Gartner, et forsknings- og analyseselskap innen informasjonsteknologi, påpekte at bilprodusentene i 2024 vil fortsette å jobbe hardt for å takle endringene som programvare og elektrifisering medfører, og dermed innlede en ny fase av elbiler.
Olje og elektrisitet oppnådde kostnadsparitet raskere enn forventet
Batterikostnadene faller, men produksjonskostnadene for elbiler vil falle enda raskere takket være innovative teknologier som gigacasting. Som et resultat forventer Gartner at elbiler innen 2027 vil være billigere å produsere enn kjøretøy med forbrenningsmotor på grunn av nye produksjonsteknologier og lavere batterikostnader.
I denne forbindelse sa Pedro Pacheco, forskningsdirektør hos Gartner: «Nye OEM-produsenter håper å omdefinere status quo i bilindustrien. De bringer innovative teknologier som forenkler produksjonskostnadene, som sentralisert bilarkitektur eller integrert støping, som bidrar til å redusere produksjonskostnader. Tradisjonelle bilprodusenter har ikke noe annet valg enn å ta i bruk disse innovasjonene for å overleve.»
«Tesla og andre har sett på produksjon på en helt ny måte», sa Pacheco til Automotive News Europe før rapporten ble publisert.
En av Teslas mest kjente innovasjoner er «integrert støping», som refererer til å støpe mesteparten av bilen til ett stykke, i stedet for å bruke dusinvis av sveisepunkter og lim. Pacheco og andre eksperter mener Tesla er en innovasjonsleder når det gjelder å kutte monteringskostnader og en pioner innen integrert støping.
Adopsjonen av elbiler har avtatt i noen store markeder, inkludert USA og Europa, så eksperter sier det er avgjørende for bilprodusenter å introdusere rimeligere modeller.
Pacheco påpekte at integrert støpeteknologi alene kan redusere kostnadene for hvitt karosseri med «minst» 20 %, og andre kostnadsreduksjoner kan oppnås ved å bruke batteripakker som strukturelle elementer.
Batterikostnadene har falt i årevis, sa han, men fallende monteringskostnader var en «uventet faktor» som ville bringe elbiler til prisparitet med kjøretøy med forbrenningsmotor raskere enn antatt. «Vi når dette vippepunktet tidligere enn forventet», la han til.
Mer spesifikt ville en dedikert plattform for elbiler gi bilprodusenter friheten til å designe samlebånd som passer deres egenskaper, inkludert mindre drivlinjer og flatt batterigulv.
I motsetning til dette har plattformer som er egnet for «flermotorer» noen begrensninger, ettersom de krever plass til å romme en drivstofftank eller motor/girkasse.
Selv om dette betyr at batterielektriske kjøretøy vil oppnå kostnadsparitet med kjøretøy med forbrenningsmotor mye raskere enn først antatt, vil det også øke kostnadene for noen reparasjoner av batterielektriske kjøretøy betydelig.
Gartner spår at gjennomsnittskostnaden for å reparere alvorlige ulykker som involverer karosseri og batterier for elektriske kjøretøy vil øke med 30 % innen 2027. Derfor kan eiere være mer tilbøyelige til å velge å vrake et havarert elbil, ettersom reparasjonskostnadene kan være høyere enn gjenvinningsverdien. På samme måte, fordi kollisjonsreparasjoner er dyrere, kan også bilforsikringspremiene være høyere, noe som til og med kan føre til at forsikringsselskaper nekter dekning for visse modeller.
Rask reduksjon av kostnadene ved produksjon av elbiler bør ikke gå på bekostning av høyere vedlikeholdskostnader, da dette kan føre til negative reaksjoner fra forbrukerne på lang sikt. Nye metoder for produksjon av helelektriske kjøretøy må tas i bruk sammen med prosesser som sikrer lave vedlikeholdskostnader.
Elbilmarkedet går inn i «survival of the fittest»-fasen.
Pacheco sa at hvorvidt og når kostnadsbesparelsene fra elbiler fører til lavere salgspriser, avhenger av produsenten, men gjennomsnittsprisen på elbiler og kjøretøy med forbrenningsmotor bør nå paritet innen 2027. Men han påpekte også at elbilselskaper som BYD og Tesla har muligheten til å kutte prisene fordi kostnadene deres er lave nok, slik at priskutt ikke vil forårsake for mye skade på fortjenesten deres.
I tillegg spår Gartner fortsatt sterk vekst i salget av elbiler, der halvparten av bilene som selges i 2030 er rene elbiler. Men sammenlignet med «gullrushet» fra tidlige elbilprodusenter, går markedet inn i en periode med «survival of the fittest» (de sterkestes overlevelse).
Pacheco beskrev 2024 som et år med transformasjon for det europeiske markedet for elbiler, der kinesiske selskaper som BYD og MG bygger sine egne salgsnettverk og modellutvalg lokalt, mens tradisjonelle bilprodusenter som Renault og Stellantis vil lansere rimeligere modeller lokalt.
«Mye av det som skjer akkurat nå påvirker ikke nødvendigvis salget, men det forbereder seg på større ting», sa han.
I mellomtiden har mange profilerte oppstartsselskaper innen elbiler slitt det siste året, inkludert Polestar, som har sett aksjekursen falle kraftig siden børsnoteringen, og Lucid, som kuttet produksjonsprognosen for 2024 med 90 %. Andre selskaper med problemer inkluderer Fisker, som er i samtaler med Nissan, og Gaohe, som nylig ble utsatt for en produksjonsstans.
Pacheco sa: «Den gang samlet mange oppstartsbedrifter seg innen elbilbransjen i den tro at de kunne tjene lett penger – fra bilprodusenter til ladeselskaper for elbiler – og noen av dem var fortsatt sterkt avhengige av ekstern finansiering, noe som gjorde dem spesielt sårbare for markedet. Virkningen av utfordringer.»
Gartner spår at innen 2027 vil 15 % av elbilselskapene som er grunnlagt i løpet av det siste tiåret bli oppkjøpt eller gå konkurs, spesielt de som er sterkt avhengige av utenlandske investeringer for å fortsette driften. «Dette betyr imidlertid ikke at elbilindustrien er i tilbakegang, den går bare inn i en ny fase der selskapene med de beste produktene og tjenestene vil vinne over andre selskaper», sa Pacheco.
I tillegg sa han at «mange land faser ut insentiver knyttet til elbiler, noe som gjør markedet mer utfordrende for eksisterende aktører.» Imidlertid «går vi inn i en ny fase der utelukkende elbiler ikke kan selges med insentiver/konsesjoner eller miljøfordeler. Elbiler må være et generelt bedre produkt sammenlignet med kjøretøy med forbrenningsmotor.»
Mens markedet for elbiler konsolideres, vil antall forsendelser og salg av elbiler fortsette å vokse. Gartner spår at antall forsendelser av elbiler vil nå 18,4 millioner enheter i 2024 og 20,6 millioner enheter i 2025.
Publisert: 20. mars 2024