De siste årene, med den gradvise populariseringen av assistert kjøreteknologi, samtidig som den gir bekvemmelighet for folks daglige reiser, medfører det også noen nye sikkerhetsfarer. Ofte rapporterte trafikkulykker har gjort sikkerheten ved assistert kjøring til et heftig omdiskutert tema i opinionen. Blant dem, om det er nødvendig å utstyre et skiltlys med assistert kjøresystem utenfor bilen for å tydelig indikere kjøretøyets kjørestatus, har blitt fokus for oppmerksomhet.
Hva er indikatorlyset for det assisterende kjøresystemet?
Det såkalte skiltlyset for assistert kjøring refererer til et spesielt lys installert på utsiden av kjøretøyet. Gjennom spesifikke installasjonsposisjoner og farger er det en klar indikasjon til andre kjøretøy og fotgjengere på veien at det assisterte kjøresystemet kontrollerer kjøretøyets drift, og forbedrer trafikantenes oppfatning og interaksjon. Den har som mål å forbedre trafikksikkerheten og redusere trafikkulykker forårsaket av feilvurdering av kjøretøyets kjørestatus.
Arbeidsprinsippet er basert på sensorene og kontrollsystemene inne i kjøretøyet. Når kjøretøyet slår på funksjonen for assistert kjøring, vil systemet automatisk aktivere skiltlysene for å minne andre trafikanter om å være oppmerksomme.
Ledet av bilselskaper brukes skiltlys for assistert kjøresystem sjelden
På dette stadiet, siden det ikke er noen obligatoriske nasjonale standarder, blant modellene som selges i det innenlandske bilmarkedet, er bare Li Autos modeller aktivt utstyrt med skiltlys for assistert kjøresystem, og fargen på lysene er blågrønn. For å ta Ideal L9 som eksempel, er hele bilen utstyrt med totalt 5 markeringslys, 4 foran og 1 bak (LI L7 har 2). Dette markeringslyset er utstyrt på både de ideelle AD Pro- og AD Max-modellene. Det forstås at i standardtilstanden, når kjøretøyet slår på det assisterte kjøresystemet, vil skiltlyset lyse automatisk. Det skal bemerkes at denne funksjonen også kan slås av manuelt.
Fra et internasjonalt perspektiv er det ingen relevante standarder eller spesifikasjoner for skiltlys for assistert kjøring i ulike land, og de fleste bilfirmaer tar initiativ til å montere dem. Ta Mercedes-Benz som et eksempel. Etter å ha blitt godkjent for å selge kjøretøy utstyrt med assistert kjøremodus (Drive Pilot) i California og Nevada, tok den ledelsen med å legge til turkise skiltlys til Mercedes-Benz S-Class og Mercedes-Benz EQS-modellene. Når assistert kjøremodus er aktivert, , vil lysene også slås på samtidig for å varsle andre kjøretøy og fotgjengere på veien, samt trafikklovshåndhevende personell.
Det er ikke vanskelig å finne at til tross for den raske utviklingen av assistert kjøreteknologi over hele verden, er det fortsatt noen mangler i relevante støttestandarder. De aller fleste bilselskaper fokuserer på teknologisk forskning og utvikling og produktmarkedsføring. For assistert kjøringssystem skiltlys og annet Det er ikke gitt tilstrekkelig oppmerksomhet til nøkkelkonfigurasjoner knyttet til veisikkerhet.
For å forbedre trafikksikkerheten er det viktig å installere skiltlys for assistert kjøring
Faktisk er den mest grunnleggende grunnen til å installere skiltlys for assistert kjøring for å redusere forekomsten av trafikkulykker og forbedre kjøresikkerheten på veiene. Fra et teknisk synspunkt, selv om de nåværende innenlandsassisterte kjøresystemene ikke har nådd L3-nivå "betinget autonom kjøring", er de veldig nærme når det gjelder faktiske funksjoner. Noen bilselskaper har tidligere uttalt i sine kampanjer at nivået for assistert kjøring til deres nye biler tilhører nivået L2.99999..., som er uendelig nært L3. Zhu Xichan, professor ved Tongji University School of Automotive, mener at det å installere skiltlys for assistert kjøresystem er meningsfullt for intelligente tilkoblede biler. Nå har mange biler som hevder å være L2+ faktisk L3-funksjoner. Noen sjåfører bruker faktisk I prosessen med å bruke en bil, vil det dannes L3-bruksvaner, som å kjøre uten hender eller føtter i lang tid, noe som vil medføre noen sikkerhetsrisikoer. Når du slår på assistert kjøring, må det derfor være en klar påminnelse til andre trafikanter utenfor.
