Catls holdning til solid-state-batterier har blitt tvetydig.
Nylig avslørte Wu Kai, sjefforsker i CATL, at CATL har muligheten til å produsere solid-state-batterier i små partier i 2027. Han understreket også at hvis modenheten til all-Solid-state-batterier uttrykkes som et tall fra 1 til 9, er CATLs nåværende modenhet på 4-nivået, og målet er å nå 7-8-nivået med 2027.
For mer enn en måned siden mente Zeng Yuqun, styreleder i CATL, at kommersialiseringen av solid-state-batterier var en fjern ting. I slutten av mars sa Zeng Yuqun i et intervju med media at de nåværende tekniske effektene av solid-state-batterier er "fremdeles ikke gode nok" og det er sikkerhetsproblemer. Kommersialisering er fremdeles flere år unna.
I løpet av en måned endret CATLs holdning til solid-state-batterier fra "kommersialisering langt borte" til "det er en mulighet for liten batchproduksjon". De subtile endringene i denne perioden må få folk til å tenke på årsakene bak det.
I nyere tid har solid-state-batterier blitt stadig mer populære. Sammenlignet med fortiden, da selskaper sto i kø for å få varer og strømbatterier var mangelvare, er det nå overflødig batteriproduksjonskapasitet og veksten har avtatt i CATL -tiden. Overfor trenden med industriell endring, har CATLs sterke plassering blitt en saga blott.
Under den sterke markedsføringsrytmen i solid-state-batterier begynte "Ning Wang" å få panikk?
Markedsføring av vind blåser mot "solid-state-batterier"
Som vi alle vet, er kjernen i å flytte fra flytende batterier til halvfolid og folid batterier endring av elektrolytt. Fra flytende batterier til faststoffbatterier er det nødvendig å endre kjemiske materialer for å forbedre energitettheten, sikkerhetsytelsen, etc. Det er imidlertid ikke lett når det gjelder teknologi, kostnader og produksjonsprosess. Det er generelt spådd i bransjen at faststoffbatterier ikke vil kunne oppnå masseproduksjon før i 2030.
I dag er populariteten til solid-state-batterier ukarakteristisk høy, og det er et sterkt fart å komme på markedet på forhånd.
8. april ga Zhiji Automobile ut den nye Pure Electric-modellen Zhiji L6 (konfigurasjon | henvendelse), som er utstyrt med "første generasjons lystilstandsbatteri" for første gang. Deretter kunngjorde GAC Group at batterier med alle solid-stater er planlagt å bli satt i biler i 2026, og vil først bli installert i Haopin-modeller.
Selvfølgelig har Zhiji L6s offentlige erklæring om at den er utstyrt med det "første generasjons lysåret solid-state-batteri" også forårsaket betydelig kontrovers. Solid-state-batteriet er ikke et ekte batteri med alle solidestasjoner. Etter mange runder med dyptgående diskusjoner og analyse, påpekte Li Zheng, daglig leder for Qingtao Energy, til slutt tydelig at "dette batteriet faktisk er et halvfast batteri", og kontroversen avtok gradvis.
Som en leverandør av Zhiji L6 solid-state-batterier, da Qingtao Energy avklarte sannheten om semi-solid-tilstand-batterier, hevdet et annet selskap å ha gjort nye fremskritt i feltet med solid-state-batterier. 9. april kunngjorde GAC Aion Haobao at det 100% batteriet med alle solidestasjoner offisielt vil bli utgitt 12. april.
Imidlertid ble den opprinnelig planlagte produktutgivelsestiden endret til "masseproduksjon i 2026." Slike gjentatte reklamestrategier har tiltrukket seg klager fra mange mennesker i bransjen.
Selv om begge selskapene har spilt ordspill i markedsføringen av solid-state-batterier, har populariteten til solid-state-batterier nok en gang blitt presset til et klimaks.
2. april kunngjorde Tailan New Energy at selskapet har gjort betydelige fremskritt i forskningen og utviklingen av "litiumbatterier for all-solid-state-state" og med hell forberedte verdens første bilmonomer, med en kapasitet på 120AH og en målt energi-batteri-batteri-batteri-batteri-batteri-batteri-batteri-batteri-batteri-batteri. Tetthet av et kompakt litiumbatteri.
