CATLs holdning til solid-state-batterier har blitt tvetydig.
Nylig avslørte Wu Kai, sjefforsker ved CATL, at CATL har muligheten til å produsere solid-state-batterier i små partier i 2027. Han understreket også at hvis modenheten til hel-solid-state-batterier uttrykkes som et tall fra 1 til 9, er CATLs nåværende modenhet på 4-nivå, og målet er å nå 7-8-nivået innen 2027.
For over en måned siden mente Zeng Yuqun, styreleder i CATL, at kommersialiseringen av solid-state-batterier var en fjern ting. I slutten av mars sa Zeng Yuqun i et intervju med media at de nåværende tekniske effektene av solid-state-batterier «fortsatt ikke er gode nok», og at det er sikkerhetsproblemer. Kommersialiseringen er fortsatt flere år unna.
På én måned endret CATLs holdning til solid-state-batterier seg fra «kommersialisering er langt unna» til «det er en mulighet for produksjon i små serier». De subtile endringene i denne perioden må få folk til å tenke på årsakene bak dette.
I den senere tid har solid-state-batterier blitt stadig mer populære. Sammenlignet med tidligere, da bedrifter sto i kø for å få varer og det var mangel på strømbatterier, er det nå overflødig batteriproduksjonskapasitet og veksten har avtatt i CATL-æraen. Stilt overfor trenden med industrielle endringer har CATLs sterke posisjon blitt en saga blott.
Begynte «Ning Wang» å få panikk under den sterke markedsføringsrytmen til solid-state-batterier?
Markedsføringsvinden blåser mot «faststoffbatterier»
Som vi alle vet, er kjernen i overgangen fra flytende batterier til halvfaste og helfaste batterier endringen av elektrolytt. Fra flytende batterier til faststoffbatterier er det nødvendig å endre kjemiske materialer for å forbedre energitetthet, sikkerhetsytelse osv. Det er imidlertid ikke lett med tanke på teknologi, kostnader og produksjonsprosess. Det er generelt spådd i bransjen at faststoffbatterier ikke vil kunne oppnå masseproduksjon før 2030.
Nå for tiden er populariteten til solid-state-batterier ukarakteristisk høy, og det er et sterkt momentum for å komme seg på markedet på forhånd.
8. april lanserte Zhiji Automobile den nye, rent elektriske modellen Zhiji L6 (Konfigurasjon | Forespørsel), som for første gang er utstyrt med «første generasjons Lightyear solid-state-batteri». Deretter annonserte GAC Group at hel-solid-state-batterier er planlagt å bli installert i biler i 2026, og at de først vil bli installert i Haopin-modeller.
Zhiji L6s offentlige erklæring om at den er utstyrt med «første generasjons lysårs solid-state-batteri» har selvsagt også skapt betydelig kontrovers. Solid-state-batteriet er ikke et ekte hel-solid-state-batteri. Etter mange runder med grundige diskusjoner og analyser påpekte Li Zheng, daglig leder i Qingtao Energy, endelig tydelig at «dette batteriet faktisk er et halvfast batteri», og kontroversen avtok gradvis.
Som leverandør av Zhiji L6 solid-state-batterier, da Qingtao Energy avklarte sannheten om semi-solid-state-batterier, hevdet et annet selskap å ha gjort nye fremskritt innen hel-solid-state-batterier. 9. april kunngjorde GAC Aion Haobao at deres 100 % hel-solid-state-batteri offisielt vil bli lansert 12. april.
Den opprinnelig planlagte produktlanseringen ble imidlertid endret til «masseproduksjon i 2026». Slike gjentatte publisitetsstrategier har vakt klager fra mange i bransjen.
Selv om begge selskapene har lekt ordspill i markedsføringen av solid-state-batterier, har populariteten til solid-state-batterier nok en gang blitt presset til et klimaks.
2. april kunngjorde Tailan New Energy at selskapet har gjort betydelige fremskritt innen forskning og utvikling av «autograde all-solid-state litiumbatterier» og har klart å fremstille verdens første monomer av bilkvalitet med en kapasitet på 120 Ah og en målt energitetthet på 720 Wh/kg, et ultrahøyt energitetthets all-solid-state litiummetallbatteri, og dermed slå bransjerekorden for enkeltkapasitet og høyeste energitetthet for et kompakt litiumbatteri.
