Gartner, et forsknings- og analyseselskap innen informasjonsteknologi, påpekte at i 2024 vil bilprodusenter fortsette å jobbe hardt for å takle endringene som er forårsaket av programvare og elektrifisering, og dermed innlede en ny fase av elektriske kjøretøy.
Olje og elektrisitet oppnådde kostnadsparitet raskere enn forventet
Batterikostnadene faller, men produksjonskostnadene for elbiler vil falle enda raskere takket være innovative teknologier som gigacasting. Som et resultat forventer Gartner at innen 2027 vil elektriske kjøretøy være rimeligere å produsere enn kjøretøy med forbrenningsmotor på grunn av ny produksjonsteknologi og lavere batterikostnader.
I denne forbindelse sa Pedro Pacheco, forskningsdirektør i Gartner: «Nye OEM-er håper å redefinere status quo for bilindustrien. De bringer innovative teknologier som forenkler produksjonskostnadene, for eksempel sentralisert bilarkitektur eller integrert støping, som bidrar til å redusere produksjonskostnadene. kostnad og monteringstid, tradisjonelle bilprodusenter har ikke noe annet valg enn å ta i bruk disse innovasjonene for å overleve."
"Tesla og andre har sett på produksjon på en helt ny måte," sa Pacheco til Automotive News Europe i forkant av rapportens utgivelse.
En av Teslas mest kjente innovasjoner er "integrert støping", som refererer til å støpe mesteparten av bilen i ett stykke, i stedet for å bruke dusinvis av sveisepunkter og lim. Pacheco og andre eksperter mener Tesla er en innovasjonsleder i å kutte monteringskostnader og en pioner innen integrert trykkstøping.
Bruken av elektriske kjøretøy har avtatt i noen store markeder, inkludert USA og Europa, så eksperter sier at det er avgjørende for bilprodusenter å introdusere rimeligere modeller.
Pacheco påpekte at integrert støpingsteknologi alene kan redusere kostnadene for kroppen i hvitt med "minst" 20 %, og andre kostnadsreduksjoner kan oppnås ved å bruke batteripakker som strukturelle elementer.
Batterikostnadene har falt i årevis, sa han, men fallende monteringskostnader var en "uventet faktor" som ville bringe elektriske kjøretøy til prisparitet med kjøretøy med forbrenningsmotorer raskere enn antatt. "Vi når dette vippepunktet tidligere enn forventet," la han til.
Spesielt vil en dedikert EV-plattform gi bilprodusenter friheten til å designe samlebånd som passer deres egenskaper, inkludert mindre drivlinjer og flate batterigulv.
I motsetning til dette har plattformer som er egnet for "multi-drivlinjer" noen begrensninger, da de krever plass til en drivstofftank eller motor/girkasse.
Selv om dette betyr at elektriske batterikjøretøyer vil oppnå kostnadsparitet med kjøretøy med forbrenningsmotorer mye raskere enn først forventet, vil det også øke kostnadene for enkelte reparasjoner for elektriske batterikjøretøy betydelig.
Gartner spår at innen 2027 vil gjennomsnittskostnaden for å reparere alvorlige ulykker som involverer karosserier og batterier for elektriske kjøretøy øke med 30 %. Derfor kan eiere være mer tilbøyelige til å velge å skrote et havarert elektrisk kjøretøy, da reparasjonskostnadene kan være høyere enn bergingsverdien. På samme måte, fordi kollisjonsreparasjoner er dyrere, kan kjøretøyforsikringspremiene også være høyere, til og med føre til at forsikringsselskaper nekter dekning for visse modeller.
Rask senking av kostnadene ved å produsere BEV-er bør ikke gå på bekostning av høyere vedlikeholdskostnader, da dette kan forårsake tilbakeslag fra forbrukerne på lang sikt. Nye metoder for å produsere helelektriske kjøretøy må tas i bruk sammen med prosesser som sikrer lave vedlikeholdskostnader.
Elbilmarkedet går inn i "survival of the fittest"-stadiet
Pacheco sa om og når kostnadsbesparelsene fra elbiler slår ut i lavere salgspriser avhenger av produsenten, men gjennomsnittsprisen på elbiler og forbrenningsmotorkjøretøyer bør nå paritet innen 2027. Men han påpekte også at elbilselskaper som f.eks. BYD og Tesla har muligheten til å kutte prisene fordi kostnadene deres er lave nok, så priskutt vil ikke forårsake for mye skade på fortjenesten deres.
I tillegg spår Gartner fortsatt sterk vekst i elbilsalget, med halvparten av bilene som selges i 2030 er rene elbiler. Men sammenlignet med "gullrushet" til tidlige elbilprodusenter, går markedet inn i en periode med "survival of the fittest".
Pacheco beskrev 2024 som et år med transformasjon for det europeiske elbilmarkedet, med kinesiske selskaper som BYD og MG som bygger sine egne salgsnettverk og utvalg lokalt, mens tradisjonelle bilprodusenter som Renault og Stellantis vil lansere billigere modeller lokalt.
"Mange ting som skjer akkurat nå påvirker ikke nødvendigvis salget, men de forbereder seg på større ting," sa han.
I mellomtiden har mange høyprofilerte oppstart av elektriske kjøretøy slitt det siste året, inkludert Polestar, som har sett aksjekursen sin kraftig siden børsnoteringen, og Lucid, som kuttet produksjonsprognosen for 2024 med 90 %. Andre urolige selskaper inkluderer Fisker, som er i samtaler med Nissan, og Gaohe, som nylig ble utsatt for en produksjonsstans.
Pacheco sa: "Den gang samlet mange oppstartsbedrifter seg innen elbilfeltet i troen på at de kunne tjene lett – fra bilprodusenter til ladeselskaper for elbiler – og noen av dem stolte fortsatt sterkt på ekstern finansiering, noe som gjorde dem spesielt sårbar for markedet. Effekten av utfordringer."
Gartner spår at innen 2027 vil 15 % av elbilselskaper grunnlagt i det siste tiåret bli kjøpt opp eller gå konkurs, spesielt de som er avhengige av eksterne investeringer for å fortsette driften. "Dette betyr imidlertid ikke at elbilindustrien går tilbake, den går bare inn i en ny fase der selskapene med de beste produktene og tjenestene vil vinne over andre selskaper." sa Pacheco.
I tillegg sa han også at "mange land faser ut insentiver knyttet til elektriske kjøretøy, noe som gjør markedet mer utfordrende for eksisterende aktører." "Vi går imidlertid inn i en ny fase der rene elektriske kjøretøyer ikke kan selges på insentiver/konsesjoner eller miljøfordeler. BEV-er må være et allsidig overlegent produkt sammenlignet med kjøretøy med forbrenningsmotor."
Mens elbilmarkedet konsoliderer seg, vil forsendelser og penetrasjon fortsette å vokse. Gartner spår at forsendelser av elektriske kjøretøy vil nå 18,4 millioner enheter i 2024 og 20,6 millioner enheter i 2025.
Innleggstid: 20. mars 2024