5. april kunngjorde den tyske forskningsforeningen for promotering av bærekraftig fysikk og teknologi at etter nesten to år med forskning og utvikling, oppfant et tysk ekspertteam et komplett sett med høy ytelse og høysikker solid-state natrium-svovelbatteri helautomatisk kontinuerlig produksjonsprosesser, som kan gjøre batterietettheten som er negativ til å gjøre den negative.
I tillegg, fra slutten av april til i dag, har Lingxin New Energy og Enli Power suksessivt kunngjort at den første fasen av deres solid-state batteriprosjekter er blitt satt i produksjon. I henhold til sistnevnte forrige plan vil den oppnå masseproduksjon av en 10GWH -produksjonslinje i 2026. I fremtiden vil den strebe etter å oppnå en global industriell baseoppsett på 100+GWH innen 2030.
Helt solid eller semi-solid? Ning Wang fremskynder angst
Sammenlignet med flytende batterier, har solid-state-batterier vekket mye oppmerksomhet fordi de har mange betydelige fordeler som høy energitetthet, høy sikkerhet, liten størrelse og bredt temperaturområde. De er en viktig representant for neste generasjon av litiumbatterier med høy ytelse.
I følge flytende elektrolyttinnhold har noen industriinnsidere gjort et tydeligere skille mellom solid-state-batterier. Bransjen mener at utviklingsveien til faststoffbatterier kan deles grovt inn i stadier som semi-solid (5-10WT%), kvasi-solid (0-5wt%) og alt-fast (0WT%). Elektrolyttene som brukes i semi-folid og kvasi-solid er alle blandede faste og flytende elektrolytter.
Hvis det vil ta litt tid før batterier med alle solid-stater er på veien, er batterier med semi-solid tilstand allerede på vei.
I følge ufullstendig statistikk fra Gasgoo Auto, er det for tiden mer enn et dusin innenlandske og utenlandske kraftbatteriselskaper, inkludert Kina New Aviation, Honeycomb Energy, Huineng Technology, Ganfeng Lithium, Yiwei Lithium Energy, Guoxuan High-Tech, etc., som også har lagt semifolet tilstand, og en klar plan for å få til å få til å få en klart plan.
I henhold til statistikk fra relevante byråer, fra slutten av 2023, har den innenlandske semi-solide batteriets produksjonskapasitetsplanlegging samlet seg for å overstige 298GWH, og den faktiske produksjonskapasiteten vil overstige 15 GWH. 2024 vil være en viktig node i utviklingen av solid-statsbatteriindustrien. Storskala belastning og påføring av (semi-) faststoffbatterier forventes å bli realisert i løpet av året. Det forventes at den totale installerte kapasiteten gjennom året historisk vil overstige 5GWH -merket.
Overfor den raske utviklingen av solid-state-batterier, begynte angsten for CATL-tiden å spre seg. Sammenlignende sett er CATLs handlinger i forskning og utvikling av solid-state-batterier ikke veldig raskt. Det var først nylig at den sent "endret melodien" og implementerte offisielt masseproduksjonsplanen for solid-state-batterier. Årsaken til at Ningde -tider er ivrig etter å "forklare" kan være presset fra justeringen av den totale industrielle strukturen og nedgangen av sin egen vekstrate.
15. april ga CATL ut sin økonomiske rapport for første kvartal 2024: Totalinntektene var 79,77 milliarder yuan, en nedgang fra år til år på 10,41%; Netto overskudd som kan henføres til aksjonærene i børsnoterte selskaper var 10,51 milliarder, en økning på 7%fra år til år; Ikke-nettets overskudd etter avtrekking var 9,25 milliarder yuan, en økning fra året før på 18,56%.
Det er verdt å nevne at dette er det andre kvartalet på rad at CATL har opplevd en nedgang fra år til år i driftsinntekter. I fjerde kvartal 2023 falt CATLs totale omsetning med 10% fra året før. Ettersom strømbatteriprisene fortsetter å falle og selskaper synes det er vanskelig å øke markedsandelen i kraftbatterimarkedet, tar CATL farvel med den raske veksten.
