Siden Li Bin, han Xiaopeng og Li Xiang kunngjorde planene sine om å bygge biler, har de blitt kalt “tre bilbyggende brødre” av de nye styrkene i bransjen. I noen store hendelser har de dukket opp sammen fra tid til annen, og til og med dukket opp i samme ramme. Den siste var i 2023 på “China Automobile T10 Special Summit” som ble holdt for å minnes 70 -årsjubileet for den kinesiske bilindustrien. De tre brødrene tok nok en gang et gruppefoto.
I det nylig holdt China Electric Vehicles Forum på 100 mennesker (2024) ankom imidlertid Li Bin og He Xiaopeng som planlagt, men Li Xiang, en hyppig besøkende, var noe uventet fraværende fra forumets taleøkt. I tillegg oppdateres forumet nesten hver dag. N varer fra Weibo har ikke blitt oppdatert på mer enn en halv måned, noe som virkelig får omverdenen til å føle seg litt "unormal."
Li Xiangs stillhet kan i stor grad være relatert til megaen, som ble lansert for ikke lenge siden. Denne rene elektriske MPV-en, som hadde store forhåpninger, opplevde en storm av "P-Picture" -falskninger på Internett etter lanseringen, så mye at Li Xiang la ut et bilde på hans personlige WeChat et innlegg på WeChat-øyeblikkene som er angitt, "selv om jeg er i mørke, velger jeg fortsatt lyset," og sa "vi har vært å bruke lovlig for å takle det å takle det å takle det å takle det å ordne med å takle det å ordne med å takle det å ordne med å ordne opp med å gjøre det å gjøre opp til å gjøre det å gjøre som et vilje til å bruke det som er i mørke, og sa at jeg er i mørke," vi har sagt, "vi har vært i mørke," selv om jeg er i mørket, "vi har sagt," vi har sagt, "vi har vært i mørke," selv om Li Xiang var det som var i mørket.
Hvorvidt det var noen kriminell oppførsel i denne hendelsen, er et spørsmål for rettsmyndighetene. Megas unnlatelse av å oppnå det forventede salgsmålet bør imidlertid være en stor sannsynlighetshendelse. I følge Li Autos tidligere arbeidsstil, bør i det minste antallet store bestillinger kunngjøres i tide, men så langt har det ikke det.
Kan Mega konkurrere, eller kan det oppnå suksessen til Buick GL8 og Denza D9? Objektivt sett er det vanskelig og ikke trivielt. I tillegg til kontroversen om utseendeutformingen, er plasseringen av en ren elektrisk MPV priset over 500 000 yuan også svært tvilsom.
Når det gjelder å bygge biler, er Li Xiang ambisiøs. Han har tidligere sagt: "Vi er sikre på å utfordre BBAs salg i Kina i 2024, og streber etter å bli det nummer én luksusmerke i salg i 2024."
Men nå er Megas ugunstige start åpenbart utenfor Li Xiangs tidligere forventninger, som må ha hatt en viss innvirkning på ham. Vanskelighetene i Mega står overfor er ikke bare den nåværende opinionskrisen.
Er det mangler i organisasjonen?
Blant alle lederne for nye bilproduserende styrker er Li Xiang sannsynligvis administrerende direktør som er best i organisasjonskonstruksjon og deler ofte noen ideelle tiltak med omverdenen.
For eksempel mener han at organisatoriske oppgraderinger og endringer alltid vil eksistere og ikke kan oppnås over natten. Dessuten er oppgraderingen av organisatoriske evner nært knyttet til skala. Når skalaen er liten, er vektleggingen av effektivitet. Men når skalaen når et visst nivå, betyr kvalitet effektivitet, "fordi enhver beslutning av lav kvalitet, produkt av lav kvalitet eller produksjonsstyring av lav kvalitet kan koste deg milliarder eller titalls milliarder, eller til og med få deg til å tape penger." Bedriften din vil gå ut av virksomheten. ”
Så langt som mega angår, er det problemet Li Xiang nevnt, er det en beslutning som ikke er helt riktig? “Jeg lurer på om Ideal Internal evaluerer risikoer når du velger modeller? Har noen reist sterke innvendinger? Hvis ikke, kan dette være en mislykket organisasjon. Organisatoriske evner har ingen evne til å forutse og evaluere risikoer; I så fall, og det har blitt kritisert nektet, hvem ledet da dette utvalget? Hvis det er Li Xiang selv, er det en annen tilnærming som ligner på en familiebedrift, der personlig vekt er høyere enn kollektiv beslutningstaking. Så Li Xiang studerte tidligere Huaweis organisasjonsledelse og FoU -ledelse, og lærte IPD -styringsmodeller, etc., kan ikke lykkes. ” Etter en industriobservatørs mening er det ikke sikkert at Li Auto er moden nok til å optimalisere organisatorisk effektivitet og oppgradere prosessstyring, selv om dette er hva Li Xiang selv har jobbet med. mål oppnådd.
Kan kategoriinnovasjon fortsette?
Objektivt sett har Li Xiangs Li Auto, som blir hjulpet av Li Xiang, oppnådd stor suksess og skapt et mirakel gjennomL7, L8 og L9 biler.
Men hva er logikken bak denne suksessen? I følge Zhang Yun, global administrerende direktør i Rees Consulting og styreleder i Kina, er Real Category Innovation måten å bryte situasjonen på. Årsaken til at Lideals tidligere modeller var vellykket, var at Tesla ikke utvidet rekkevidden eller laget familiebiler, mens Lideal etablerte familiebilmarkedet gjennom utvidet rekkevidde. I det rene elektriske markedet er det imidlertid ekstremt utfordrende for ideelt å oppnå de samme resultatene som utvidet rekkevidde.
Faktisk er problemet som Li Auto også står overfor et dilemma som de fleste nye energikjøretøyselskaper i Kina står overfor.
Zhang Yun sa at mange bilselskaper for tiden bygger biler basert på en veldig dårlig metode-benchmarking-metoden. Bruk Tesla som målestokk og se om du kan lage en bil som er den samme som Tesla til en lavere pris eller med bedre funksjoner.
“Med denne metoden for å bygge biler, vil forbrukere sammenligne produktene fra bilselskaper med Tesla? Denne antagelsen eksisterer ikke, og faktisk er det ubrukelig å bli bedre, fordi det ikke er noe sinn i det hele tatt. Det er basert på denne antagelsesproduktene har i utgangspunktet ingen sjanse. ” Sa Zhang Yun.
Li Xiang, fra produktegenskapene til Mega, ønsker fortsatt å innovere den tradisjonelle MPV -kategorien, ellers ville han ikke hylle Steve Jobs. Det kan bare ta litt mer lekser.
Jeg lurer på om Li Xiang kan gi oss en "comeback mot vinden" overraskelse etter hans stillhet.
Post Time: Mar-29-2024