Europeiske og amerikanske billeverandører sliter med å snu.
I følge utenlandske medier LaiTimes annonserte den tradisjonelle billeverandørgiganten ZF i dag 12 000 permitteringer!
Denne planen skal være ferdig før 2030, og enkelte interne ansatte påpekte at det faktiske antallet permitteringer kan komme opp i 18.000.
I tillegg til ZF har to internasjonale tier 1-selskaper, Bosch og Valeo, også kunngjort permitteringer de siste to dagene: Bosch planlegger å si opp 1200 personer før utgangen av 2026, og Valeo kunngjorde at de vil si opp 1150 personer. Bølgen av permitteringer fortsetter å utvikle seg, og den kalde vinden på senvinteren blåser mot bilindustrien.
Ser vi på årsakene til permitteringer hos disse tre århundre gamle billeverandørene, kan de i utgangspunktet oppsummeres i tre punkter: økonomisk situasjon, finansiell situasjon og elektrifisering.
Det relativt svake økonomiske miljøet skjer imidlertid ikke på en dag eller to, og selskaper som Bosch, Valeo og ZF er i god finansiell tilstand, og mange selskaper opprettholder en jevn veksttrend og vil til og med overgå forventede vekstmål. Derfor kan denne runden med permitteringer grovt tilskrives den elektriske transformasjonen av bilindustrien.
I tillegg til permitteringer har noen giganter også gjort justeringer i organisasjonsstruktur, forretnings- og produktforsknings- og utviklingsretninger. Bosch følger trenden med "programvaredefinerte biler" og integrerer sine bilavdelinger for å forbedre kundenes dokkingeffektivitet; Valeo fokuserer på kjerneområder for elektriske kjøretøy som assistert kjøring, termiske systemer og motorer; ZF integrerer forretningsavdelinger for å håndtere behov for utvikling av elektriske kjøretøy.
Musk nevnte en gang at fremtiden til elektriske kjøretøy er uunngåelig, og at elektriske kjøretøy gradvis vil erstatte tradisjonelle drivstoffbiler over tid. Kanskje disse tradisjonelle leverandørene av bildeler søker endringer i trenden med kjøretøyelektrifisering for å opprettholde sin bransjestatus og fremtidig utvikling.
01.Europeiske og amerikanske giganter permitterer arbeidere ved inngangen til det nye året, og legger stort press på transformasjonen av elektrifisering
I begynnelsen av 2024 annonserte de tre store leverandørene av tradisjonelle bildeler permitteringer.
19. januar sa Bosch at de planlegger å permittere rundt 1200 personer i programvare- og elektronikkdivisjonene innen utgangen av 2026, hvorav 950 (omtrent 80%) vil være i Tyskland.
18. januar kunngjorde Valeo at de ville si opp 1150 ansatte over hele verden. Selskapet slår sammen divisjonene for produksjon av hybrid- og elektriske kjøretøydeler. Valeo sa: "Vi håper å styrke vår konkurranseevne ved å ha en mer smidig, sammenhengende og komplett organisasjon."
19. januar kunngjorde ZF at de forventer å si opp 12 000 personer i Tyskland i løpet av de neste seks årene, noe som tilsvarer nesten en fjerdedel av alle ZF-jobber i Tyskland.
Det ser nå ut til at permitteringer og justeringer fra tradisjonelle bildeleleverandører kan fortsette, og endringer i bilindustrien utvikler seg i dybden.
Når de nevnte årsakene til permitteringer og forretningstilpasninger, nevnte de tre selskapene alle flere nøkkelord: økonomisk situasjon, finansiell situasjon og elektrifisering.
Den direkte årsaken til Boschs permitteringer er at utviklingen av helt autonom kjøring går tregere enn forventet. Selskapet tilskrev permitteringene til en svak økonomi og høy inflasjon. "Økonomisk svakhet og høy inflasjon som følge av blant annet økte energi- og råvarekostnader bremser for tiden overgangen," sa Bosch i en offisiell uttalelse.
Foreløpig er det ingen offentlige data og rapporter om forretningsresultatene til Bosch-gruppens bildivisjon i 2023. Imidlertid vil salget av bilbransjen i 2022 være 52,6 milliarder euro (omtrent 408,7 milliarder RMB), en år-til-år økning på 16 %. Fortjenestemarginen er imidlertid bare den laveste blant alle virksomheter, med 3,4 %. Bilvirksomheten har imidlertid gjennomgått justeringer i 2023, noe som kan gi ny vekst.
Valeo oppga årsaken til oppsigelsene veldig konsist: å forbedre konsernets konkurranseevne og effektivitet i sammenheng med bilelektrifisering. Utenlandske medier rapporterte at en talsperson for Valeo sa: "Vi håper å styrke vår konkurranseevne ved å etablere en mer fleksibel, sammenhengende og komplett organisasjon."
