Gartner, et forsknings- og analyseselskap for informasjonsteknologi, påpekte at bilprodusenter i 2024 vil fortsette å jobbe hardt for å takle endringene som er forårsaket av programvare og elektrifisering, og dermed innlede et nytt stadium av elektriske kjøretøyer.
Olje og strøm oppnådd kostnadsparitet raskere enn forventet
Batterikostnadene faller, men produksjonskostnader for elektriske kjøretøyer vil falle enda raskere takket være innovative teknologier som gigacasting. Som et resultat forventer Gartner at elektriske kjøretøyer i 2027 vil være rimeligere å produsere enn forbrenningsmotorbiler på grunn av nye produksjonsteknologier og lavere batterikostnader.
I denne forbindelse sa Pedro Pacheco, forskningsdirektør i Gartner,: “New OEMS håper å omdefinere status quo for bilindustrien. De bringer innovative teknologier som forenkler produksjonskostnader, for eksempel sentralisert bilarkitektur eller integrert die-casting, som bidrar til å redusere produksjonskostnadene. Kostnads- og monteringstid, tradisjonelle bilprodusenter har ikke noe annet valg enn å ta i bruk disse innovasjonene for å overleve. ”
"Tesla og andre har sett på produksjon på en helt ny måte," sa Pacheco til Automotive News Europe i forkant av rapportens utgivelse.
En av Teslas mest berømte nyvinninger er "integrert die-casting", som refererer til å støpe det meste av bilen til et enkelt stykke, i stedet for å bruke dusinvis av sveisepunkter og lim. Pacheco og andre eksperter mener Tesla er en innovasjonsleder innen å kutte monteringskostnader og en pioner innen integrert die-casting.
Adopsjon av elektriske kjøretøyer har avtatt i noen større markeder, inkludert USA og Europa, så eksperter sier at det er avgjørende for bilprodusenter å introdusere modeller med lavere kostnader.
Pacheco påpekte at integrert støpesteknologi alene kan redusere kostnadene for kroppen i hvitt med "minst" 20%, og andre kostnadsreduksjoner kan oppnås ved å bruke batteripakker som strukturelle elementer.
Batterikostnadene har falt i årevis, sa han, men fallende monteringskostnader var en "uventet faktor" som ville bringe elektriske kjøretøyer til prisparitet med forbrenningsmotorbiler raskere enn antatt. ”Vi når dette tippepunktet tidligere enn forventet,” la han til.
Spesielt vil en dedikert EV -plattform gi bilprodusenter frihet til å designe samlebånd som passer deres egenskaper, inkludert mindre drivlinjer og flate batteriegulv.
Derimot har plattformer som er egnet for "multi-bindinger" noen begrensninger, ettersom de krever plass for å imøtekomme en drivstofftank eller motor/girkasse.
Selv om dette betyr at batterielektriske kjøretøyer vil oppnå kostnadsparitet med forbrenningsmotorbiler mye raskere enn opprinnelig forventet, vil det også øke kostnadene for noen reparasjoner for batterielektriske kjøretøyer betydelig.
Gartner spår at innen 2027 vil de gjennomsnittlige kostnadene for å reparere alvorlige ulykker som involverer elektriske kjøretøyer og batterier øke med 30%. Derfor kan eiere være mer tilbøyelige til å velge å skrape et krasjet elektrisk kjøretøy, da reparasjonskostnader kan være høyere enn bergingsverdien. På samme måte, fordi kollisjonsreparasjoner er dyrere, kan bilforsikringspremier også være høyere, og til og med føre til at forsikringsselskaper nekter dekning for visse modeller.
Å redusere kostnadene for å produsere BEV -er bør raskt ikke komme på bekostning av høyere vedlikeholdskostnader, da dette kan føre til en tilbakeslag i forbrukeren på lang sikt. Nye metoder for å produsere fullelektriske kjøretøyer må distribueres sammen med prosesser som sikrer lave vedlikeholdskostnader.
Det elektriske kjøretøymarkedet kommer inn i "Survival of the Fittest" -stadiet
Pacheco sa om og når kostnadsbesparelsene fra elektriske kjøretøyer oversettes til lavere salgspriser avhenger av produsenten, men gjennomsnittsprisen på elektriske kjøretøyer og forbrenningsmotorbiler bør nå paritet innen 2027. Men han påpekte også at elbilselskaper som BYD og Tesla har muligheten til å kutte for deres pris.
I tillegg spår Gartner fortsatt sterk vekst i salget av elektrisk kjøretøy, og halvparten av bilene som ble solgt i 2030 er rene elektriske kjøretøyer. Men sammenlignet med "gullrushet" fra tidlige elbilprodusenter, går markedet inn i en periode med "overlevelse av de fineste".
Pacheco beskrev 2024 som et år med transformasjon for European Electric Vehicle Market, med kinesiske selskaper som BYD og MG som bygger sine egne salgsnettverk og lineuper lokalt, mens tradisjonelle bilprodusenter som Renault og Stellantis vil lansere lavere kostnadsmodeller lokalt.
"Mange ting som skjer akkurat nå, påvirker kanskje ikke nødvendigvis salget, men de forbereder seg på større ting," sa han.
I mellomtiden har mange høyprofilerte startups for elektriske kjøretøyer slitt det siste året, inkludert Polestar, som har sett aksjekursen synke kraftig siden oppføringen, og Lucid, som kuttet 2024-produksjonsprognosen med 90%. Andre urolige selskaper inkluderer Fisker, som er i samtaler med Nissan, og Gaohe, som nylig ble utsatt for en produksjonsavstengning.
Pacheco sa: "Da samlet mange oppstarter seg i det elektriske kjøretøyfeltet i troen på at de kunne gi enkelt fortjeneste-fra bilprodusenter til belastningsselskaper for elektriske kjøretøyer-og noen av dem stolte fortsatt sterkt på ekstern finansiering, noe som gjorde dem spesielt sårbare for markedet. Effekten av utfordringer. ”
Gartner spår at innen 2027 vil 15% av selskapene i elektriske kjøretøyer som ble grunnlagt det siste tiåret bli anskaffet eller gå konkurs, spesielt de som er avhengige av investeringer utenfor for å fortsette driften. Imidlertid betyr ikke dette at den elektriske kjøretøyindustrien synker, den går bare inn i en ny scene der selskapene med de beste produktene og tjenestene vil vinne over andre selskaper. " Sa Pacheco.
I tillegg sa han også at "Mange land utgjør insentiver relatert til elektriske kjøretøyer, noe som gjør markedet mer utfordrende for eksisterende aktører." Imidlertid går vi inn i en ny fase der rent elektriske kjøretøy ikke kan selges på insentiver/innrømmelser eller miljømessige fordeler. BEV-er må være et overlegent produkt i hele verden sammenlignet med forbrenningsmotorbiler. ”
Mens EV -markedet er konsolidering, vil forsendelser og penetrering fortsette å vokse. Gartner spår at forsendelser på elektriske kjøretøy vil nå 18,4 millioner enheter i 2024 og 20,6 millioner enheter i 2025.
POST TID: MAR-20-2024