Siden Li Bin, He Xiaopeng og Li Xiang kunngjorde planene sine om å bygge biler, har de blitt kalt "Three Car-Building Brothers" av de nye kreftene i bransjen.I noen store arrangementer har de dukket opp sammen fra tid til annen, og til og med dukket opp i samme ramme.Den siste var i 2023 på "China Automobile T10 Special Summit" som ble holdt for å minnes 70-årsjubileet for den kinesiske bilindustrien.De tre brødrene tok nok en gang et gruppebilde.
Men på det nylig avholdte China Electric Vehicles Forum of 100 People (2024), ankom Li Bin og He Xiaopeng som planlagt, men Li Xiang, en hyppig besøkende, var noe uventet fraværende fra forumets taleøkt.I tillegg oppdateres forumet nesten hver dag.N elementer av Weibo har ikke blitt oppdatert på mer enn en halv måned, noe som virkelig får omverdenen til å føles litt "unormal".
Li Xiangs taushet kan i stor grad være relatert til MEGA, som ble lansert for ikke lenge siden.Denne rene elektriske MPV-en, som hadde store forhåpninger, opplevde en storm av "p-bilde"-forfalskning på Internett etter lanseringen, så mye at Li Xiang la ut et bilde på sin personlige WeChat. Et innlegg på WeChat Moments uttalte sint: "Selv om Jeg er i mørket, jeg velger fortsatt lyset," og sa: "Vi har begynt å bruke lovlige midler for å håndtere de organiserte ulovlige og kriminelle aktivitetene som er involvert i hendelsen."
Hvorvidt det har vært kriminell opptreden i denne hendelsen er en sak for rettsmyndighetene.MEGAs unnlatelse av å oppnå det forventede salgsmålet bør imidlertid være en stor sannsynlighet.Ifølge Li Autos tidligere arbeidsstil skal i det minste antallet store bestillinger kunngjøres i tide, men det har det så langt ikke gjort.
Kan MEGA konkurrere, eller kan den oppnå suksessen til Buick GL8 og Denza D9?Objektivt sett er det vanskelig og ikke trivielt.I tillegg til kontroversen om utseendets design, er plasseringen av en ren elektrisk MPV priset over 500 000 yuan også svært tvilsom.
Når det gjelder å bygge biler, er Li Xiang ambisiøs.Han har tidligere sagt: "Vi er sikre på å utfordre BBAs salg i Kina i 2024, og streber etter å bli nummer én luksusmerke i salg i 2024."
Men nå er MEGAs ugunstige start åpenbart over Li Xiangs tidligere forventninger, noe som må ha hatt en viss innvirkning på ham.Vanskelighetene MEGA står overfor er ikke bare den nåværende opinionskrisen.
Er det mangler i organisasjonen?
Blant alle lederne for nye bilprodusenter er Li Xiang sannsynligvis den administrerende direktøren som er best på organisasjonskonstruksjon og ofte deler noen ideelle tiltak med omverdenen.
For eksempel mener han at organisatoriske oppgraderinger og endringer alltid vil eksistere og ikke kan gjennomføres over natten.Dessuten er oppgraderingen av organisatoriske evner nært knyttet til skala.Når skalaen er liten, legges det vekt på effektivitet.Men når skalaen når et visst nivå, betyr kvalitet effektivitet, "fordi enhver beslutning av lav kvalitet, lavkvalitetsprodukt eller produksjonsstyringsevne av lav kvalitet kan koste deg milliarder eller titalls milliarder, eller til og med få deg til å tape penger."Firmaet ditt vil gå ut av drift.»
Så når det gjelder MEGA, er det problemet Li Xiang nevnte, er det en avgjørelse som ikke er helt riktig?«Jeg lurer på om Ideal Internal vurderer risiko ved valg av modeller?Har noen kommet med sterke innvendinger?Hvis ikke, kan dette være en mislykket organisasjon.Organisasjonsevnen har ingen evne til å forutse og evaluere risikoer;i så fall, og det har blitt kritisert Denied, hvem ledet da dette utvalget?Hvis det er Li Xiang selv, er det en annen tilnærming som ligner på en familiebedrift, der personlig vekt er høyere enn kollektiv beslutningstaking.Så, Li Xiang har tidligere studert Huaweis organisasjonsledelse og FoU-ledelse, og lærte IPD-administrasjonsmodeller, etc., er kanskje ikke vellykket."Etter en bransjeobservatør mener Li Auto kanskje ikke er moden nok til å optimere organisasjonseffektivitet og oppgradere prosessstyring, selv om det er dette Li Xiang selv har jobbet med.mål oppnådd.
Kan kategoriinnovasjon fortsette?
Objektivt sett har Li Xiangs Li Auto, som styres av Li Xiang, oppnådd stor suksess og skapt et mirakel gjennomL7, L8 og L9 biler.
Men hva er logikken bak denne suksessen?I følge Zhang Yun, global administrerende direktør i Rees Consulting og styreleder i Kina, er innovasjon i ekte kategorier måten å bryte situasjonen på.Grunnen til at Lideals tidligere modeller var vellykkede var at Tesla ikke utvidet utvalget eller laget familiebiler, mens Lideal etablerte familiebilmarkedet gjennom utvidet rekkevidde.Men i det rene elektriske markedet er det ekstremt utfordrende for Ideal å oppnå de samme resultatene som utvidet rekkevidde.
Faktisk er problemet Li Auto står overfor også et dilemma for de fleste nye energibilselskaper i Kina.
Zhang Yun sa at mange bilselskaper for tiden bygger biler basert på en veldig dårlig metode - benchmarking-metoden.Bruk Tesla som målestokk og se om du kan lage en bil som er den samme som Tesla til en lavere pris eller med bedre funksjoner.
"Med denne metoden for å bygge biler, vil forbrukerne sammenligne produktene til bilselskapene med Tesla?Denne antakelsen eksisterer ikke, og faktisk er det nytteløst å være bedre, fordi det ikke er noe sinn i det hele tatt.Det er basert på denne antagelsen at produkter i utgangspunktet ikke har noen sjanse."sa Zhang Yun.
Ut fra produktkarakteristikkene til MEGA ønsker Li Xiang fortsatt å innovere den tradisjonelle MPV-kategorien, ellers ville han ikke hylle Steve Jobs.Det kan bare ta litt mer lekser.
Jeg lurer på om Li Xiang kan gi oss et "comeback mot vinden" overraskelse etter hans stillhet.
Innleggstid: 29. mars 2024