Sikkerhetsspørsmålene til nye energikjøretøyer har gradvis blitt fokus for bransjediskusjon.
På den nylig avholdte 2024 World Power Battery Conference ropte Zeng Yuqun, styreleder for Ningde Times, at "Power Battery Industry må gå inn i et stadium med høy standardutvikling." Han mener at den første tingen som bærer hovedrollen er høy sikkerhet, som er livline i bransjens bærekraftige utvikling. For tiden er sikkerhetsfaktoren til noen strømbatterier langt fra nok.
"Brannforekomsten av nye energikjøretøyer i 2023 er 0,96 per 10.000. Antall innenlandske nye energikjøretøyer har overskredet 25 millioner, med milliarder av batterisceller lastet. Hvis sikkerhetsproblemer ikke blir løst, vil konsekvensene være katastrofale. I Zeng Yuquns syn er" batterisikkerhet et systematisk prosjekt og standarder må bli forbedret for å bli forbedret. Han ba om etablering av en absolutt sikkerhetsstandard rød linje, “Sett til side konkurranse først og satte forbrukernes sikkerhet først. Standarder først. ”
I tråd med Zeng Yuquns bekymringer, "nye inspeksjonsreguleringer for energikjøretøyer" som nylig ble utgitt og vil bli offisielt implementert 1. mars 2025, bestemmer tydelig at teststandardene for nye energikjøretøyer må styrkes. I henhold til forskriftene inkluderer sikkerhetsytelsesinspeksjon av nye energikjøretøyer testing av kraftbatterisikkerhet (lading) og elektrisk sikkerhetstesting som nødvendige inspeksjonsposter. Sikkerhetsfunksjoner som drivmotorer, elektroniske kontrollsystemer og elektrisitetssikkerhet testes også. Denne prosedyren gjelder inspeksjon av operasjonell sikkerhetsytelse av alle rene elektriske kjøretøyer og plug-in hybrid (inkludert utvidet rekkevidde) kjøretøyer som er i bruk.
Dette er mitt lands første sikkerhetstestingsstandard spesielt for nye energikjøretøyer. Før dette ble nye energikjøretøyer, som drivstoffbiler, utsatt for inspeksjoner hvert annet år fra sjette år og en gang i året fra 10. år. Dette er det samme som for nye energikjøretøyer. Oljebiler har ofte forskjellige servicesykluser, og nye energikjøretøyer har mange sikkerhetsproblemer. Tidligere var en blogger som ble nevnt under den årlige inspeksjonen av elektriske kjøretøyer som den tilfeldige inspeksjonen passerer for nye energimodeller over 6 år bare 10%.
Selv om dette ikke offisielt er gitt ut data, viser det også til en viss grad at det er alvorlige sikkerhetsproblemer innen nye energikjøretøyer.
Før dette, for å bevise sikkerheten til sine nye energikjøretøyer, har store bilselskaper jobbet hardt med batteripakker og trekraftstyring. For eksempel sa BYD at dets ternære litiumbatterier har gjennomgått streng sikkerhetstesting og sertifisering og tåler akupunktur, brann, sikre sikkerhet under forskjellige ekstreme forhold som kortslutning. I tillegg kan BYDs batteriledelsessystem også sikre sikker drift av batterier i forskjellige bruksscenarier, og dermed sikre BYD -batterisikkerhet.
Zeekr Motors ga nylig ut andre generasjons BRIC-batteri, og uttalte at det vedtok 8 store termiske sikkerhetsbeskyttelsesteknologier når det gjelder sikkerhetsstandarder, og besto celleoverspennings akupunkturtest, den 240 sekunders branntesten og hele pakken med seks serielle testing under ekstreme arbeidsforhold. I tillegg, gjennom AI BMS -batteriledelsesteknologi, kan det også forbedre nøyaktigheten av estimering av batterikraft, identifisere risikable kjøretøy på forhånd og forlenge batteriets levetid.
