Ren elektrisk vs. plug-in hybrid, hvem er nå den viktigste driveren for vekst i ny energieksport?

Når det gjelder motortype, er tradisjonelle drivstoffkjøretøy fortsatt den viktigste drivkraften i eksporten. I løpet av de første sju månedene var det kumulative eksportvolumet 2,554 millioner kjøretøy, en økning på 34,6 % fra året før. Til sammenligning var det kumulative eksportvolumet av nye energikjøretøy i samme periode 708 000 enheter, en økning på 11,4 % fra året før. Vekstraten avtok betydelig, og bidraget til den totale bileksporten ble redusert.
Det er verdt å merke seg at i 2023 og tidligere har nye energikjøretøy vært den viktigste drivkraften bak landets bileksport. I 2023 vil landets bileksport være 4,91 millioner enheter, en økning på 57,9 % fra år til år, som er høyere enn vekstraten for drivstoffkjøretøy, hovedsakelig på grunn av den årlige veksten på 77,6 % for nye energikjøretøy. Helt tilbake til 2020 har eksporten av nye energikjøretøy opprettholdt en vekstrate på mer enn det dobbelte, med et årlig eksportvolum som har hoppet fra under 100 000 kjøretøy til 680 000 kjøretøy i 2022.

Veksten i eksporten av nye energikjøretøy har imidlertid avtatt i år, noe som har påvirket landets samlede eksport av biler. Selv om det totale eksportvolumet fortsatt økte med nesten 30 % fra år til år, viste det en nedadgående trend fra måned til måned. Data fra juli viser at landets bileksport økte med 19,6 % fra år til år og gikk ned med 3,2 % fra måned til måned.
Spesielt for nye energikjøretøy, selv om eksportvolumet opprettholdt en tosifret vekst på 11 % i løpet av de første sju månedene i år, falt det kraftig sammenlignet med den 1,5-doble økningen i samme periode i fjor. På bare ett år har landets eksport av nye energikjøretøy opplevd så store endringer. Hvorfor?

Eksporten av nye energikjøretøy avtar

I juli i år nådde landets eksport av nye energikjøretøyer 103 000 enheter, en økning på bare 2,2 % fra året før, og vekstraten avtok ytterligere. Til sammenligning opprettholdt de fleste månedlige eksportvolumene før juni fortsatt en vekstrate på over 10 % fra året før. Imidlertid har den doblende veksttrenden i månedlig salg som var vanlig i fjor ikke lenger dukket opp igjen.
Dannelsen av dette fenomenet stammer fra mange faktorer. Først og fremst har den betydelige økningen i eksportbasen av nye energikjøretøy påvirket veksten. I 2020 vil landets eksportvolum av nye energikjøretøy være omtrent 100 000 enheter. Basen er liten, og vekstraten er lett å fremheve. Innen 2023 har eksportvolumet hoppet til 1,203 millioner kjøretøy. Utvidelsen av basen gjør det vanskelig å opprettholde en høy vekstrate, og nedgangen i vekstraten er også rimelig.

For det andre har endringer i politikken til de store eksportlandene påvirket mitt lands eksport av nye energikjøretøyer.

Ifølge data fra General Administration of Customs var Brasil, Belgia og Storbritannia de tre største eksportørene av nye energikjøretøy i mitt land i første halvdel av dette året. I tillegg er europeiske land som Spania og Tyskland også viktige markeder for mitt lands eksport av ny energi. I fjor utgjorde mitt lands salg av nye energikjøretøy eksportert til Europa omtrent 40 % av totalen. I år viste imidlertid salget i EUs medlemsland generelt en nedadgående trend, og falt til omtrent 30 %.

Hovedfaktoren bak denne situasjonen er EUs utjevningsundersøkelse av landets importerte elbiler. Fra 5. juli vil EU innføre midlertidige tollsatser på 17,4 % til 37,6 % på importerte rent elbiler fra Kina basert på standardtollsatsen på 10 %, med en foreløpig periode på fire måneder. Denne politikken førte direkte til en kraftig nedgang i Kinas eksport av elbiler til Europa, noe som igjen påvirket den generelle eksportytelsen.
Plug-in hybrid blir ny motor for vekst

Selv om landets rent elektriske kjøretøy har oppnådd tosifret vekst i Asia, Sør-Amerika og Nord-Amerika, har den totale eksporten av rent elektriske kjøretøy vist en nedadgående trend på grunn av den kraftige nedgangen i salget i de europeiske og oseaniske markedene.

Data viser at landets eksport av rent elektriske kjøretøy til Europa var 303 000 enheter i første halvdel av 2024, en nedgang på 16 % fra året før. Eksporten til Oseania var 43 000 enheter, en nedgang på 19 %. Den nedadgående trenden i disse to hovedmarkedene fortsetter å ekspandere. Påvirket av dette har landets eksport av rent elektriske kjøretøy falt i fire måneder på rad siden mars, med en nedgang som økte fra 2,4 % til 16,7 %.

Den totale eksporten av nye energibiler i de første sju månedene opprettholdt fortsatt tosifret vekst, hovedsakelig på grunn av den sterke ytelsen til plug-in hybrid-modeller (plug-in hybrid). I juli nådde eksportvolumet av plug-in hybrider 27 000 kjøretøy, en økning på 1,9 ganger fra året før. Det kumulative eksportvolumet i de første sju månedene var 154 000 kjøretøy, en økning på 1,8 ganger fra året før.

Andelen ladbare hybrider i eksporten av nye energikjøretøyer hoppet fra 8 % i fjor til 22 %, og erstattet gradvis rene elbiler som den viktigste vekstdriveren for eksport av nye energikjøretøyer.

Plug-in hybridmodeller viser rask vekst i mange regioner. I første halvdel av året var eksporten til Asia 36 000 kjøretøy, en økning på 2,9 ganger fra året før; til Sør-Amerika var det 69 000 kjøretøy, en økning på 3,2 ganger; til Nord-Amerika var det 21 000 kjøretøy, en økning på 11,6 ganger fra året før. Sterk vekst i disse regionene oppveide effektivt effekten av nedgangen i Europa og Oseania.

Salgsveksten for kinesiske plug-in hybrid-produkter i mange markeder rundt om i verden er nært knyttet til deres utmerkede kostnadsytelse og praktiske anvendelighet. Sammenlignet med rent elektriske modeller har plug-in hybrid-modeller lavere produksjonskostnader for kjøretøy, og fordelene ved å kunne bruke både olje og elektrisitet gjør at de kan dekke flere bruksscenarioer for kjøretøy.

Bransjen mener generelt at hybridteknologi har brede muligheter i det globale markedet for ny energi, og det forventes at den vil holde tritt med rene elektriske kjøretøy og bli ryggraden i Kinas eksport av nye energikjøretøy.