De siste årene, med gradvis popularisering av assistert kjøreteknologi, samtidig som det gir bekvemmelighet for folks daglige reiser, bringer det også noen nye sikkerhetsfarer. Ofte rapporterte trafikkulykker har gjort sikkerheten ved å hjelpe til med å kjøre et sterkt omdiskutert tema i opinionen. Blant dem, enten det er nødvendig å utstyre et assistert kjøresystemskiltlys utenfor bilen for å indikere kjøretøyets kjørestatus, har blitt fokus for oppmerksomhet.
Hva er det hjelpende kjøresystemindikatorlyset?
Det såkalte assisterte kjøresystemet Sign Light refererer til et spesielt lys installert på utsiden av kjøretøyet. Gjennom spesifikke installasjonsposisjoner og farger er det en klar indikasjon for andre kjøretøyer og fotgjengere på veien at det assisterte kjøresystemet kontrollerer kjøretøyets drift, og forbedrer trafikantenes oppfatning og interaksjon. Den tar sikte på å forbedre trafikksikkerheten og redusere trafikkulykker forårsaket av feilvurdering av kjøretøyets kjørestatus.
Arbeidsprinsippet er basert på sensorer og kontrollsystemer inne i kjøretøyet. Når kjøretøyet slår på den assisterte kjørefunksjonen, aktiverer systemet automatisk skiltlysene for å minne andre trafikanter om å være oppmerksom.
Ledet av bilfirmaer, brukes assistert kjøresystemskilt
På dette stadiet, siden det ikke er noen obligatoriske nasjonale standarder, blant modellene som er til salgs i det innenlandske bilmarkedet, er bare Li Autos modeller aktivt utstyrt med assistert kjøresystemskiltlys, og fargen på lysene er blågrønn. Ved å ta den ideelle L9 som eksempel, er hele bilen utstyrt med totalt 5 markørlys, 4 foran og 1 bak (Li L7 har 2). Dette markørlyset er utstyrt på både de ideelle Ad Pro og AD MAX -modellene. Det er underforstått at i standardtilstanden, når kjøretøyet slår på det assisterte kjøresystemet, vil tegnlyset automatisk lyse opp. Det skal bemerkes at denne funksjonen også kan slås av manuelt.
Fra et internasjonalt perspektiv er det ingen relevante standarder eller spesifikasjoner for assistert kjøresystemskiltlys i forskjellige land, og de fleste bilselskaper tar initiativ til å sette dem sammen. Ta Mercedes-Benz som et eksempel. Etter å ha blitt godkjent for å selge kjøretøyer utstyrt med assistert kjøremodus (Drive Pilot) i California og Nevada, tok det ledelsen i å legge turkise skiltlys til Mercedes-Benz S-Class og Mercedes-Benz EQS-modeller. Når assistert kjøremodus er aktivert, vil lysene også bli slått på samtidig for å varsle andre kjøretøyer og fotgjengere på veien, samt trafikklovshåndhevelsespersonell.
Det er ikke vanskelig å finne at til tross for den raske utviklingen av assistert kjøreteknologi over hele verden, er det fortsatt noen mangler i relevante støttestandarder. De aller fleste bilbedrifter fokuserer på teknologiforskning og utvikling og produktmarkedsføring. For assistert kjøresystemskiltlys og annen utilstrekkelig oppmerksomhet blir viet til viktige konfigurasjoner relatert til veidekjøringssikkerhet.
