Siden Li Bin, He Xiaopeng og Li Xiang annonserte planene sine om å bygge biler, har de blitt kalt «De tre bilbyggerbrødrene» av de nye kreftene i bransjen. I noen store arrangementer har de dukket opp sammen fra tid til annen, og til og med i samme bilde. Det siste var i 2023 på «China Automobile T10 Special Summit» som ble holdt for å markere 70-årsjubileet for den kinesiske bilindustrien. De tre brødrene tok nok en gang et gruppebilde.
På det nylig avholdte China Electric Vehicles Forum of 100 People (2024) ankom imidlertid Li Bin og He Xiaopeng som planlagt, men Li Xiang, en hyppig besøkende, var noe uventet fraværende fra forumets talesesjon. I tillegg oppdateres forumet nesten hver dag. N elementer fra Weibo har ikke blitt oppdatert på over en halv måned, noe som virkelig får omverdenen til å føles litt «unormal».
Li Xiangs taushet kan i stor grad være relatert til MEGA, som ble lansert for ikke lenge siden. Denne renelektriske MPV-en, som det var store forhåpninger til, opplevde en storm av «p-bilde»-parodier på internett etter lanseringen, så mye at Li Xiang la ut et bilde på sin personlige WeChat. Et innlegg på WeChat Moments skrev sint: «Selv om jeg er i mørket, velger jeg fortsatt lyset», og sa: «Vi har begynt å bruke lovlige midler for å håndtere den organiserte ulovlige og kriminelle aktiviteten som er involvert i hendelsen.»
Hvorvidt det forelå noen kriminell handling i denne hendelsen er et spørsmål for rettsmyndighetene. Imidlertid bør MEGAs manglende oppnåelse av det forventede salgsmålet være en hendelse med høy sannsynlighet. I følge Li Autos tidligere arbeidsstil burde i det minste antallet store bestillinger bli annonsert i tide, men så langt har det ikke blitt gjort.
Kan MEGA konkurrere, eller kan den oppnå suksessen til Buick GL8 og Denza D9? Objektivt sett er det vanskelig og ikke trivielt. I tillegg til kontroversen rundt utseendet og designet, er posisjoneringen av en ren elektrisk MPV til en pris over 500 000 yuan også svært tvilsom.
Når det gjelder å bygge biler, er Li Xiang ambisiøs. Han har tidligere sagt: «Vi er sikre på å utfordre BBAs salg i Kina i 2024, og streber etter å bli det største luksusmerket i salg i 2024.»
Men nå er MEGAs ugunstige start åpenbart overgått Li Xiangs tidligere forventninger, noe som må ha hatt en viss innvirkning på ham. Vanskene MEGA står overfor er ikke bare den nåværende krisen i opinionen.
Er det mangler i organisasjonen?
Blant alle lederne innen nye bilproduksjonskrefter er Li Xiang sannsynligvis den administrerende direktøren som er best på organisasjonsbygging, og han deler ofte noen ideelle mål med omverdenen.
For eksempel mener han at organisatoriske oppgraderinger og endringer alltid vil eksistere og ikke kan gjennomføres over natten. Dessuten er oppgraderingen av organisatoriske evner nært knyttet til skala. Når skalaen er liten, legges det vekt på effektivitet. Men når skalaen når et visst nivå, betyr kvalitet effektivitet, «fordi enhver lavkvalitetsbeslutning, lavkvalitetsprodukt eller lavkvalitets produksjonsstyringskapasitet kan koste deg milliarder eller titalls milliarder, eller til og med føre til at du taper penger.» Bedriften din vil gå konkurs.
Så hva angår MEGA, finnes det problemet Li Xiang nevnte, finnes det en avgjørelse som ikke er helt riktig? «Jeg lurer på om Ideal Internal vurderer risikoer når de velger modeller? Har noen reist sterke innvendinger? Hvis ikke, kan dette være en mislykket organisasjon. Organisatoriske evner har ingen evne til å forutse og evaluere risikoer. Hvis det er tilfelle, og det har blitt kritisert avvist, hvem ledet da dette utvalget? Hvis det er Li Xiang selv, er det en annen tilnærming som ligner på en familiebedrift, hvor personlig vekt er høyere enn kollektiv beslutningstaking. Så Li Xiang studerte tidligere Huaweis organisasjonsledelse og FoU-ledelse, og lærte at IPD-styringsmodeller osv. kanskje ikke er vellykkede.» Etter en bransjeobservatørs mening er Li Auto kanskje ikke moden nok til å optimalisere organisasjonens effektivitet og oppgradere prosessledelsen, selv om dette er det Li Xiang selv har jobbet med å oppnå målene sine.
Kan kategoriinnovasjon fortsette?
Objektivt sett har Li Xiangs Li Auto, som ledes av Li Xiang, oppnådd stor suksess og skapt et mirakel gjennomL7-, L8- og L9-biler.
Men hva er logikken bak denne suksessen? Ifølge Zhang Yun, global administrerende direktør i Rees Consulting og styreleder i China, er ekte kategoriinnovasjon måten å løse situasjonen på. Grunnen til at Lideals tidligere modeller var vellykkede var at Tesla ikke utvidet rekkevidden eller laget familiebiler, mens Lideal etablerte familiebilmarkedet gjennom utvidet rekkevidde. I det rent elektriske markedet er det imidlertid ekstremt utfordrende for Ideal å oppnå de samme resultatene som utvidet rekkevidde.
Faktisk er problemet Li Auto står overfor også et dilemma som de fleste selskaper innen nye energikjøretøy i Kina står overfor.
Zhang Yun sa at mange bilprodusenter for tiden bygger biler basert på en veldig dårlig metode – benchmarking-metoden. Bruk Tesla som en referanse og se om du kan lage en bil som er lik Tesla til en lavere pris eller med bedre funksjoner.
«Med denne metoden for å bygge biler, vil forbrukerne sammenligne bilprodusentenes produkter med Tesla? Denne antagelsen eksisterer ikke, og faktisk er det nytteløst å være bedre, fordi det ikke finnes noe sinn i det hele tatt. Det er basert på denne antagelsen at produkter i utgangspunktet ikke har noen sjanse.» sa Zhang Yun.
Ut fra produktegenskapene til MEGA ønsker Li Xiang fortsatt å innovere den tradisjonelle MPV-kategorien, ellers ville han ikke hyllet Steve Jobs. Det krever kanskje litt mer research.
Jeg lurer på om Li Xiang kan gi oss en «comeback mot vinden»-overraskelse etter tausheten sin.
Publisert: 29. mars 2024