Europeiske og amerikanske billeverandører sliter med å snu utviklingen.
Ifølge det utenlandske mediet LaiTimes annonserte den tradisjonelle billeverandørgiganten ZF i dag 12 000 oppsigelser!
Denne planen vil være ferdig før 2030, og noen interne ansatte påpekte at det faktiske antallet oppsigelser kan komme opp i 18 000.
I tillegg til ZF har også to internasjonale tier 1-selskaper, Bosch og Valeo, annonsert oppsigelser de siste to dagene: Bosch planlegger å si opp 1200 personer før utgangen av 2026, og Valeo annonserte at de vil si opp 1150 personer. Bølgen av oppsigelser fortsetter å utvikle seg, og den kalde vinden fra senvinteren blåser mot bilindustrien.
Når man ser på årsakene til oppsigelsene hos disse tre århundrer gamle billeverandørene, kan de i utgangspunktet oppsummeres i tre punkter: økonomisk situasjon, finansiell situasjon og elektrifisering.
Det relativt svake økonomiske miljøet skjer imidlertid ikke på en dag eller to, og selskaper som Bosch, Valeo og ZF er i god økonomisk stilling, og mange selskaper opprettholder en jevn veksttrend og vil til og med overgå forventede vekstmål. Derfor kan denne runden med oppsigelser grovt sett tilskrives den elektriske transformasjonen av bilindustrien.
I tillegg til oppsigelser har noen giganter også gjort justeringer i organisasjonsstruktur, forretningsdrift og retninger for produktforskning og -utvikling. Bosch følger trenden med «programvaredefinerte biler» og integrerer sine bilavdelinger for å forbedre effektiviteten ved kundedokking; Valeo fokuserer på kjerneområder innen elbiler som assistert kjøring, termiske systemer og motorer; ZF integrerer forretningsavdelinger for å håndtere utviklingsbehovene for elbiler.
Musk nevnte en gang at fremtiden for elbiler er uunngåelig, og at elbiler over tid gradvis vil erstatte tradisjonelle drivstoffdrevne kjøretøy. Kanskje disse tradisjonelle bildelleverandørene søker endringer i trenden med kjøretøyelektrifisering for å opprettholde sin bransjestatus og fremtidige utvikling.
01.Europeiske og amerikanske giganter permitterer arbeidere ved starten av det nye året, noe som legger stort press på elektrifiseringstransformasjonen.
I begynnelsen av 2024 annonserte de tre store tradisjonelle leverandørene av bildeler oppsigelser.
19. januar annonserte Bosch at de planlegger å si opp rundt 1200 personer i programvare- og elektronikkavdelingene innen utgangen av 2026, hvorav 950 (omtrent 80 %) vil være i Tyskland.
18. januar annonserte Valeo at de ville permittere 1150 ansatte over hele verden. Selskapet slår sammen sine avdelinger for produksjon av hybrid- og elektriske bildeler. Valeo sa: «Vi håper å styrke vår konkurranseevne ved å ha en mer smidig, sammenhengende og komplett organisasjon.»
19. januar annonserte ZF at de forventet å permittere 12 000 personer i Tyskland i løpet av de neste seks årene, noe som tilsvarer nesten en fjerdedel av alle ZF-jobber i Tyskland.
Det ser nå ut til at oppsigelser og tilpasninger fra tradisjonelle bildelleverandører kan fortsette, og endringene i bilindustrien utvikler seg i dybden.
Da de tre selskapene nevnte årsakene til oppsigelser og forretningsjusteringer, nevnte de flere nøkkelord: økonomisk situasjon, finansiell situasjon og elektrifisering.
Den direkte årsaken til Boschs oppsigelser er at utviklingen av fullstendig autonom kjøring går saktere enn forventet. Selskapet tilskrev oppsigelsene en svak økonomi og høy inflasjon. «Økonomisk svakhet og høy inflasjon som følge av blant annet økte energi- og råvarekostnader bremser for tiden overgangen», sa Bosch i en offisiell uttalelse.
For øyeblikket finnes det ingen offentlige data og rapporter om forretningsresultatene til Bosch-konsernets bildivisjon i 2023. Imidlertid vil bilvirksomhetens omsetning i 2022 være 52,6 milliarder euro (omtrent 408,7 milliarder RMB), en økning på 16 % fra året før. Profittmarginen er imidlertid bare den laveste blant alle virksomheter, på 3,4 %. Bilvirksomheten har imidlertid gjennomgått justeringer i 2023, noe som kan føre til ny vekst.
Valeo oppga årsaken til oppsigelsene svært konsist: å forbedre konsernets konkurranseevne og effektivitet i forbindelse med elektrifisering av biler. Utenlandske medier rapporterte at en talsperson for Valeo sa: «Vi håper å styrke vår konkurranseevne ved å etablere en mer fleksibel, sammenhengende og komplett organisasjon.»
