I de senere årene, med den gradvise populariseringen av teknologi for assistert kjøring, har det samtidig som det gir bekvemmelighet for folks daglige reiser også ført med seg noen nye sikkerhetsfarer. Hyppig rapporterte trafikkulykker har gjort sikkerheten ved assistert kjøring til et hett debatterte tema i opinionen. Blant annet har fokus blitt på hvorvidt det er nødvendig å utstyre et skiltlys utenfor bilen for assistert kjøring for å tydelig indikere kjøretøyets kjørestatus.
Hva er indikatorlampen for assistansesystemet for kjøring?
Det såkalte skiltlyset for assistert kjøreteknikk refererer til et spesielt lys som er montert på utsiden av kjøretøyet. Gjennom spesifikke monteringsposisjoner og farger er det en tydelig indikasjon til andre kjøretøy og fotgjengere på veien om at det assisterte kjøreteknikken kontrollerer kjøretøyets drift, noe som forbedrer trafikantenes oppfatning og samhandling. Målet er å forbedre trafikksikkerheten og redusere trafikkulykker forårsaket av feilvurdering av kjøretøyets kjøretilstand.
Arbeidsprinsippet er basert på sensorer og kontrollsystemer inne i kjøretøyet. Når kjøretøyet aktiverer assistert kjøring, vil systemet automatisk aktivere skiltlysene for å minne andre trafikanter på å være oppmerksomme.
Ledet av bilprodusenter, brukes sjelden lysskilt for assisterte kjøresystemer
På dette stadiet, siden det ikke finnes noen obligatoriske nasjonale standarder, er det bare Li Autos modeller som er aktivt utstyrt med skiltlys for assistert kjøresystem blant modellene som er på markedet i det innenlandske bilmarkedet, og fargen på lysene er blågrønn. Med Ideal L9 som eksempel er hele bilen utstyrt med totalt 5 markeringslys, 4 foran og 1 bak (LI L7 har 2). Dette markeringslyset er utstyrt på både Ideal AD Pro- og AD Max-modellene. Det forstås at i standardtilstand, når kjøretøyet slår på assistert kjøresystem, vil skiltlyset automatisk lyse. Det skal bemerkes at denne funksjonen også kan slås av manuelt.
Fra et internasjonalt perspektiv finnes det ingen relevante standarder eller spesifikasjoner for skiltlys for assisterte kjøresystemer i ulike land, og de fleste bilprodusenter tar initiativ til å montere dem. Ta Mercedes-Benz som et eksempel. Etter å ha blitt godkjent for å selge kjøretøy utstyrt med assistert kjøremodus (Drive Pilot) i California og Nevada, tok de ledelsen med å legge til turkise skiltlys til modellene Mercedes-Benz S-Klasse og Mercedes-Benz EQS. Når assistert kjøremodus aktiveres, vil lysene også slås på samtidig for å varsle andre kjøretøy og fotgjengere på veien, samt trafikkhåndhevelsespersonell.
Det er ikke vanskelig å oppdage at til tross for den raske utviklingen av teknologi for assistert kjøring rundt om i verden, er det fortsatt noen mangler i relevante støttestandarder. De aller fleste bilprodusenter fokuserer på teknologiforskning og -utvikling og produktmarkedsføring. For assisterte kjøresystemer vies skiltlys og andre viktige konfigurasjoner knyttet til kjøresikkerhet ikke tilstrekkelig oppmerksomhet.
For å forbedre trafikksikkerheten er det viktig å installere lysskilt for assisterte kjøresystemer
Faktisk er den mest grunnleggende grunnen til å installere skiltlys for assisterte kjøresystemer å redusere forekomsten av trafikkulykker og forbedre kjøresikkerheten. Fra et teknisk synspunkt, selv om dagens innenlandske assisterte kjøresystemer ikke har nådd L3-nivået "betinget autonom kjøring", er de svært nærme når det gjelder faktiske funksjoner. Noen bilprodusenter har tidligere uttalt i sine kampanjer at nivået for assistert kjøring i deres nye biler tilhører L2.99999... nivå, som er uendelig nær L3. Zhu Xichan, professor ved Tongji University School of Automotive, mener at installasjon av skiltlys for assisterte kjøresystemer er meningsfullt for intelligente tilkoblede biler. Nå har mange kjøretøy som hevder å være L2+ faktisk L3-funksjoner. Noen sjåfører bruker faktisk L3-bruksvaner. I prosessen med å bruke en bil vil det dannes L3-bruksvaner, for eksempel å kjøre uten hender eller føtter i lang tid, noe som vil forårsake noen sikkerhetsrisikoer. Derfor, når du slår på det assisterte kjøresystemet, må det være en tydelig påminnelse til andre trafikanter utenfor.