For å forbedre trafikksikkerheten er det viktig å installere assistert kjøresystemskiltlys
Faktisk er den mest grunnleggende årsaken til å installere assistert kjøresystemskilt er å redusere forekomsten av trafikkulykker og forbedre veidekjøringssikkerheten. Fra et teknisk synspunkt, selv om de nåværende innenlandske assisterte kjøresystemene ikke har nådd L3 -nivå "betinget autonom kjøring", er de veldig nærme når det gjelder faktiske funksjoner. Noen bilselskaper har tidligere uttalt i sine kampanjer at det assisterte kjørenivået til deres nye biler tilhører L2.99999 ... nivå, som er uendelig nær L3. Zhu Xichan, professor ved Tongji University School of Automotive, mener at installasjon av assistert kjøresystemskiltlys er meningsfylt for intelligente tilkoblede biler. Nå har mange kjøretøy som hevder å være L2+ faktisk L3 -evner. Noen sjåfører bruker faktisk i prosessen med å bruke en bil, vil L3 bruksvaner bli dannet, for eksempel å kjøre uten hender eller føtter i lang tid, noe som vil føre til noen sikkerhetsrisikoer. Derfor, når du slår på det assisterte kjøresystemet, må det være en klar påminnelse for andre trafikanter utenfor.
Tidligere i år slo en bileier på det assisterte kjøresystemet mens han kjørte i høy hastighet. Som et resultat, når han endret baner, tok han feil av en plakat foran ham for en hindring og deretter bremset til et plutselig stopp, noe som fikk kjøretøyet bak ham til å ikke være i stand til å unngå bilen og forårsake en bakre kollisjon. Tenk deg, hvis denne bileierens kjøretøy er utstyrt med et assistert kjøresystemskilt og slår det på som standard, vil det definitivt gi en klar påminnelse til de omkringliggende kjøretøyene: Jeg har slått på det assisterte kjøresystemet. Sjåfører av andre kjøretøyer vil være våken etter å ha mottatt ledeteksten og tar initiativ til å holde seg borte eller opprettholde en større trygg avstand, noe som kan forhindre at ulykken skjer. I denne forbindelse mener Zhang Yue, senior visepresident for karrierer rådgivning, at det er nødvendig å installere eksterne skiltlys på kjøretøy med kjørehjelpsfunksjoner. For tiden øker penetrasjonshastigheten for kjøretøy utstyrt med L2+ assistert kjøresystemer stadig. Det er stor sjanse for å møte et kjøretøy med L2+ -systemer mens du kjører på veien, men det er umulig å dømme utenfra. Hvis det er et skiltlys utenfor, vil andre kjøretøyer på veien tydelig forstå kjørestatusen til kjøretøyet, som vil vekke årvåkenhet, være mer oppmerksom når du følger eller slår seg sammen, og opprettholder en rimelig trygg avstand.
Lignende advarselsmetoder er faktisk ikke uvanlige. Den mest kjente er sannsynligvis "internship-merket". I henhold til kravene i "forskriftene om søknad og bruk av kjørelisenser for motorvogner", er de 12 månedene etter at en førerkort oppnådd førerkort er praksisperioden. I løpet av denne perioden, når du kjører et motorkjøretøy, bør en "praksisskilt" ensartet stil limes inn eller henges på baksiden av kjøretøyets kropp. ". Jeg tror at de fleste sjåfører med kjøreopplevelse føler det på samme måte. Hver gang de møter et kjøretøy med et" praksisskilt "på bakruten, betyr det at sjåføren er en" nybegynner ", så de generelt vil holde seg unna slike kjøretøyer, eller følge eller fusjonere med andre kjøretøyer. Døm om kjøretøyet er drevet av et menneske eller av et assistert kjøresystem, noe som lett kan føre til uaktsomhet og feilvurdering.
Standarder må forbedres. Hjelpende kjøresystemskiltlys skal være rettskraftig.
Så siden det assisterte kjøresystemet er så viktige, har landet relevant retningslinjer og forskrifter for å føre tilsyn med dem? På dette stadiet er det bare de lokale forskriftene som er utstedt av Shenzhen, "Shenzhen Special Economic Zone Intelligent Connected Vehicle Management Regulations" har klare krav til konfigurasjon av skiltlys, og består av at "i tilfelle av autonome biler, med autonome kjøremodus, bør du være utstyrt med å være en typisk kjøring som er en modus, men som er en type. Autonom kjøring, svært autonom kjøring og fullt autonom kjøring Obligatorisk standard er også rettet mot L3 og over modeller.
