Tesla: Hvis du kjøper Model 3/Y før slutten av mars, kan du få en rabatt på opptil 34 600 yuan.

1. mars annonserte Teslas offisielle blogg at de som kjøper Model 3/Y innen 31. mars kan få en rabatt på opptil 34 600 yuan.
Blant disse har bakhjulsdrevne Model 3/Y-versjonen av den eksisterende bilen et tidsbegrenset forsikringstilskudd, med en fordel på 8000 yuan. Etter forsikringstilskudd er den nåværende prisen på bakhjulsdrevne Model 3-versjonen så lav som 237 900 yuan; den nåværende prisen på bakhjulsdrevne Model Y-versjonen er så lav som 250 900 yuan.

Samtidig kan alle eksisterende Model 3/Y-biler nyte godt av tidsbegrensede lakkfordeler, med besparelser på opptil 10 000 yuan; eksisterende Model 3/Y-versjoner med bakhjulsdrift kan nyte godt av tidsbegrenset lavrentefinansiering, med lave årlige renter. Den maksimale besparelsen på Model Y er på 1,99 %, omtrent 16 600 yuan.

Siden februar 2024 har priskrigen mellom bilprodusentene startet igjen. 19. februar tok BYD ledelsen i å lansere en «priskrig» for nye energibiler. Qin PLUS Honor Edition ble offisielt lansert under Dynasty.com, med en offisiell veiledende pris fra 79 800 yuan, hvorav DM-i-modellen varierer fra 79 800 yuan til 125 800 yuan, og prisintervallet for elbilversjonen er 109 800 yuan til 139 800 yuan.

Med lanseringen av Qin PLUS Honor Edition har priskrigen offisielt startet i hele bilmarkedet. Blant de involverte bilselskapene er Nezha, Wuling, Changan Qiyuan, Beijing Hyundai og SAIC-GMs Buick-merke.

Som svar skrev Cui Dongshu, generalsekretær i personbilforeningen, på sin personlige offentlige konto at 2024 er et kritisk år for selskaper som produserer nye energikjøretøy, og at konkurransen er forutbestemt til å bli hard.

Han påpekte at fra drivstoffbilers perspektiv har fallende kostnader for ny energi og «samme pris på bensin og elektrisitet» lagt stort press på produsenter av drivstoffbiler. Produktoppgraderingen av drivstoffbiler er relativt langsom, og graden av produktintelligens er ikke høy. Mer avhengighet av preferansepriser for å fortsette å tiltrekke seg kunder; fra NEVs perspektiv, med nedgangen i litiumkarbonatpriser, batterikostnader og produksjonskostnader for kjøretøy, og med den raske utviklingen av det nye energimarkedet, har stordriftsfordeler dannet seg, og produktene har større fortjenestemarginer.

Og i denne prosessen, med den raske økningen i penetrasjonsraten for nye energikjøretøyer, har omfanget av markedet for tradisjonelle drivstoffkjøretøyer gradvis krympet. Motsetningen mellom den enorme tradisjonelle produksjonskapasiteten og det gradvis krympende markedet for drivstoffkjøretøyer har ført til en mer intens priskrig.

Teslas store kampanje denne gangen kan presse ned markedsprisen på nye energibiler ytterligere.