Tidligere i år slo en bileier på systemet for assistert kjøring mens han kjørte i høy hastighet. Som et resultat, da han byttet fil, tok han feil av et reklameskilt foran seg for en hindring og bremset deretter ned til en bråstopp, noe som førte til at kjøretøyet bak ham ikke klarte å unngå bilen og forårsaket en påkjørsel bakfra. Tenk deg, hvis denne bileierens kjøretøy er utstyrt med et skiltlys for assistert kjøringssystem og slår det på som standard, vil det definitivt gi en tydelig påminnelse til kjøretøyene rundt: Jeg har slått på systemet for assistert kjøring. Førere av andre kjøretøy vil være oppmerksomme etter å ha mottatt beskjeden og ta initiativ til å holde seg unna eller holde en større sikker avstand, noe som kan forhindre at ulykken skjer. I denne forbindelse mener Zhang Yue, senior visepresident i Careers Consulting, at det er nødvendig å installere utvendige skiltlys på kjøretøy med kjøreassistansefunksjoner. For tiden øker penetrasjonsraten for kjøretøy utstyrt med L2+ assisterte kjøresystemer stadig. Det er stor sjanse for å møte et kjøretøy med L2+ systemer på mens du kjører på veien, men det er umulig å bedømme fra utsiden. Hvis det er et lysskilt utenfor, vil andre kjøretøy på veien tydelig forstå kjøretøyets kjørestatus, noe som vil vekke årvåkenhet, være mer oppmerksomme når man følger etter eller fletter inn, og holde en rimelig sikker avstand.
Faktisk er lignende varslingsmetoder ikke uvanlige. Den mest kjente er sannsynligvis «praksismerket». I henhold til kravene i «Forskrift om søknad og bruk av førerkort for motorvogner» er 12 måneder etter at en motorvognfører har fått førerkort praksisperioden. I løpet av denne perioden, når man kjører motorvogn, skal et ensartet «praksisskilt» limes eller henges på baksiden av kjøretøyets karosseri. «Jeg tror at de fleste sjåfører med kjøreerfaring føler det på samme måte. Når de møter et kjøretøy med et «praksisplassskilt» på bakruten, betyr det at sjåføren er en «nybegynner», så de vil vanligvis holde seg unna slike kjøretøy, eller følge etter eller flette inn i andre kjøretøy. La det være tilstrekkelig sikkerhetsavstand ved forbikjøring. Det samme gjelder for assisterte kjøresystemer. En bil er et lukket rom. Hvis det ikke er noen åpenbare instruksjoner utenfor bilen, kan ikke andre kjøretøy og fotgjengere tydelig bedømme om kjøretøyet kjøres av et menneske eller av et assistert kjøresystem, noe som lett kan føre til uaktsomhet og feilvurdering, og dermed øke risikoen for trafikkulykker.»
Standardene må forbedres. Lysskilt for assisterte kjøresystemer bør være juridisk bindende.
Så, siden skiltlysene for assisterte kjøresystemer er så viktige, har landet relevante retningslinjer og forskrifter for å føre tilsyn med dem? Faktisk er det på dette stadiet bare de lokale forskriftene utstedt av Shenzhen, "Shenzhen Special Economic Zone Intelligent Connected Vehicle Management Regulations", som har klare krav til konfigurasjon av skiltlys, og fastslår at "ved autonom kjøring skal biler med autonom kjøremodus være utstyrt med automatisk 'ekstern kjøremodusindikatorlampe som påminnelse'", men denne forskriften gjelder bare for tre typer intelligente tilkoblede biler: betinget autonom kjøring, svært autonom kjøring og fullstendig autonom kjøring. Med andre ord, den er bare gyldig for L3-modeller og over. I tillegg ga Industri- og informasjonsdepartementet i september 2021 ut "Optiske signalenheter og systemer for biler og tilhengere" (utkast til kommentarer). Som en nasjonal obligatorisk standard la den til krav for "skiltlys for autonom kjøring", og den planlagte implementeringsdatoen er 1. januar juli 2025. Denne nasjonale obligatoriske standarden retter seg imidlertid også mot L3-modeller og over.