Den 5. april kunngjorde den tyske forskningsforeningen for fremme av bærekraftig fysikk og teknologi at et tysk ekspertteam etter nesten to år med forskning og utvikling hadde oppfunnet et komplett sett med høytytende og høysikkerhets helautomatiske kontinuerlige produksjonsprosesser for faststoff-natrium-svovelbatterier, som kan gjøre at batteriets energitetthet overstiger 1000 Wh/kg, og den teoretiske lastekapasiteten til den negative elektroden er så høy som 20 000 Wh/kg.
I tillegg har Lingxin New Energy og Enli Power fra slutten av april og frem til i dag annonsert at den første fasen av deres solid-state-batteriprosjekter er satt i produksjon. I henhold til sistnevntes tidligere plan skal de oppnå masseproduksjon av en produksjonslinje på 10 GWh i 2026. I fremtiden vil de strebe etter å oppnå en global industribase på over 100 GWh innen 2030.
Helt fast eller halvfast? Ning Wang øker angsten
Sammenlignet med flytende batterier har faststoffbatterier fått mye oppmerksomhet fordi de har mange betydelige fordeler, som høy energitetthet, høy sikkerhet, liten størrelse og bredt temperaturområde. De er en viktig representant for neste generasjon av høyytelses litiumbatterier.
I henhold til innholdet av flytende elektrolytt har noen bransjeinnsidere skilt tydeligere mellom faststoffbatterier. Bransjen mener at utviklingsveien for faststoffbatterier grovt sett kan deles inn i stadier som halvfaste (5–10 vekt%), kvasifaste (0–5 vekt%) og helfaste (0 vekt%). Elektrolyttene som brukes i halvfaste og kvasifaste batterier er alle blandede faste og flytende elektrolytter.
Hvis det vil ta litt tid før hel-solid-state-batterier er på veien, er halv-solid-state-batterier allerede på vei.
Ifølge ufullstendig statistikk fra Gasgoo Auto, er det for tiden mer enn et dusin innenlandske og utenlandske batteriselskaper, inkludert China New Aviation, Honeycomb Energy, Huineng Technology, Ganfeng Lithium, Yiwei Lithium Energy, Guoxuan High-tech, etc., som også har lagt ut halvfaststoffbatterier, og en klar plan for å komme inn i bilen.
Ifølge statistikk fra relevante etater har den planlagte innenlandske produksjonskapasiteten for halvfaste batterier per utgangen av 2023 akkumulert oversteget 298 GWh, og den faktiske produksjonskapasiteten vil overstege 15 GWh. 2024 vil være et viktig knutepunkt i utviklingen av solid-state-batteriindustrien. Storskala lasting og bruk av (semi-) solid-state-batterier forventes å bli realisert i løpet av året. Det forventes at den totale installerte kapasiteten gjennom året historisk sett vil overstige 5 GWh-merket.
Stilt overfor den raske utviklingen av solid-state-batterier, begynte angsten fra CATL-æraen å spre seg. Sammenlignet med dette er ikke CATLs forskning og utvikling av solid-state-batterier særlig rask. Det er først nylig at de forsinket «endret melodi» og offisielt implementerte masseproduksjonsplanen for solid-state-batterier. Årsaken til at Ningde Times er ivrig etter å «forklare» kan være presset fra tilpasningen av den generelle industristrukturen og nedgangen i sin egen vekstrate.
15. april publiserte CATL sin økonomiske rapport for første kvartal 2024: totalinntektene var 79,77 milliarder yuan, en nedgang på 10,41 % fra året før; nettoresultatet som kan tilskrives aksjonærer i børsnoterte selskaper var 10,51 milliarder, en økning på 7 % fra året før; ikke-nettoresultat etter fradrag var 9,25 milliarder yuan, en økning på 18,56 %.
Det er verdt å nevne at dette er andre kvartal på rad at CATL har opplevd en nedgang i driftsinntektene fra år til år. I fjerde kvartal 2023 falt CATLs totale omsetning med 10 % fra år til år. Ettersom prisene på kraftbatterier fortsetter å falle og selskaper synes det er vanskelig å øke markedsandelen sin i markedet for kraftbatterier, sier CATL farvel til sin raske vekst.