Tidligere i år satte en bileier på assistentkjøringssystemet mens han kjørte i høy hastighet. Som et resultat, da han byttet fil, tok han feil av en reklametavle foran seg for en hindring og bremset deretter til et bråstopp, noe som førte til at kjøretøyet bak ham ikke klarte å unngå bilen og forårsaket en kollisjon bakfra. Tenk deg at hvis kjøretøyet til denne bileieren er utstyrt med et skiltlys for assistert kjøring og slår det på som standard, vil det definitivt gi en klar påminnelse til de omkringliggende kjøretøyene: Jeg har slått på systemet for assistert kjøring. Førere av andre kjøretøy vil være på vakt etter å ha mottatt meldingen og ta initiativ til å holde seg unna eller holde en større trygg avstand, noe som kan forhindre at ulykken skjer. I denne forbindelse mener Zhang Yue, senior visepresident for Careers Consulting, at det er nødvendig å installere eksterne skiltlys på kjøretøy med kjøreassistentfunksjoner. For tiden øker penetrasjonsraten for kjøretøyer utstyrt med L2+-assisterte kjøresystemer stadig. Det er stor sjanse for å møte et kjøretøy med L2+-systemer på mens du kjører på veien, men det er umulig å bedømme fra utsiden. Hvis det er et skiltlys utenfor, vil andre kjøretøy på veien tydelig forstå kjøretøyets kjørestatus, noe som vil vekke våkenhet, være mer oppmerksom ved etterfølgelse eller sammenslåing, og holde en rimelig sikker avstand.
Faktisk er lignende advarselsmetoder ikke uvanlige. Den mest kjente er nok «praksismerket». I henhold til kravene i «Forskrift om søknad og bruk av førerkort for motorvogn» er praksisperioden de 12 månedene etter at en motorvognfører tar førerkort. I løpet av denne perioden, når du kjører et motorkjøretøy, bør et uniformstilt "praksisskilt" limes eller henges på baksiden av kjøretøyets karosseri. ". Jeg tror at de fleste sjåfører med kjøreerfaring har det på samme måte. Hver gang de møter et kjøretøy med et "internship-skilt" på bakruten, betyr det at sjåføren er en "nybegynner", så de vil generelt holde seg unna slike kjøretøy, eller følg med eller slå sammen med andre kjøretøy. La det være nok sikkerhetsavstand ved forbikjøring. En bil er en lukket plass om kjøretøyet kjøres av et menneske eller av et assistert kjøresystem, noe som lett kan føre til uaktsomhet og feilvurdering, og dermed øke risikoen for trafikkulykker.
Standarder må forbedres. Assistert kjøresystems skiltlys bør være juridisk håndhevbare.
Så siden skiltlysene for assistert kjøring er så viktige, har landet relevante retningslinjer og forskrifter for å overvåke dem? Faktisk, på dette stadiet er det bare de lokale forskriftene utstedt av Shenzhen, "Shenzhen Special Economic Zone Intelligent Connected Vehicle Management Regulations" som har klare krav til konfigurasjonen av skiltlys, som fastsetter at "i tilfelle autonom kjøring, biler med autonome kjøremodus skal være utstyrt med automatisk "Ekstern kjøremodusindikatorlys som en påminnelse", men denne forskriften gjelder kun for tre typer intelligente tilkoblede biler: betinget autonom kjøring, svært autonom kjøring og helt autonom kjøring gyldig for L3 og høyere modeller I september 2021 ga departementet for industri og informasjonsteknologi ut "Optical Signaling Devices and Systems for Automobiles and Trailers" (Utkast for kommentarer). for "autonome kjøreskiltlys" og den planlagte implementeringsdatoen er juli 2025. 1. januar Denne nasjonale obligatoriske standarden retter seg imidlertid også mot L3 og høyere modeller.
