"Hvis et bestemt merke hevder at bilen deres kan kjøre 1000 kilometer, kan lades fullt på noen få minutter, er ekstremt trygg og er svært lav pris, så trenger du ikke tro det, for dette er for øyeblikket umulig å oppnå samtidig. Dette er de nøyaktige ordene til Ouyang Minggao, viseformann i China Electric Vehicles Committee of 100 og akademiker ved Chinese Academy of Sciences, ved China Electric Vehicles Committee of 100-forumet.
Hva er de tekniske rutene til flere bilselskaper som har annonsert en batterilevetid på 1000 kilometer? Er det i det hele tatt mulig?
For bare noen få dager siden promoterte GAC Aian også sitt grafenbatteri som bare tar 8 minutter å lade og har en rekkevidde på 1000 kilometer. et hett tema i bransjen.
Den 13. januarIM-bilmerkevaren ga ut en global kunngjøring, som sier at batteriet utstyrt medIM-bilvil bruke "silisium-dopet litium-påfyllt battericelle"-teknologi som er utviklet i fellesskap av SAIC og CATL. Energitettheten til battericellen når 300Wh/kg, som kan oppnå en rekkevidde på 1000 kilometer. Batterilevetid og null demping i 200 000 kilometer.
Hu Shiwen, produktopplevelsessjef i IM Auto, sa under spørsmål- og svar-sesjonen: "For det første, angående CATL, har SAIC allerede begynt å samarbeide med CATL og i fellesskap etablert SAIC Era og Era SAIC. Ett av disse to selskapene produserer batterier, og den andre Fokus på batteristyring Samarbeidet mellom SAIC og CATL er patentdeling for første gang i verden for IM Automobile.
På grunn av Coulombic-effektiviteten (prosenten av utladningskapasitet og ladekapasitet) av 811 ternært litium under den første ladningen og utladingen og syklusprosessen, vil kapasiteten reduseres betydelig. Silisiumdopet litium kan effektivt forbedre dette problemet. Silisiumdopet litiumtilskudd er å forhåndsbelegge et lag med litiummetall på overflaten av den negative silisiumkarbonelektroden, noe som tilsvarer en del av tapet av litiumioner, og dermed forbedre holdbarheten til batteriet.
Det silisiumdopede litium-påfyllede 811 ternære litiumbatteriet som brukes av IM Automobile, ble utviklet i fellesskap med CATL. I tillegg til batteripakken, når det gjelder energipåfylling, er IM Auto også utstyrt med 11kW trådløs lading.
Med forbedringen av rekkevidden og den gradvise forbedringen av ladeinfrastrukturen, begynner flere og flere rene elektriske nye energikjøretøyer å komme inn i hjemmene til vanlige mennesker.
Nylig ga China Association of Automobile Manufacturers ut data som viser at i 2020 solgte Kinas nye energikjøretøyer totalt 1,367 millioner biler, en år-til-år økning på 10,9 %. Blant dem oversteg salget av rene elektriske personbiler 1 million for første gang, og utgjorde 10 % av det årlige personbilsalget. 5 %.
Som et high-end merke av SAIC Group kan IM Auto sies å være "født med en gylden nøkkel." Forskjellig fra andre uavhengige merker fra SAIC Group, har IM Auto uavhengige aksjonærer. Det er bygget i fellesskap av SAIC, Pudong New Area og Alibaba. Styrken til de tre aksjonærene er tydelig.
Blant den registrerte kapitalen til IM Automobile på 10 milliarder yuan, eier SAIC Group 54% av egenkapitalen, Zhangjiang Hi-Tech og Alibaba eier hver 18% av egenkapitalen, og de andre 10% av egenkapitalen er 5,1% ESOP (kjerneansatt) aksjeeierskapsplattform) og 4,9 %. % av CSOP (User Rights Platform).
I henhold til planen vil IM Autos første masseproduserte modell akseptere globale reservasjoner under Shanghai Auto Show i april 2021, noe som vil gi flere produktdetaljer og brukeropplevelsesløsninger verdt å se frem til.
Innleggstid: 26. april 2024