Det er ubestridelig at utviklingen av autonom kjøring av L3 -nivå har begynt å akselerere, men på dette stadiet er mainstream innenlandske assisterte kjøresystemer fortsatt konsentrert på L2 eller L2+ -nivået. I følge data fra Passenger Car Association, fra januar til februar 2024, nådde installasjonsfrekvensen for nye energi -passasjerbiler med L2 og over assisterte kjørefunksjoner 62,5%, hvorav L2 fremdeles utgjør en stor andel. Lu Fang, administrerende direktør i Lantu Auto, tidligere uttalt på Summer Davos Forum i juni at "det forventes at l2-nivå assistert kjøring vil bli bredt popularisert innen tre til fem år." Det kan sees at L2 og L2+ biler fremdeles vil være hoveddelen i markedet i lang tid fremover. Derfor ber vi de relevante nasjonale avdelingene om å fullføre de faktiske markedsforholdene når de formulerer relevante standarder, inkluderer de assisterte kjøresystemet skiltlys i de nasjonale obligatoriske standardene, og samtidig forene antallet, lysfarge, posisjon, prioritet osv. For skiltlysene. For å beskytte sikkerhets sikkerhet.
I tillegg ber vi også industri- og informasjonsdepartementet for å inkludere i de "administrative tiltakene for tilgangslisensiering av produsenter av vegmotorer og produkter" for å liste opp utstyret med hjelpemidler som kjører lamper som en betingelse for ny kjøretøyopptak og som en av sikkerhetstestingene som må sendes før kjøretøyet blir satt på markedet. .
Den positive betydningen bak sjåførhjelpssystemet Sign Lights
Som en av sikkerhetskonfigurasjonene til kjøretøyer, kan innføring av hjelpelys for assistert kjøresystem fremme den generelle standardiserte utviklingen av assistert kjøreteknologi gjennom formulering av en serie tekniske spesifikasjoner og standarder. For eksempel, gjennom utformingen av fargen og blinkende modus for skiltlyset, kan forskjellige nivåer av assistert kjøresystemer skilles ytterligere, for eksempel L2, L3, etc., og dermed akselerere populariseringen av assistert kjøresystemer.
For forbrukerne vil popularisering av hjelpelys for hjelpesystemer forbedre gjennomsiktigheten til hele den intelligente tilkoblede bilindustrien, slik at forbrukerne intuitivt kan forstå hvilke kjøretøyer som er utstyrt med assistert kjøresystemer, og forbedre deres bevissthet og forståelse av assistert kjøresystemer. Forstå, fremme tillit og aksept. For bilfirmaer er hjelpelys for hjelpesystemer utvilsomt en intuitiv refleksjon av produktledelse. For eksempel, når forbrukere ser et kjøretøy utstyrt med assistert kjøresystemskiltlys, vil de naturlig assosiere det med høyteknologi og sikkerhet. Positive bilder som sex er assosiert med hverandre, og øker dermed kjøpsintensjonen.
I tillegg, fra et makronivå, med den globale utviklingen av intelligent tilkoblet kjøretøyteknologi, har internasjonale tekniske utvekslinger og samarbeid blitt stadig hyppigere. Ut fra dagens situasjon har ikke land rundt om i verden klare forskrifter og enhetlige standarder for hjelpelys for assistert kjøresystem. Som en viktig deltaker innen intelligent tilkoblet kjøretøyteknologi, kan landet mitt lede og fremme standardiseringsprosessen med assistert kjøreteknologi globalt ved å ta ledelsen i å formulere strenge standarder for hjelpemidler, noe som vil bidra til å forbedre landets rolle i den internasjonale standardiseringssystemets status.
Post Time: Aug-05-2024