Når vi ser på det fra et annet perspektiv, har CATL endret sin tidligere holdning til solid-state-batterier, og det er mer som å bli tvunget til å gjøre forretninger. Når hele batteriindustrien faller i sammenheng med "solid-state batteri-karnevalet", hvis CATL forblir stille eller forblir glemsk for solid-state-batterier, vil det uunngåelig etterlate inntrykk av at CATL henger etter innen nye teknologier. misforståelse.
CATLs svar: Mer enn bare solid-state-batterier
CATLs hovedvirksomhet inkluderer fire sektorer, nemlig strømbatterier, energilagringsbatterier, batterimaterialer og gjenvinning og batterimineralressurser. I 2023 vil kraftbatterisektoren bidra med 71% av CATLs driftsinntekter, og energilagringsbatterisektoren vil utgjøre nesten 15% av driftsinntektene.
I følge SNE-forskningsdata var CATLs globale installerte kapasitet på forskjellige typer batterier i første kvartal i år 60,1 GWH, en økning på 31,9%fra året før på 31,9%, og markedsandelen var 37,9%. Statistikk fra China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance viser at i første kvartal 2024 rangerte CATL først i landet med en installert kapasitet på 41,31GWH, med en markedsandel på 48,93%, en økning fra 44,42% i samme periode i fjor.
Selvfølgelig er nye teknologier og nye produkter alltid nøkkelen til CATLs markedsandel. I august 2023 frigjorde Ningde Times det shenxing superchargeable batteriet i august 2023. Dette batteriet er verdens første litiumjernsfosfat 4C superladet batteri, ved bruk av super elektronisk nettverkskatode, grafitt rask ion-ring 10-minus.
CATL konkluderte i sin økonomiske rapport for første kvartal 2024 at Shenxing-batterier har begynt i storstilt levering. Samtidig frigjorde CATL Tianheng Energy Storage, som integrerer "Zero Decay på 5 år, 6,25 MWh og flerdimensjonalt ekte sikkerhet" -system. Ningde Times mener at selskapet fremdeles opprettholder en utmerket bransjeposisjon, ledende teknologi, god etterspørsel, diversifisert kundegrunnlag og høye inngangsbarrierer.
For CATL er ikke solid-state-batterier det "eneste alternativet" i fremtiden. I tillegg til Shenxing-batteri, samarbeidet CATL også med Chery i fjor for å lansere en natrium-ion-batterimodell. I januar i år søkte CATL om et patent med tittelen "Sodium-ion Battery Cathode Materials and Preparation Methods, Cathode Plate, Batteries and Electric Devices", som forventes å forbedre kostnadene, levetiden og lavtemperaturens ytelse til natrium-ion-batterier. aspekter ved ytelse.
For det andre utforsker CATL også aktivt nye kundekilder. De siste årene har CATL aktivt utvidet utenlandske markeder. Tatt i betraktning påvirkningen fra geopolitiske og andre faktorer, har CATL valgt en lettere teknologiseningsmodell som et gjennombrudd. Ford, General Motors, Tesla, etc. kan være dens potensielle kunder.
Når vi ser bak solid-state batteriets markedsføring-mani, er det ikke så mye at CATL har endret seg fra "konservativ" til "aktiv" på solid-state-batterier. Det er bedre å si at CATL har lært å svare på etterspørsel etter markedet og bygger aktivt et avansert og fremtidsrettet ledende kraftbatteriselskap. bilde.
Akkurat som erklæringen som ble ropt av Catl i merkevarevideoen, "Når du velger en trikk, kan du se etter CATL -batterier." For CATL spiller det ingen rolle hvilken modell en bruker som kjøper eller hvilket batteri de velger. Så lenge brukeren trenger det, kan CATL "lage" det. Det kan sees at i sammenheng med rask industriell utvikling er det alltid nødvendig å komme nær forbrukere og utforske brukerbehov, og ledende B-side-selskaper er intet unntak.
Post Time: Mai-25-2024