En artikkel på Valeos offisielle nettsted viser at selskapets salg i første halvår av 2023 vil nå 11,2 milliarder euro (omtrent 87 milliarder RMB), en år-til-år økning på 19 %, og driftsresultatmarginen vil nå 3,2 %, som er høyere enn samme periode i 2022. Økonomiske resultater i andre halvår forventes å bli bedre. Denne permitteringen kan være en tidlig layout og forberedelse til den elektriske transformasjonen.
ZF pekte også på elektrifiseringstransformasjonen som årsak til oppsigelsene. En ZF-talsperson sa at selskapet ikke ønsker å si opp ansatte, men overgangen til elektrifisering vil uunngåelig innebære eliminering av noen stillinger.
Den økonomiske rapporten viser at selskapet oppnådde en omsetning på 23,3 milliarder euro (omtrent 181,1 milliarder RMB) i første halvår av 2023, en økning på omtrent 10 % fra salget på 21,2 milliarder euro (omtrent 164,8 milliarder RMB) i samme periode forrige gang år. De generelle økonomiske forventningene er gode. Imidlertid er selskapets nåværende viktigste inntektskilde drivstoffbilrelatert virksomhet. I sammenheng med transformasjonen av biler til elektrifisering, kan en slik forretningsstruktur ha noen skjulte farer.
Det kan sees at til tross for det dårlige økonomiske miljøet, er hovedvirksomheten til tradisjonelle billeverandørselskaper fortsatt i vekst. Bildelsveteraner sier opp arbeidere etter hverandre for å søke forandring og omfavne den ustoppelige bølgen av elektrifisering i bilindustrien.
02.
Gjør justeringer i organisasjonens produkter og ta initiativ til å søke endring
Når det gjelder transformasjon av elektrifisering, har flere tradisjonelle billeverandører som permitterte ansatte ved inngangen til året, ulike syn og praksis.
Bosch følger trenden med "programvaredefinerte biler" og justerte sin bilforretningsstruktur i mai 2023. Bosch har etablert en egen Bosch Intelligent Transportation forretningsenhet, som har syv forretningsdivisjoner: elektriske drivsystemer, intelligent styring av kjøretøybevegelser, kraftsystemer, intelligent kjøring og kontroll, bilelektronikk, intelligent transport etter-salg og Bosch servicenettverk for bilvedlikehold. Disse syv forretningsenhetene er alle tildelt horisontalt og tverravdelingsansvar. Det vil si at de ikke vil «tigge naboene» på grunn av delingen av virksomhetsomfang, men vil til enhver tid sette opp felles prosjektteam basert på kundenes behov.
Tidligere kjøpte Bosch også oppstarten av den britiske autonome kjøringen Five, investerte i nordamerikanske batterifabrikker, utvidet europeisk chipproduksjonskapasitet, oppdaterte nordamerikanske bilindustrifabrikker, etc., for å møte elektrifiseringstrenden.
Valeo påpekte i sine strategiske og økonomiske utsikter for 2022-2025 at bilindustrien står overfor store endringer uten sidestykke. For å møte den akselererende industrielle endringstrenden kunngjorde selskapet lanseringen av Move Up-planen.
Valeo fokuserer på sine fire forretningsenheter: drivlinjesystemer, termiske systemer, komfort- og kjøreassistentsystemer og visuelle systemer for å akselerere utviklingen av markedet for elektrifisering og avanserte kjøreassistentsystemer. Valeo planlegger å øke antall sikkerhetsprodukter for sykkelutstyr i løpet av de neste fire årene og oppnå et totalt salg på 27,5 milliarder euro (omtrent 213,8 milliarder RMB) i 2025.
ZF annonserte i juni i fjor at de ville fortsette å justere sin organisasjonsstruktur. Divisjonene personbilchassisteknologi og aktiv sikkerhetsteknologi vil slås sammen for å danne en ny integrert divisjon for chassisløsninger. Samtidig lanserte selskapet også et 75 kg elektrisk drivsystem for ultrakompakte personbiler, og utviklet et termisk styringssystem og et ledningskontrollsystem for elbiler. Dette indikerer også at ZFs transformasjon innen elektrifisering og intelligent nettverkschassisteknologi vil akselerere.
Totalt sett har nesten alle leverandører av tradisjonelle bildeler gjort justeringer og oppgraderinger når det gjelder organisasjonsstruktur og produktdefinisjon FoU for å takle den økende trenden med kjøretøyelektrifisering.
03.
Konklusjon: Bølgen av permitteringer kan fortsette
I bølgen av elektrifisering i bilindustrien har markedsutviklingsområdet til tradisjonelle bildeleleverandører gradvis blitt komprimert. For å søke nye vekstpunkter og opprettholde sin bransjestatus, har giganter begitt seg ut på transformasjonsveien.
Og permitteringer er en av de mest betydningsfulle og direkte måtene å redusere kostnader og øke effektiviteten på. Bølgen av personelloptimalisering, organisatoriske tilpasninger og permitteringer forårsaket av denne elektrifiseringsbølgen kan langt fra være over.
Innleggstid: Jan-26-2024