Det er ubestridelig at utviklingen av autonom kjøring på L3-nivå har begynt å akselerere, men på dette stadiet er de vanlige innenlandsassisterte kjøresystemene fortsatt konsentrert på L2- eller L2+-nivå. I følge data fra Personbilforeningen, fra januar til februar 2024, nådde installasjonsgraden av nye energipassasjerbiler med L2 og over assisterte kjørefunksjoner 62,5 %, hvorav L2 fortsatt utgjør en stor andel. Lu Fang, administrerende direktør i Lantu Auto, uttalte tidligere på Summer Davos Forum i juni at "det forventes at assistert kjøring på L2-nivå vil bli populært innen tre til fem år." Det kan sees at L2- og L2+-kjøretøyer fortsatt vil være hoveddelen av markedet i lang tid fremover. Derfor oppfordrer vi de relevante nasjonale avdelingene til fullt ut å vurdere de faktiske markedsforholdene når de utarbeider relevante standarder, inkludere skiltlysene for assistert kjøresystem i de nasjonale obligatoriske standardene, og samtidig forene antall, lysfarge, posisjon, prioritet, etc. av skiltlysene. For å beskytte trafikksikkerheten.
I tillegg oppfordrer vi også Nærings- og informasjonsdepartementet til å inkludere i «Administrative tiltak for adgangslisensiering av vegmotorkjøretøyprodusenter og produkter» å føre opp utstyret med skiltlys for hjelpekjøringssystem som vilkår for opptak av nye kjøretøy og som en av sikkerhetstestingene som må bestås før kjøretøyet settes på markedet. .
Den positive betydningen bak førerassistentsystemets skiltlys
Som en av sikkerhetskonfigurasjonene til kjøretøyer, kan introduksjonen av skiltlys for assistert kjøring fremme den generelle standardiserte utviklingen av assistert kjøringsteknologi gjennom formuleringen av en rekke tekniske spesifikasjoner og standarder. For eksempel, gjennom utformingen av fargen og blinkende modus til skiltlysene, kan forskjellige nivåer av assisterte kjøresystemer skilles ytterligere ut, slik som L2, L3, etc., og dermed akselerere populariseringen av assisterte kjøresystemer.
For forbrukere vil populariseringen av skiltlys for assisterte kjøresystemer øke gjennomsiktigheten til hele den intelligente tilkoblede bilindustrien, slik at forbrukerne intuitivt kan forstå hvilke kjøretøyer som er utstyrt med assisterte kjøresystemer, og øke deres bevissthet og forståelse av assisterte kjøresystemer. Forstå, fremme tillit og aksept. For bilselskaper er skiltlys for assistert kjøresystem utvilsomt en intuitiv refleksjon av produktledelse. For eksempel, når forbrukere ser et kjøretøy utstyrt med skiltlys med assistert kjøresystem, vil de naturlig forbinde det med høyteknologi og sikkerhet. Positive bilder som sex er assosiert med hverandre, og øker dermed kjøpsintensjonen.
I tillegg, fra makronivå, med den globale utviklingen av intelligent tilkoblet kjøretøyteknologi, har internasjonal teknisk utveksling og samarbeid blitt stadig hyppigere. Ut fra dagens situasjon har ikke land rundt om i verden klare forskrifter og enhetlige standarder for skiltlys for assistert kjøresystem. Som en viktig aktør innen intelligent tilkoblet kjøretøyteknologi, kan landet mitt lede og fremme standardiseringsprosessen for assistert kjøring globalt ved å ta ledelsen i å formulere strenge standarder for skiltlys for assisterende kjøresystemer, som vil bidra til å styrke mitt lands rolle ytterligere. i status for det internasjonale standardiseringssystemet.
Innleggstid: Aug-05-2024