Sikkerhetsproblemene knyttet til nye energikjøretøyer har gradvis blitt fokus for bransjediskusjoner.
På den nylig avholdte verdensbatterikonferansen i 2024 ropte Zeng Yuqun, styreleder i Ningde Times, at «batteriindustrien må gå inn i en fase med høy standardutvikling». Han mener at det første som må bære byrden er høy sikkerhet, som er livsnerven for bransjens bærekraftige utvikling. For tiden er sikkerhetsfaktoren til noen batterier langt fra tilstrekkelig.
«Brannforekomsten for nye energikjøretøy i 2023 er 0,96 per 10 000. Antallet innenlandske nye energikjøretøy har oversteget 25 millioner, med milliarder av battericeller ladet. Hvis sikkerhetsproblemene ikke løses, vil konsekvensene være katastrofale. Zeng Yuqun mener at «batterisikkerhet er et systematisk prosjekt, og standardene må forbedres når det gjelder materialets termiske stabilitet.» Han etterlyste etablering av en absolutt rød linje for sikkerhetsstandarder: «Sett konkurransen til side først og sett forbrukersikkerheten først. Standarder først.»
I tråd med Zeng Yuquns bekymringer fastsetter «New Energy Vehicle Operation Safety Performance Inspection Regulations», som nylig ble utgitt og offisielt vil bli implementert 1. mars 2025, tydelig at teststandardene for nye energikjøretøyer må styrkes. I henhold til forskriftene inkluderer sikkerhetsytelsesinspeksjonen av nye energikjøretøyer sikkerhetstesting av batteri (lading) og elektrisk sikkerhetstesting som nødvendige inspeksjonspunkter. Sikkerhetsfunksjoner som drivmotorer, elektroniske kontrollsystemer og elektrisk sikkerhet testes også. Denne prosedyren gjelder for driftssikkerhetsytelsesinspeksjon av alle rent elektriske kjøretøy og plug-in hybridbiler (inkludert kjøretøy med utvidet rekkevidde) som er i bruk.
Dette er landets første sikkerhetsteststandard spesielt for nye energikjøretøy. Før dette ble nye energikjøretøy, i likhet med drivstoffkjøretøy, underlagt inspeksjoner annethvert år fra det sjette året og én gang i året fra det tiende året. Dette er det samme som for nye energikjøretøy. Oljebiler har ofte forskjellige servicesykluser, og nye energikjøretøy har mange sikkerhetsproblemer. Tidligere nevnte en blogger under den årlige inspeksjonen av elkjøretøy at den tilfeldige beståttprosenten for nye energimodeller over seks år bare var 10 %.
Selv om dette ikke er offisielt publiserte data, viser det også til en viss grad at det er alvorlige sikkerhetsproblemer innen nye energikjøretøy.
Før dette, for å bevise sikkerheten til sine nye energibiler, har store bilprodusenter jobbet hardt med batteripakker og tredelt strømstyring. For eksempel sa BYD at deres ternære litiumbatterier har gjennomgått strenge sikkerhetstester og sertifiseringer og kan tåle akupunktur, brann og sikre sikkerhet under ulike ekstreme forhold som kortslutning. I tillegg kan BYDs batteristyringssystem også sikre sikker drift av batterier i ulike bruksscenarioer, og dermed sikre BYDs batterisikkerhet.
ZEEKR Motors lanserte nylig andre generasjons BRIC-batteri, og opplyste at de har tatt i bruk 8 viktige termiske sikkerhetsteknologier når det gjelder sikkerhetsstandarder, og har bestått celleoverspenningsakupunkturtest, 240-sekunders branntest og hele pakken med seks serielle tester under ekstreme arbeidsforhold. I tillegg kan de gjennom AI BMS-batteristyringsteknologi også forbedre nøyaktigheten av batteristrømestimering, identifisere risikable kjøretøy på forhånd og forlenge batterilevetiden.
Fra at én enkelt battericelle kan bestå akupunkturtesten, til at hele batteripakken kan bestå knusings- og vannnedsenkingstesten, og nå som merker som BYD og ZEEKR utvider sikkerheten til det treelektriske systemet, er bransjen i en trygg tilstand, slik at nye energikjøretøyer kan komme opp på det overordnede nivået.
Men fra et kjøretøysikkerhetsperspektiv er ikke dette nok. Det er nødvendig å kombinere de tre elektriske systemene med hele kjøretøyet og etablere konseptet med overordnet sikkerhet, enten det er en enkelt battericelle, en batteripakke eller til og med hele det nye energikjøretøyet. Det er trygt slik at forbrukerne kan bruke det med trygghet.
Nylig har Venucia-merket under Dongfeng Nissan foreslått konseptet med ekte sikkerhet gjennom integrering av kjøretøy og elektrisitet, med vekt på sikkerheten til nye energikjøretøyer fra et helhetlig kjøretøyperspektiv. For å bekrefte sikkerheten til sine elektriske kjøretøy, demonstrerte Venucia ikke bare sin kjerneintegrasjon med "tre terminaler" + "femdimensjonal" overordnet beskyttelsesdesign, hvor "tre terminaler" integrerer skyen, bilterminalen og batteriterminalen, og den "femdimensjonale" beskyttelsen inkluderer skyen, kjøretøyet, batteripakken, BMS og battericeller, og lar også Venucia VX6-kjøretøyet tåle utfordringer som vading, brann og skraping fra bunnen.
Den korte videoen av Venucia VX6 som passerer gjennom brannen har også vakt oppmerksomheten til mange bilentusiaster. Mange har stilt spørsmål ved om det strider mot sunn fornuft å la hele kjøretøyet bestå branntesten. Det er tross alt vanskelig å antenne batteripakken utenfra hvis det ikke er noen indre skader. Ja, det er umulig å bevise dens styrke ved å bruke ekstern ild for å bevise at modellen ikke har noen risiko for selvantennelse.
Bare ut fra den eksterne branntesten er Venucias tilnærming riktignok partisk, men hvis den sees på Venucias hele testsystem, kan den til en viss grad forklare noen problemer. Tross alt har Venucias Luban-batteri bestått krevende tester som batteriakupunktur, ekstern brann, fall og smell, og nedsenking i sjøvann. Det kan forhindre branner og eksplosjoner, og kan tåle vading, ild og bunnskraping i form av et komplett kjøretøy. Testen er ganske utfordrende med tilleggsspørsmål.
Fra et kjøretøysikkerhetsperspektiv må nye energikjøretøy sørge for at viktige komponenter som batterier og batteripakker ikke tar fyr eller eksploderer. De må også sikre forbrukernes sikkerhet under bruk av kjøretøyet. I tillegg til behovet for å inspisere hele kjøretøyet. I tillegg til vann-, brann- og bunnskrapetester, må kjøretøysikkerheten også sikres mot bakgrunn av endringer i kjøretøymiljøet. Tross alt er hver forbrukers kjøretøybruksvaner forskjellige, og bruksscenariene er også svært forskjellige. For å sikre at batteripakken ikke selvantennes, er det i dette tilfellet også nødvendig å utelukke andre selvantennelsesfaktorer for hele kjøretøyet.
Dette betyr ikke at hvis et nytt energikjøretøy spontanantennes, men batteripakken ikke gjør det, så vil det ikke være noe problem med elbilen. Det er snarere nødvendig å sørge for at «kjøretøyet og strømmen i ett» er trygge, slik at elbilen virkelig kan være trygg.
Publisert: 03.09.2024