Fra en enkelt batteriscelle som kan bestå akupunkturtesten, til hele batteripakken som kan passere knusing og vanndempingstest, og nå merker som BYD og Zeekr som utvider sikkerhet til det treelektriske systemet, har industrien i en sikker tilstand, noe som tillater nye energikjøretøyer til det totale nivået har tatt et stort skritt fremover.
Men fra perspektivet til kjøretøyets sikkerhet, er dette ikke nok. Det er nødvendig å kombinere de tre elektriske systemene med hele kjøretøyet og etablere konseptet med generell sikkerhet, enten det er en enkelt batteriscelle, en batteripakke eller til og med hele det nye energikjøretøyet. Det er trygt slik at forbrukerne kan bruke det med selvtillit.
Nylig har Venucia -merket under Dongfeng Nissan foreslått begrepet ekte sikkerhet gjennom integrering av kjøretøy og strøm, og understreket sikkerheten til nye energikjøretøyer fra hele kjøretøyets perspektiv. For å verifisere sikkerheten til sine elektriske kjøretøyer, demonstrerte Venucia ikke bare kjernen "tre-terminal" integrasjon + "fem-dimensjonal" generell utforming av beskyttelse, hvorav den "tre-terminale" integrerer skyen, bilterminalen og batteriet, og batteriet og batteriet og batteriet og batteriet og batteriet og batteriet og batteriet og batteriet og batteriet og batteriet og batteriet og batteriet og batteriet og batteriet og batteriet og batteriet og batteriet og batteriet og batteriet og batteriet og batteriet og batteriet og batteriet og batteriet ditt Vading, ild og skraping av bunnen.
Den korte videoen av Venucia VX6 som passerer gjennom brannen har også vakt oppmerksomhet fra mange bilentusiaster. Mange mennesker har stilt spørsmål ved at det er i strid med sunn fornuft å la hele kjøretøyet bestå brannprøven. Det er tross alt vanskelig å tenne batteripakken utenfra hvis det ikke er noen intern skade. Ja, det er umulig å bevise sin styrke ved å bruke ekstern brann for å bevise at modellen ikke har noen risiko for spontan forbrenning.
Ut fra den eksterne branntesten alene er Venucias tilnærming faktisk partisk, men hvis den blir sett i Venucias hele testsystem, kan det forklare noen problemer til en viss grad. Tross alt har Venucias Luban-batteri bestått hardkjerneprøver som batteri-akupunktur, ekstern brann, fallende og smeller og nedsenking av sjøvann. Det kan forhindre branner og eksplosjoner, og kan passere gjennom vade, brann og bunnskraping i form av et komplett kjøretøy. Testen er ganske utfordrende med flere spørsmål.
Fra perspektivet til kjøretøysikkerhet, må nye energikjøretøyer sørge for at viktige komponenter som batterier og batteripakker ikke tar fyr eller eksploderer. De må også sikre forbrukernes sikkerhet under bruk av kjøretøyet. I tillegg til behovet for å inspisere hele kjøretøyet i tillegg til vann-, brann- og bunnskrapingstester, må kjøretøyets sikkerhet også sikres på bakgrunn av endringer i kjøretøysmiljøet. Tross alt er bruksvanene til hver forbrukerkjøretøy forskjellige, og bruksscenariene er også veldig forskjellige. For å sikre at batteripakken ikke spontant antenner i dette tilfellet, er det også nødvendig å ekskludere andre spontane forbrenningsfaktorer i hele kjøretøyet.
Dette er ikke til å si at hvis et nytt energikjøretøy spontant tenner, men batteripakken ikke gjør det, så vil det ikke være noe problem med det elektriske kjøretøyet. Snarere er det nødvendig å sikre at "kjøretøy og strøm i ett" begge er trygge, slik at det elektriske kjøretøyet kan være virkelig trygt.
Post Time: SEP-03-2024