«Hvis et bestemt merke hevder at bilen deres kan kjøre 1000 kilometer, kan lades full på noen få minutter, er ekstremt trygg og har en svært lav kostnad, trenger du ikke tro på det, for dette er for øyeblikket umulig å oppnå samtidig.» Dette er de eksakte ordene til Ouyang Minggao, nestleder i China Electric Vehicles Committee of 100 og akademiker ved Det kinesiske vitenskapsakademiet, på forumet til China Electric Vehicles Committee of 100.
Hva er de tekniske løsningene til flere bilprodusenter som har annonsert en batterilevetid på 1000 kilometer? Er det i det hele tatt mulig?
For bare noen få dager siden promoterte GAC Aian også kraftig sitt grafenbatteri som bare tar 8 minutter å lade og har en rekkevidde på 1000 kilometer. NIO annonserte en batterilevetid på 1000 kilometer på NIO Dayshang i begynnelsen av 2021, noe som også ble et hett tema i bransjen.
13. januar, denIM Automobilemerket ga ut en global kunngjøring der de opplyste at batteriet utstyrt medIM Automobilevil bruke teknologien «silisiumdopet litium-påfylt battericelle», utviklet i fellesskap av SAIC og CATL. Battericellens energitetthet når 300 Wh/kg, noe som kan oppnå en rekkevidde på 1000 kilometer. Batterilevetid og null demping i 200 000 kilometer.
Hu Shiwen, produktansvarlig hos IM Auto, sa under spørsmålsrunden: «For det første, når det gjelder CATL, har SAIC allerede begynt å samarbeide med CATL og etablert SAIC Era og Era SAIC i fellesskap. Det ene av disse to selskapene produserer batterier, og det andre fokuserer på batterihåndtering. Samarbeidet mellom SAIC og CATL er patentdeling. SAIC kan for første gang dra nytte av den mest banebrytende teknologien til CATL. Derfor er den mest banebrytende teknologien for silisiumdoping og litiumtilskudd den første i verden for IM Automobile.»
På grunn av den coulombiske virkningsgraden (prosentandelen av utladningskapasitet og ladekapasitet) til 811 ternært litium under den første ladingen og utladningen og syklusprosessen, vil kapasiteten reduseres betydelig. Silisiumdopet litium kan effektivt forbedre dette problemet. Silisiumdopet litiumtilskudd er å forhåndsbelegge et lag med litiummetall på overflaten av den negative silisium-karbon-elektroden, noe som tilsvarer å kompensere for deler av tapet av litiumioner, og dermed forbedre batteriets holdbarhet.
Det silisiumdopede litium-etterfylte ternære litiumbatteriet 811 som brukes av IM Automobile ble utviklet i samarbeid med CATL. I tillegg til batteripakken er IM Auto også utstyrt med 11 kW trådløs lading for energipåfylling.
Med forbedringen av rekkevidden og den gradvise forbedringen av ladeinfrastrukturen, begynner flere og flere renelektriske nye energikjøretøyer å komme inn i vanlige folks hjem.
Nylig publiserte China Association of Automobile Manufacturers data som viser at Kinas nye energibiler solgte totalt 1,367 millioner kjøretøy i 2020, en økning på 10,9 % fra året før. Blant disse oversteg salget av rent elektriske personbiler for første gang 1 million, noe som utgjør 10 % av det årlige personbilsalget. 5 %.
Som et eksklusivt merke i SAIC Group kan IM Auto sies å være «født med en gyllen nøkkel». IM Auto har uavhengige aksjonærer, og er bygd opp i fellesskap av SAIC, Pudong New Area og Alibaba. Styrken til de tre aksjonærene er tydelig.
Av den registrerte kapitalen til IM Automobile på 10 milliarder yuan eier SAIC Group 54 % av aksjene, Zhangjiang Hi-Tech og Alibaba eier hver 18 % av aksjen, og de resterende 10 % av egenkapitalen er 5,1 % ESOP (kjerneaksjeplattform for ansatte) og 4,9 % av CSOP (brukerrettighetsplattform).
Etter planen vil IM Autos første masseproduserte modell godta globale reservasjoner under Shanghai Auto Show i april 2021, noe som vil gi flere produktdetaljer og brukeropplevelsesløsninger som er verdt å se frem til.
Publisert: 26. april 2024