En artikkel på Valeos offisielle nettside viser at selskapets salg i første halvdel av 2023 vil nå 11,2 milliarder euro (omtrent 87 milliarder RMB), en økning på 19 % fra året før, og driftsmarginen vil nå 3,2 %, noe som er høyere enn samme periode i 2022. Det forventes at den økonomiske ytelsen i andre halvdel av året vil forbedres. Denne oppsigelsen kan være en tidlig planlegging og forberedelse til den elektriske transformasjonen.
ZF pekte også på elektrifiseringsomformingen som årsaken til oppsigelsene. En talsperson for ZF sa at selskapet ikke ønsker å permittere ansatte, men overgangen til elektrifisering vil uunngåelig innebære at noen stillinger forsvinner.
Finansrapporten viser at selskapet oppnådde et salg på 23,3 milliarder euro (omtrent 181,1 milliarder RMB) i første halvdel av 2023, en økning på omtrent 10 % fra salget på 21,2 milliarder euro (omtrent 164,8 milliarder RMB) i samme periode i fjor. De overordnede økonomiske forventningene er gode. Selskapets nåværende hovedinntektskilde er imidlertid drivstoffrelatert virksomhet knyttet til kjøretøy. I sammenheng med transformasjonen av biler til elektrifisering, kan en slik forretningsstruktur ha noen skjulte farer.
Det kan sees at til tross for det dårlige økonomiske miljøet, vokser hovedvirksomheten til tradisjonelle billeverandørselskaper fortsatt. Bildelveteraner permitterer arbeidere etter hverandre for å søke endring og omfavne den ustoppelige bølgen av elektrifisering i bilindustrien.
02.
Gjør justeringer i organisasjonens produkter og ta initiativ til å søke endringer
Når det gjelder elektrifiseringstransformasjon, har flere tradisjonelle billeverandører som permitterte ansatte i begynnelsen av året ulike synspunkter og praksiser.
Bosch følger trenden med «programvaredefinerte biler» og justerte sin forretningsstruktur innen bilindustrien i mai 2023. Bosch har etablert en egen forretningsenhet for Bosch Intelligent Transportation, som har syv forretningsdivisjoner: elektriske drivsystemer, intelligent kontroll av kjøretøybevegelser, kraftsystemer, intelligent kjøring og kontroll, bilelektronikk, intelligent ettersalg av transport og Boschs nettverk for vedlikehold av biler. Disse syv forretningsenhetene er alle tildelt horisontalt og tverrfaglig ansvar. Det vil si at de ikke vil «tigge naboene sine» på grunn av fordelingen av forretningsområdet, men vil når som helst opprette felles prosjektteam basert på kundenes behov.
Tidligere kjøpte Bosch også opp den britiske oppstartsbedriften Five innen autonom kjøring, investerte i nordamerikanske batterifabrikker, utvidet europeisk chipproduksjonskapasitet, oppdaterte nordamerikanske bilfabrikker osv. for å møte elektrifiseringstrenden.
I sin strategiske og finansielle prognose for 2022–2025 påpekte Valeo at bilindustrien står overfor store endringer uten sidestykke. For å møte den akselererende trenden med industrielle endringer, annonserte selskapet lanseringen av Move Up-planen.
Valeo fokuserer på sine fire forretningsenheter: drivlinjesystemer, termiske systemer, komfort- og kjøreassistansesystemer og visuelle systemer for å akselerere utviklingen av markedene for elektrifisering og avanserte kjøreassistansesystemer. Valeo planlegger å øke antallet sikkerhetsprodukter for sykkelutstyr i løpet av de neste fire årene og oppnå et totalt salg på 27,5 milliarder euro (omtrent 213,8 milliarder RMB) i 2025.
ZF annonserte i juni i fjor at de ville fortsette å justere organisasjonsstrukturen. Avdelingene for chassisteknologi for personbiler og aktiv sikkerhetsteknologi ville bli slått sammen for å danne en ny integrert chassisløsningsavdeling. Samtidig lanserte selskapet også et 75 kg elektrisk drivsystem for ultrakompakte personbiler, og utviklet et termisk styringssystem og et ledningskontrollsystem for elbiler. Dette indikerer også at ZFs transformasjon innen elektrifisering og intelligent nettverkschassisteknologi vil akselerere.
Totalt sett har nesten alle tradisjonelle leverandører av bildeler gjort justeringer og oppgraderinger når det gjelder organisasjonsstruktur og FoU innen produktdefinisjon for å håndtere den økende trenden med elektrifisering av kjøretøy.
03.
Konklusjon: Oppsigelsesbølgen kan fortsette
I bølgen av elektrifisering i bilindustrien har markedsutviklingsrommet til tradisjonelle bildelleverandører gradvis blitt komprimert. For å søke nye vekstpunkter og opprettholde sin bransjestatus har gigantene begitt seg ut på transformasjonsveien.
Og oppsigelser er en av de mest betydningsfulle og direkte måtene å redusere kostnader og øke effektiviteten på. Bølgen av personaloptimalisering, organisatoriske tilpasninger og oppsigelser forårsaket av denne elektrifiseringsbølgen kan være langt fra over.
Publisert: 26. januar 2024