"Hvis et visst merke hevder at bilen deres kan løpe 1000 kilometer, kan være fulladet på noen få minutter, er ekstremt trygt og er veldig lav pris, trenger du ikke tro det, fordi dette for øyeblikket er umulig å oppnå samtidig. ”Dette er de eksakte ordene fra Ouyang Minggao, nestleder i China Electric Vehicles Committee på 100 og akademiker ved Chinese Academy of Sciences, ved China Electric Vehicles Committee of 100 Forum.
Hva er de tekniske rutene til flere bilselskaper som har kunngjort en batterilevetid på 1000 kilometer? Er det til og med mulig?
For bare noen få dager siden promoterte Gac Aian også kraftig grafenbatteriet som bare tar 8 minutter å lade og har en rekkevidde på 1000 kilometer. Nio kunngjorde en 1000 kilometer batterilevetid på Nio Days Hang i begynnelsen av 2021, som også ble et hett tema i bransjen.
13. januar, denIm AutomobileMerket ga ut en global kunngjøring, og sa at batteriet er utstyrt medIm Automobilevil bruke den "silisiumdopte litium-etterlagte batteriscelle" -teknologien i fellesskap utviklet av SAIC og CATL. Energitettheten til batterisellen når 300Wh/kg, som kan oppnå et område på 1000 kilometer. Batterilevetid og null demping for 200 000 kilometer.
Hu Shiwen, produktopplevelsesansvarlig for IM Auto, sa under spørsmålet og svarøkten: "For det første, angående Catl, har Saic allerede begynt å samarbeide med CATL og i fellesskap etablert SAIC ERA og Era Saic. Et av disse to selskapene produserer batterier, og den andre fokusen på batteriet. Samarbeidet mellom Saic og Catl er den første delen. Begynnende teknologi for silisiumdoping og litiumtilskudd er den første i verden for IM Automobile.
På grunn av den kulombiske effektiviteten (prosentandelen av utladningskapasitet og ladekapasitet) på 811 ternært litium under den første ladningen og utslippet og syklusprosessen, vil kapasiteten bli betydelig redusert. Silisiumdopet litium kan effektivt forbedre dette problemet. Silisiumdopet litiumtilskudd er å forhåndsfremme et lag litiummetall på overflaten av silisium-karbon-negativ elektrode, noe som tilsvarer å gjøre opp for en del av tapet av litiumioner, og dermed forbedre batteriets holdbarhet.
Det silisiumdopede litium-etterspilt 811 ternære litiumbatteriet som ble brukt av IM Automobile, ble i fellesskap utviklet med CATL. I tillegg til batteripakken, når det gjelder energipåfylling, er IM Auto også utstyrt med 11 kW trådløs lading.
Med forbedring av cruiseområdet og gradvis forbedring av ladeinfrastrukturen, begynner mer og mer rene elektriske nye energikjøretøyer å komme inn i hjemmet til vanlige mennesker.
Nylig ga China Association of Automobile Produsenter ut data som viser at i 2020 solgte Kinas nye energikjøretøyer totalt 1,367 millioner kjøretøyer, en økning på 10,9%fra år til år. Blant dem oversteg salget av rene elektriske passasjerbiler 1 million for første gang, og utgjorde 10% av det årlige salget av passasjerbiler. 5%.
Som et high-end merke av SAIC-gruppe, kan IM Auto sies å være "født med en gylden nøkkel." Im Auto har forskjellig fra andre uavhengige merker av SAIC Group, og har uavhengige aksjonærer. Det er i fellesskap bygget av Saic, Pudong New Area og Alibaba. Styrken til de tre aksjonærene er tydelig.
Blant den registrerte kapitalen i IM Automobile på 10 milliarder yuan, har SAIC-gruppen 54% av egenkapitalen, Zhangjiang Hi-Tech og Alibaba har hver 18% av egenkapitalen, og de andre 10% av egenkapitalen er 5,1% ESOP (Core Employee Stock Eierskapsplattform) og 4,9%. % av CSOP (brukerrettighetsplattform).
I følge planen vil IM Autos første masseproduserte modell akseptere globale forbehold under Shanghai Auto Show i april 2021, som vil gi flere produktdetaljer og brukeropplevelsesløsninger verdt å se frem til.
Post Time: Apr-26-2024