022.

Imidlertid har vekstraten for den nye eksporten av energikjøretøyer avtatt i år, noe som har påvirket landets samlede bileksportytelse. Selv om det samlede eksportvolumet fortsatt økte med nesten 30% år til år, viste det en nedadgående trend månedlig i måned. Juli-data viser at landets bileksport økte med 19,6% fra året før og falt med 3,2% måned til måned.
Selv om eksportvolumet var spesifikk for nye energikjøretøyer, selv om eksportvolum opprettholdt en tosifret vekst på 11% de første syv månedene i år, falt det kraftig sammenlignet med den 1,5 ganger økningen i samme periode i fjor. På bare ett år har mitt lands nye energikjøretøyeksport møtt så store endringer. Hvorfor?

Eksporten av nye energikjøretøyer bremser ned

I juli i år nådde mitt lands nye energikjøretøyeksport 103 000 enheter, en økning fra år til år på bare 2,2%, og veksthastigheten avtok ytterligere. Til sammenligning opprettholdt de fleste av de månedlige eksportvolumene før juni fortsatt en vekst på mer enn 10%fra år til år. Imidlertid har den doble veksttrenden med månedlig salg som var vanlig i fjor ikke lenger dukket opp igjen.
Dannelsen av dette fenomenet stammer fra mange faktorer. For det første har den betydelige økningen i eksportbasen til nye energikjøretøyer påvirket vekstytelsen. I 2020 vil mitt lands nye eksportvolum for energikjøretøy være rundt 100 000 enheter. Basen er liten og veksthastigheten er enkel å fremheve. I 2023 har eksportvolum hoppet til 1,203 millioner kjøretøy. Utvidelsen av basen gjør det vanskelig å opprettholde høy veksthastighet, og nedgangen i vekstraten er også rimelig.

For det andre har endringer i politikken til store eksportland påvirket mitt lands nye eksport av energi.

I følge data fra den generelle administrasjonen av tollvesenet var Brasil, Belgia og Storbritannia de tre beste eksportørene av nye energikjøretøyer i landet mitt i første halvår i år. I tillegg er europeiske land som Spania og Tyskland også viktige markeder for mitt lands nye energieksport. I fjor utgjorde landets salg av nye energikjøretøyer som ble eksportert til Europa omtrent 40% av totalen. Imidlertid viste salget i EUs medlemsland generelt en nedadgående trend, og falt til omtrent 30%.

Den viktigste faktoren som forårsaker denne situasjonen er EUs utligningsundersøkelse av mitt lands importerte elektriske kjøretøy. Fra 5. juli vil EU innføre midlertidige tollsatser på 17,4% til 37,6% på importerte rene elektriske kjøretøyer fra Kina på grunnlag av 10% standardtariff, med en tentativ periode på 4 måneder. Denne politikken førte direkte til en kraftig nedgang i Kinas salg av elektrisk kjøretøy som ble eksportert til Europa, noe som igjen påvirket den samlede eksportytelsen.
Plug-in hybrid til ny motor for vekst

Selv om mitt lands rene elektriske kjøretøy har oppnådd tosifret vekst i Asia, Sør-Amerika og Nord-Amerika, har den samlede eksporten av rene elektriske kjøretøyer vist en nedadgående trend på grunn av den kraftige nedgangen i salget i europeiske og oseaniske markeder.

Data viser at i første halvdel av 2024 var landets eksport av rene elektriske kjøretøyer til Europa 303 000 enheter, en nedgang fra år til år på 16%; Eksporten til Oceania var 43 000 enheter, en nedgang fra år på 19%. Den nedadgående trenden i disse to store markedene fortsetter å utvide. Berørt av dette har landets rene elektriske kjøretøyeksport sunket i fire måneder på rad siden mars, med nedgangen utvidet fra 2,4% til 16,7%.

Den samlede eksporten av nye energikjøretøyer de første syv månedene opprettholdt fortsatt tosifret vekst, hovedsakelig på grunn av den sterke ytelsen til plug-in hybrid (plug-in hybrid) modeller. I juli nådde eksportvolumet av plug-in-hybrider 27 000 biler, en økning fra år til år på 1,9 ganger; Det kumulative eksportvolumet de første syv månedene var 154 000 kjøretøyer, en økning fra år til år på 1,8 ganger.

Andelen plug-in-hybrider i nye energikjøretøyeksport hoppet fra 8% i fjor til 22%, og erstattet gradvis rene elektriske kjøretøyer som den viktigste vekstdriveren for den nye eksporten av energikjøretøyer.

Plug-in hybridmodeller viser rask vekst i mange regioner. I første halvår av året var eksporten til Asia 36 000 kjøretøy, en økning fra år til år på 2,9 ganger; Til Sør -Amerika var 69 000 kjøretøyer, en økning på 3,2 ganger; Til Nord-Amerika var 21 000 kjøretøyer, en økning fra året før på 11,6 ganger. Sterk vekst i disse regionene oppveier effektivt virkningen av fall i Europa og Oceania.

Salgsveksten av kinesiske plug-in hybridprodukter i mange markeder over hele verden er nært knyttet til deres utmerkede kostnadsytelse og praktiske. Sammenlignet med rene elektriske modeller, har plug-in hybridmodeller lavere produksjonskostnader for kjøretøy, og fordelene ved å kunne bruke både olje og strøm gjør dem i stand til å dekke mer kjøretøybruksscenarier.

Bransjen mener generelt at hybridteknologi har brede utsikter i det globale nye energimarkedet og forventes å holde tritt med rene elektriske kjøretøyer og bli ryggraden i Kinas nye eksport av energi.