Det er ubestridelig at utviklingen av autonom kjøring på nivå L3 har begynt å akselerere, men på dette stadiet er de vanlige innenlandske assisterte kjøresystemene fortsatt konsentrert på nivå L2 eller L2+. Ifølge data fra Passenger Car Association nådde installasjonsraten for nye personbiler med L2 og over assisterte kjørefunksjoner 62,5 % fra januar til februar 2024, hvorav L2 fortsatt står for en stor andel. Lu Fang, administrerende direktør i Lantu Auto, uttalte tidligere på Summer Davos Forum i juni at «det forventes at assistert kjøring på nivå L2 vil bli bredt popularisert innen tre til fem år.» Det kan sees at L2- og L2+-kjøretøy fortsatt vil være hoveddelen av markedet i lang tid fremover. Derfor oppfordrer vi de relevante nasjonale avdelingene til å fullt ut vurdere de faktiske markedsforholdene når de formulerer relevante standarder, inkludere skiltlys for assisterte kjøresystemer i de nasjonale obligatoriske standardene, og samtidig forene antall, lysfarge, plassering, prioritet osv. for skiltlysene. For å beskytte trafikksikkerheten.
I tillegg oppfordrer vi også Industri- og informasjonsteknologidepartementet til å inkludere i «Administrative tiltak for tilgangslisensering av produsenter og produkter av motorvogner» å liste opp utstyr med skiltlys for assisterende kjøresystemer som en betingelse for opptak av nye kjøretøy og som et av sikkerhetstestpunktene som må bestås før kjøretøyet bringes på markedet.
Den positive betydningen bak lysskiltene til førerassistansesystemet
Som en av sikkerhetskonfigurasjonene for kjøretøy, kan innføringen av skiltlys for assistert kjøreteknikk fremme den generelle standardiserte utviklingen av assistert kjøreteknologi gjennom formulering av en rekke tekniske spesifikasjoner og standarder. For eksempel, gjennom utformingen av fargen og blinkemodusen til skiltlysene, kan man ytterligere skille mellom ulike nivåer av assisterte kjøresystemer, for eksempel L2, L3, osv., og dermed akselerere populariseringen av assisterte kjøresystemer.
For forbrukere vil populariseringen av skiltlys for assisterte kjøresystemer øke åpenheten om hele industrien for intelligent tilkoblet bil, slik at forbrukerne intuitivt kan forstå hvilke kjøretøy som er utstyrt med assisterte kjøresystemer, og øke sin bevissthet om og forståelse av assisterte kjøresystemer. Forstå, fremme tillit og aksept. For bilprodusenter er skiltlys for assisterte kjøresystemer utvilsomt en intuitiv refleksjon av produktledelse. Når forbrukere for eksempel ser et kjøretøy utstyrt med skiltlys for assisterte kjøresystemer, vil de naturlig assosiere det med høyteknologi og sikkerhet. Positive bilder som sex assosieres med hverandre, og øker dermed kjøpsintensjonen.
I tillegg, på et makronivå, med den globale utviklingen av intelligent tilkoblet kjøretøyteknologi, har internasjonal teknisk utveksling og samarbeid blitt stadig hyppigere. Ut fra den nåværende situasjonen har ikke land rundt om i verden klare forskrifter og enhetlige standarder for skiltlys for assisterte kjøresystemer. Som en viktig aktør innen intelligent tilkoblet kjøretøyteknologi kan landet mitt lede og fremme standardiseringsprosessen for assistert kjøreteknologi globalt ved å ta ledelsen i å formulere strenge standarder for skiltlys for assisterte kjøresystemer, noe som vil bidra til å styrke landets rolle i det internasjonale standardiseringssystemet ytterligere.
Publisert: 05.08.2024