Fra et annet perspektiv har CATL endret sin tidligere holdning til solid-state-batterier, og det er mer som å bli tvunget til å drive forretning. Når hele batteriindustrien havner i konteksten av «solid-state-batterikarnevalet», vil CATL uunngåelig etterlate inntrykket av at CATL henger etter innen ny teknologi, og det er en misforståelse.
CATLs svar: mer enn bare solid-state-batterier
CATLs hovedvirksomhet omfatter fire sektorer, nemlig kraftbatterier, energilagringsbatterier, batterimaterialer og resirkulering, og batterimineralressurser. I 2023 vil kraftbatterisektoren bidra med 71 % av CATLs driftsinntekter, og energilagringsbatterisektoren vil stå for nesten 15 % av driftsinntektene.
Ifølge data fra SNE Research var CATLs globale installerte kapasitet for ulike typer batterier 60,1 GWh i første kvartal i år, en økning på 31,9 % fra året før, og markedsandelen var 37,9 %. Statistikk fra China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance viser at CATL i første kvartal 2024 rangerte først i landet med en installert kapasitet på 41,31 GWh, med en markedsandel på 48,93 %, en økning fra 44,42 % i samme periode i fjor.
Selvfølgelig er ny teknologi og nye produkter alltid nøkkelen til CATLs markedsandel. I august 2023 lanserte Ningde Times det superladbare Shenxing-batteriet. Dette batteriet er verdens første litiumjernfosfat 4C-kompressorladede batteri, som bruker superelektronisk nettverkskatode, grafitthurtigionering, elektrolytt med ultrahøy ledningsevne, etc. En rekke innovative teknologier gjør det mulig å oppnå 400 kilometer batterilevetid etter 10 minutters overlading.
CATL konkluderte i sin økonomiske rapport for første kvartal 2024 med at Shenxing-batterier har startet leveranser i stor skala. Samtidig lanserte CATL Tianheng Energy Storage, som integrerer et system med «null forfall på 5 år, 6,25 MWh og flerdimensjonalt ekte sikkerhetssystem». Ningde Times mener at selskapet fortsatt har en utmerket bransjeposisjon, ledende teknologi, gode etterspørselsutsikter, en diversifisert kundebase og høye inngangsbarrierer.
For CATL er ikke solid-state-batterier det «eneste alternativet» i fremtiden. I tillegg til Shenxing Battery samarbeidet CATL også med Chery i fjor for å lansere en natriumionbatterimodell. I januar i år søkte CATL om patent med tittelen «Sodium-ion Battery Cathode Materials and Preparation Methods, Cathode Plate, Batteries and Electric Devices», som forventes å forbedre kostnadene, levetiden og lavtemperaturytelsen til natriumionbatterier ytterligere.
For det andre utforsker CATL også aktivt nye kundekilder. I de senere årene har CATL aktivt utvidet utenlandske markeder. Med tanke på påvirkningen fra geopolitiske og andre faktorer har CATL valgt en lettere teknologilisensieringsmodell som et gjennombrudd. Ford, General Motors, Tesla osv. kan være potensielle kunder.
Når man ser bak markedsføringstrenden for solid-state-batterier, er det ikke så mye at CATL har gått fra å være «konservativ» til å være «aktiv» når det gjelder solid-state-batterier. Det er bedre å si at CATL har lært å reagere på markedets etterspørsel og aktivt bygger et avansert og fremtidsrettet image som et ledende batteriselskap.
Akkurat som CATL ropte ut i merkevarevideoen: «Når du velger en trikk, se etter CATL-batterier.» For CATL spiller det ingen rolle hvilken modell en bruker kjøper eller hvilket batteri de velger. Så lenge brukeren trenger det, kan CATL «lage» det. Det kan sees at i sammenheng med rask industriell utvikling er det alltid nødvendig å komme tett på forbrukerne og utforske brukerbehov, og ledende B-sideselskaper er intet unntak.
Publiseringstid: 25. mai 2024